Maikling pagsubok: Upuan Ateca X-Perience 2.0 TDI (2021) // Higit pa sa isang pulbos na ilong

Kumusta, bumati ka sa akin ng isang light sign sa sahig sa harap mo kapag na-unlock ko ito sa kauna-unahang pagkakataon sa dilim. Mabait siya, tulad ng kanyang imahe. Hindi, hindi ko pa nakita sa kanya ang isang mapag-uugaling babaeng Espanyol, palaging higit sa isang Aleman na lumipat sa Mediteraneo. Impluwensiya ng pagkabalisa. Ngunit sa paghusga sa bagong typography na naglilimbag ng kanyang pangalan sa likuran, nais niyang i-highlight ang kanyang pinagmulan.

Ang kaayusan pa rin ang kanyang kabutihan, na nagpapasaya sa akin nang totoo. Ang lahat sa salon ay nasa lugar pa rin, ngunit ang digitalisasyon ay pumasok dito. Ang mga tagapagpahiwatig para sa pantay na bago, komportable at madaling iakma ang manibela ay ipinapakita na ngayon sa isang malaking screen at madaling ipasadya. Kung hindi man, inaasahan kong magbago nang bahagya ang mga sensor kapag napili ang naaangkop na programa sa pagmamaneho.ngunit pareho sila kung nagmamaneho ako sa Economy, Normal o Sport mode. Gayunpaman, binabago ng istilo ng pagmamaneho ang kakayahang tumugon ng engine, pagpipiloto at aircon.

Tiyak na nararapat ang Ergonomics ng isang mahusay na marka. Mahusay itong nakaupo sa mga matatag na upuan, may sapat na puwang kapwa sa harap at sa likuran, sa haba, lapad at taas, ang mga suporta sa gilid ay maaaring hindi bababa sa isang maliit na mas malaki, at normal din ito. Nagkakaproblema ako sa pag-unawa sa pinakabagong UI ng gitnang display UI. Una sa lahat, ang pangunahing display sa home screen ay nagbibigay ng kaunting impormasyon at mas mababa sa user-friendly kaysa sa nakasanayan ko sa mga modelo ng Volkswagen Group sa ngayon. Ngunit ngayon naiintindihan din ni Ateca ang pagsasalita. Sa pamamagitan ng pagbati, sinimulan ni Hola Hola na sabik na tanggapin ang mga utos ng boses. Ang Apple CarPlay at Android Auto ay maaari ring kumonekta sa iyong telepono nang wireless. Sa wakas

Tulad ng maaari mong contactless buksan at isara ang isang maluwang at maayos na puno ng kahoy (na may isang sipa sa ilalim ng likod ng bumper). Sa Upuan, ang tampok na ito ay tinatawag na virtual pedal, kung saan, kasama ang isang mahusay at madaling gamiting parking assistant para sa awtomatikong paradahan, isang sistema ng nabigasyon na may pagmamapa ng Europa, pakete ng taglamig, digital na sabungan at metallic na pintura sa isang pakete. Ang Xperience Plus ay magagamit na ngayon sa isang espesyal na presyo na € 199 (sa halip na € 3.143). Tiyak na isang markup, na kung saan ay ang tamang ratio ng pera na ibawas.

Ang hanay ng makina ay na-update din upang gawing mas kaaya-aya sa kapaligiran ang napatunayan na dalawang litro na diesel. Sa isang malamig na umaga ng taglamig, isang matandang kakilala ang nakakatugon sa akin na may isang medyo hindi pantay na pagtakbo, ngunit sa lalong madaling panahon ay huminahon at pinabababa ang soundstage. Hindi na kailangang sabihin, mahusay itong gumagana sa dual-clutch DSG robotic gearbox.

Ang kumbinasyong ito ay nakakumbinsi at pinakapangyarihan sa pagpipilian ng powertrain sa lahat ng oras, kahit na ang mga takbo ay maaaring magdikta ng mga pananaw sa dulo ng gasolina ng saklaw ng engine. TBabawasan ko ang 3.500 euro na mas mababa para sa parehong lakas, ngunit ang engine ay kalahati ng isang litro na mas maliit, para sa isang mahusay na 1.600 euro ang dalawang litro, ngunit mas malakas (140 kilowatts o 190 "horsepower") ang TSI engine ay mas mura din, sa oras na ito kasama ang 4drive all-wheel drive.

