Maikling Pagsubok: Subaru Forester 2.0 at Walang limitasyong SAAS CVT // Sa Paghahanap ng Katanggap-tanggap
Sa pangkalahatan, ang tatak na Subaru ay praktikal na natuyo sa merkado ng Slovenian. Ito ay inaalagaan ng punong tanggapan ng Italya para sa timog at silangang Europa at apat na vendor lamang ang nag-aalok ng Subaruje sa aming mga customer. Sa gayon, ang taong ito ay mas mabuti pa rin para sa Subaru kaysa sa nakaraang taon, ang bilang ng mga benta ay nadagdagan mula 35 hanggang 57 (sa pagtatapos ng Oktubre). Sa oras na ito, ang Forester na aming hinimok ay bago, hindi bababa sa para sa aming koponan ng editoryal, dahil nasubukan lamang namin ang mga bersyon ng diesel sa ngayon. Ang gasolina ngayon, syempre, mas nauugnay, at unti-unting tatalikuran ng Subaru ang diesel drive. Ang ilan sa mga kredito para sa pagbabagong ito ay walang alinlangan na kabilang sa kasalukuyang kawalan ng katiyakan tungkol sa kung paano kumilos sa pangkalahatan ang mga bansa sa Europa. Ngunit ang Subaru ay mayroon ding ilang mga isyu sa kalidad ng katiyakan sa ilang mga halimbawa ng mga diesel engine.
Ang Forester ay talagang isa sa mga base ng Subaru, kasama ang Impreza ay din ang pinakamatagal sa kanilang pag-aalok (ang Legacy ay hindi na inaalok). Simula sa kanilang unang "tunay" na SUV, unti-unti itong nagbago mula sa henerasyon hanggang sa henerasyon, tulad ng merkado para dito - sa Japan o sa Estados Unidos. Ngayon ay nakukuha na rin namin ito sa Europa, ang kasalukuyang isa ay magagamit para sa hindi bababa sa isa pang anim na buwan, ang bagong henerasyon na nasa kabilang panig ng lawa ay malamang na hindi magagamit para sa European market hanggang sa ikalawang kalahati ng 2019 .
Ang lahat ng ito ay talagang nagsasalita ng pabor sa aking thesis mula sa pagpapakilala: Ang Forester sa sinubukan at nasubok na bersyon ay magiging isang pambihira sa aming mga kalsada, ang sinumang nais na magkaroon ng isang espesyal na bagay ay maaaring pumili nito.
Sa katunayan, ang Subaru ay mayroon ding isang bagay na karaniwan sa isang mas sikat na tatak - Porsche. Ang parehong mga tatak na ngayon ay ang tanging may mga motor na "sumumpa patagilid" sa magkasalungat na mga roller (i.e. V sa 180 degrees). Ang isang tampok ng Subaru ay all-wheel drive din, kung saan idinagdag ang simetriko na all-wheel drive dahil sa mababang sentro ng grabidad at gitnang posisyon ng mga makina. Ang Lineartronic ay isa pang tatak ng CVT na patuloy na variable transmission.
Ang aming Forester ay sorpresa sa amin higit sa lahat sa isang kumpletong package (ito ay kilala rin sa ibaba ng linya ng kabuuang mga gastos sa pagbili). Sa mga nabanggit na na accessories (all-wheel drive, awtomatikong paghahatid), ang customer sa Unlimited SAAS package ay talagang nakukuha ang lahat na posible sa Subaru. Ang ilang mga medyo advanced na mga katulong sa kaligtasan (na tinutukoy ng Subaru bilang EyeSight sa pamamagitan ng isang label) ay nagkakahalaga na banggitin.
Ang mga matataas na upuan at sapat na pagiging maluwang ay sulit ding banggitin, ngunit ang mas malalaking pasahero ay mas nasiyahan sa mas mahahabang upuan. Ang maayos na Forester ay hindi rin gumanap nang maayos sa hindi magandang kalidad na mga kalsada. Sa katunayan, ang kaginhawaan sa pagmamaneho ng Subaru ay maaaring tawaging mas mahusay. Grabe din ang ingay. Kung hindi man, sa mababang mga rev, ang engine ay nagpapatakbo ng tahimik at tahimik, halos perpekto para sa madaling pagduso at kasiyahan. Ngunit kapag pinagsama sa tuluy-tuloy na variable na paghahatid, nagsisimula itong gumulong nang malakas sa sandaling itulak namin ang accelerator pedal nang medyo mahirap. Pagkatapos ay masyadong malakas ang pagpapatakbo ng engine at pinapanatili ng paghahatid ang makina sa mas mataas na rpm nang masyadong mahaba (kung hindi man ay walang pagpabilis). Pagkatapos ang problema ng tumaas na pagkonsumo ng gasolina ay magiging mas halata.
Sa kasalukuyang bersyon, inirerekumenda namin ang Forester para sa mga phlegmatic na tao na hindi nais na mabilis na umusad, at ang lahat ay malamang na makabuo ng maraming galit sa isang maikling panahon dahil sa isang kumbinasyon ng hindi naaangkop na mga pag-aari. Sinisira nito ang perpektong katanggap-tanggap na impression ng isang bahagyang naiiba, ngunit tiyak na napaka-mayaman na kotse na may kagamitan.
Subaru Forester 2.0 at CVT Unlimited SAAS
Pangunahing data
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 38.690 € |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo na may mga diskwento: | 30.990 € |
| Diskwento sa presyo ng modelo ng pagsubok: | 38.690 € |
Mga gastos (bawat taon)
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - boxer - petrol - displacement 1.995 cm3 - maximum power 110 kW (150 hp) sa 6.200 rpm - maximum torque 198 Nm at 4.200 rpm |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | four-wheel drive - transmission variator - goma 225/85 R 18 V (Bridgestone Turanza T005A) |
| Kapasidad: | 192 km/h pinakamataas na bilis - 0 s 100-11,8 km/h acceleration - Pinagsamang average fuel consumption (ECE) 7,0 l/100 km, CO2 emissions 162 g/km |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.551 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.000 kg |
| Panlabas na sukat: | haba 4.610 mm - lapad 1.795 mm - taas 1.735 mm - wheelbase 2.640 mm - tangke ng gasolina 60 l |
| Kahon: | 505-1.592 L |
Ang aming mga sukat
| T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / katayuan ng odometer: 3.076 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 11,9s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 17,9 taon ( 125 km / h) |
| Pagkonsumo ng gasolina alinsunod sa karaniwang pamamaraan: | 7,5 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 41,1m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit | 59dB |
оценка
Sa Forester, ang ilang mga hindi gaanong kasiya-siyang tampok ay sumisira ng perpektong katanggap-tanggap na karanasan sa SUV.
Pinupuri at sinisisi namin
madaling pagmamaneho sa mababang revs
kaluwagan at kakayahang umangkop
ingay ng cabin habang nagpapabilis
pagmamaneho kaginhawaan sa magulundong na mga kalsada
oras ng reaksyon na may awtomatikong pagbubukas ng tailgate
