Maikling Pagsubok: Royal Enfield Himalayan, Indian Touring Enduro
nilalaman
Dalawang taon na ang nakalilipas, nakakita ako ng mga litrato sa World Wide Web. "Wild! Masarap manligaw minsan. “ Tatlong araw na ang nakalilipas, hinihintay niya ako sa harap ng isang salon sa gitna ng ikawalong milyong Bangalore, ang pangalawang pinakamabilis na lumalagong metropolis sa India. "May kailangan ba akong pirmahan?" Ang tagapamahala ng tindahan, na nagbebenta ng 600 (sana ay hindi ako nagkamali, ngunit oo, anim na raan!) Ang mga motorsiklo sa isang buwan, ay winagayway ang kanyang kamay at ipinaliwanag kung saan pupunta (nang walang navigator) upang makita ang kanyang paraan pabalik.
Naka-flip flops, shorts at T-shirt ako - tulad ng karamihan sa mga nakamotorsiklo - at naka-built-in na helmet na isinusuot ng iilan lang na Indian. Alam mo ba na ayon sa batas ang driver lang ang dapat nandoon at hindi ang pasahero ng motorsiklo? At ipinag-utos na ng gobyerno na simula Abril 1 ng taong ito, kailangan ding makatanggap ng helmet na may motorsiklo ang bawat bibili, dahil ito lang dapat ang paraan para magsimula silang magsuot ng tiles sa kanilang mga ulo. Sa kabila ng init, na isa sa mga pangunahing dahilan laban.
Rrrrobusten tulad ng ... isang kotse
Kung nagsulat ako para sa Aleman R1200GS na mukhang ang pinaka maaasahang malaking enduro, ngayon ay binabawi ko ang pahayag na iyon. Tingnan lamang ang mga "bar" na ito. Tingnan ang mga nakakalamig na palikpik (hindi, hindi sila mga peke, talagang pinalamig sila ng hangin!) Tingnan ang mga ... rods? Ngayon, kung hindi dahil sa mga tagalikha, na napakaswerte na ang mga kuwento ng fairy ngayon ay patok na patok (na, sa katunayan, ang dahilan para sa matagumpay na muling pagkabuhay ng tatak), maaaring sabihin ng isang nakasaksi na sila ay tatlumpu o apatnapung taong gulang. huli na ang taon. Kaya: oo, panlabas na puwersa (paumanhin, walang ibang salita) mukhang cool. Robat Kaya nila. Zay ****. Handa kaming tulungan kang mabangga ang iyong sarili sa pinaka malayong mga kalsada ng planeta na ito. At may kakayahan sa cross-country sa ilalim ng mga gulong.
Gayunpaman, nalaman namin na hindi ito nalalapat sa mga ikawalumpu taon kapag nakabukas ang susi ng pag-aapoy. Opel, digital display na may mga pagbabasa ng temperatura, orasan, kasalukuyang gamit, babala sa hakbang sa gilid at, hindi ka maniniwala, isang kumpas. Mga Bavarian, isulat ito sa isang kuwaderno. Gusto namin ito sa GS. Oo, maaari din itong magamit bilang isang opsyonal na dagdag.
Engine: Hindi madali
Tahimik na tumatakbo ang makina at tumatakbo sa mababang rpm na baka takot ka na mamatay ito. Well, hindi siya namamatay. Tunog, hoy, tulad ng matandang XT. Tof-tof-tof-tof ... Ang posisyon ng pag-upo ay hindi mali at pinapayagan kang mapanatili ang isang matatag na posisyon ng pagtayo. Ang upuan ay bahagyang malapit sa lupa kumpara sa ilang malalaking enduros, na magiging kapaki-pakinabang kapag sinusubukang panatilihin ang iyong balanse sa isang nalabasang kalsada. Malambot ang upuan, baka medyo sobra. At umalis na tayo.
Ang makina ay hindi masyadong nanginginig at, higit sa lahat, ang mga panginginig na ito ay hindi "karima-rimarim", ngunit isang perpektong katanggap-tanggap na masahe. Ito ay kumukuha tulad ng inaasahan mo mula sa dami at disenyo na ito. Para masabing buhay siya? Hindi, hindi ganun. Na tamad siya, inaantok? Hindi rin ito ang kaso. Mabuti: napupunta ito. Sapat na upang maging sa buong throttle panga sa harap nag-unat sila na para bang tatalon siya sa likurang gulong. Ngunit hindi ito mangyayari nang walang takot. Ang suspensyon sa harap ay linilinaw sa akin sa isang maikling pagsubok na ito ay malamang na ito ang unang bagay na nais kong palitan sa Himalayas. Ito ay talagang mahirap. V Preno sa harap hindi alam kung ano, at ito ay tungkol sa antas na iyon Paghahatidkapag nais naming pumunta sa standby. Siya ay matigas at lumalaban.
Ni ang pangwakas na bilis sa karamihan ng tao sa lungsod (tila, 134 km / h), o ang pagkonsumo ng gasolina ay maaaring masuri. Ang paggulong sa pagitan ng mga motorsiklo, kotse at rickshaws, masasabi ko na ang pagsakay ay medyo disente at sa lupa maaari itong maging medyo solid hangga't hindi natin nais na maging napakabilis.
Sa madaling sabi: darating na!
Hindi ko alam kung ano pang susulat. Gusto ko talaga ang tatlong titik na ito: napupunta. Ang Boyd ay maaasahan at matibay. Kung gayon, ang Himalayas ay maaaring maging isang mahusay na pagpipilian para sa ... Himalayas? Narito kung paano ito gawin: bumili ng tiket sa eroplano, rentahan ito, galugarin ang India at ibalik ang nilalaman sa ilalim ng Alps. Sa Portorož, kahit na nagmamaneho ka sa pamamagitan ng Vršić, maaari ka ring bumili ng isang lumang XT.
makina: solong silindro, pinalamig ng hangin, apat na stroke, 411 cm3, carburetor, electric starter
maximum na lakas: 18,02 kW (24,5 km) sa 6.500 rpm
maximum na metalikang kuwintas: 32 Nm sa 4.000-4.500 rpm
paglipat ng enerhiya: basang multi-layer na klats, limang-bilis na gearbox, kadena
suspense: harap na teleskopiko tinidor Ø41 mm, paglalakbay 200 mm, likuran solong damper, paglalakbay 180 mm
gulong: 90/90-21, 120/90-17
preno: front disc Ø300 mm, dobleng piston caliper, likurang disc Ø240 mm, solong-piston caliper
Wheelbase: 1.465 mm
taas ng lupa: 220 mm
taas ng upuan: 800 mm
bigat na may likido: 182 kg
tangke ng gasolina: 15
Video Nakakagulat na malupit!