Ang simpleng two-wheel drive ay masasabing isa sa mga kabiguan ng pagsubok na Ateca, dahil habang ang karamihan sa mga kotseng ito ay ginugugol ang karamihan ng kanilang oras sa mabuting kondisyon, ang all-wheel drive ay itinuturing pa ring isang mahalagang tampok sa kaligtasan. Gayunpaman, ang sinumang naghahanap ng isang Xperience package ay nais na magmaneho kasama ang isang dugong trail ng kagubatan. At sa kasong ito, alam na ang all-wheel drive ay nangangahulugang ilang kapaki-pakinabang na kumpiyansa sa sarili. Ngunit sa tuyong simento, ang mahigpit na pagkakahawak ng gulong sa harap ay bihirang nagbigay sa TDI na ito na matikas na naipatupad na metalikang kuwintas.

Ang pagmamaneho kasama ang Ateca, siyempre, ganap na naaayon sa kalinisan ng sasakyan. Nangangahulugan ito ng huwaran at tumpak na pagpipiloto, isang balanseng gear sa pagpipiloto at, sa kabila ng mas mataas na sentro ng grabidad, isang ligtas na posisyon sa kalsada. Nakamit ito ng mga inhinyero. Bilang karagdagan, ang lakas ng suspensyon at ang pagsipsip ng pagkabigla ay lalong naging popular sa huli, kung saan, kapag isinama sa 18-pulgadang gulong, na medyo mababa ang mga hita, na nangangahulugang magkakaroon ng kaunting kakulangan sa ginhawa sa cabin kapag ang lupa ay mas malinis. Sa kasamaang palad, totoo ito para sa karamihan ng mga kalsada sa ating bansa, lalo na sa mga kondisyon sa lunsod at pagkatapos ng taglamig, kung ang aspalto ay ganap na nasira.

Kaya't sa halip na lambot, ang Ateca ay umaasa sa higpit ng tsasis, na makikita sa mga sulok na may kaunting sandal ng mataas na katawan, at ang live na nilalaman ay hindi kukuha nito magpakailanman - maliban marahil sa isang masayang driver.

Ang mapangahas na katangian ng Xperience, na isiniwalat ng ibang grille, na binibigyang diin ng mga silvery sills, plastic fender liners at lower front bumper, ay maaaring maiugnay sa adaptability ng chassis sa mga paga at (soft) rollback. -Road. Marahil ay magkakaiba na ito sa mas mababang bersyon ng kagamitan, kung saan ang mga gulong ay mas maliit ang isang pulgada. Ang awtomatikong paghahatid ay isang mahusay na pagpipilian, ngunit ang 4drive ay talagang nagkakahalaga ng pagsasaalang-alang.

Upuan Ateca X-Perience 2.0 TDI (2021)

Pangunahing data

Pagbebenta:	Porsche Slovenia
Gastos sa modelo ng pagsubok:	38.115 €
Batayan ng modelo ng modelo na may mga diskwento:	35.438 €
Diskwento sa presyo ng modelo ng pagsubok:	38.115 €
Lakas:	110kW (150 KM)
Pagpapabilis (0-100 km / h):	8,8 s
Pinakamataas na bilis:	200 km / h
Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot:	5,5-6,2l / 100km

Mga gastos (bawat taon)

Teknikal na impormasyon

makina:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 1.968 cm3 - maximum power 110 kW (150 hp) sa 3.500-4.000 rpm - maximum torque 340 Nm sa 1.750-3.000 rpm.
Paglipat ng enerhiya:	ang engine ay nagtutulak sa mga gulong sa harap - isang 7-speed dual clutch transmission.
Kapasidad:	pinakamataas na bilis 200 km/h – 0–100 km/h acceleration 8,8 s – pinagsamang average fuel consumption (WLTP) 5,5–6,2 l/100 km, CO2 emissions 145–162 g/km.
misa:	walang laman na sasakyan 1.439 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.030 kg.
Panlabas na sukat:	haba 4.381 mm - lapad 1.841 mm - taas 1.615 mm - wheelbase 2.638 mm - tangke ng gasolina 50 l.
Kahon:	510-1.604 L

Pinupuri at sinisisi namin

upuan, ergonomya

pakiramdam sa loob ng cabin

Paghahatid

(hanggang) pang-apat na chassis

maaasahang pagsisimula ng engine sa malamig na pagsisimula

sariling lohika ng infotainment system