Maikling pagsubok: Subaru Impreza 2.0 D XV
Ang XV ay ang Japanese-American na pagtatalaga para sa "crossover". Sa layuning iyon, ang Impreza ay ipinakilala din sa mga mamimili sa Europa sa palabas sa Geneva noong nakaraang taon sa Subaru - uri ng sa estilo ng bersyon ng Legacy Outback. Ngunit bahagyang dahil ang Impreza ay hindi nakakuha ng maraming dagdag na remake gaya ng Outback. Ito ay naiiba sa orihinal lamang sa hitsura, kung saan maraming mga plastic na hangganan ang idinagdag, na ginagawa itong hindi pangkaraniwan at binibigyan ito ng isang espesyal na tampok. Magiging mahirap na isulat na ito ay ginagawang mas matatag o na pinapayagan nila ang pagmamaneho sa labas ng kalsada. Ang huli ay walang mas malaking distansya mula sa ilalim ng kotse hanggang sa lupa. Pareho para sa parehong mas mahal na bersyon ng Impreza (150mm), regular man o XV na may badge.
Kahit na ang natitirang bahagi ng XV ay bahagyang naiiba lamang, maaari kaming magsulat ng isang mas kumpleto, regular na Impreza. At kung saan magsisimula: ito ay ang pinaka-abot-kayang, dahil bilang karagdagan sa plastic formwork kasama ang mga gilid ng fenders, sills at bumper, nakatanggap din kami ng isang bilang ng mga karagdagang kagamitan. Halimbawa, ang mga racks sa bubong, isang aparato ng audio ng bluetooth para sa koneksyon sa isang mobile phone na maaaring kontrolin gamit ang mga pindutan sa manibela, at para sa mga nais umupo nang maayos, sa halip ay kaaya-aya na "isportsman" na mga upuan sa harap. ... Kaya, ang bersyon na XV ay maaaring maging pinaka-angkop para sa modelong ito. Ibinigay, syempre, na gusto mo ang hitsura, natapos sa sobrang plastik.
Ang aming nasubukan na oras na Impreza XV ay puti, kaya't tumayo ang mga itim na accessories. Sa kanila, ang hitsura ng kotse ay naiiba, kapag ang pagmamaneho ay tila medyo kakaiba. Ito rin ang hinahanap ng karamihan sa mga customer ng Imprez, isang pagpapahayag ng pagkakaiba. O ilang uri ng memorya o impression na inaalok ng modelong ito kapag naalala namin ang mga "rolyo" na nakikipagkumpitensya para sa opisyal na koponan ng Subaru sa mundo na rally noong kaunti pa sa isang taon. Alinsunod dito, mayroon ding isang malaking paggamit ng hangin sa bonnet na kung hindi man ay kabilang lamang sa "nakapulupot" na Impreza, at itinatago nito nang maayos ang mga pinagmulan ng turbodiesel sa accessory na ito!
Agad na sumikat ang Impreza na may isang turbodiesel engine. Ang tunog (kapag sinisimulan ang makina) ay hindi pangkaraniwan (diesel, siyempre), ngunit madali itong masanay, dahil nawawala ito kaagad pagkatapos umikot ang makina sa mataas na rpm. Sa paglipas ng panahon, tila ang ibang katangian ng tunog ng engine ng boksing na halo-halong may pagdaragdag ng pagganap ng diesel ay isang bagay na umaangkop sa impreza. Ang pagganap ng high-speed engine ay kasiya-siya, at sa ilang mga punto ang Impreza, na may kauna-unahang boxer turbo diesel engine, ay nakakagulat na nababanat.
Tinitiyak nito na maayos na tumutugma sa mga ratio ng gear ng anim na bilis na gearbox. Ang tuktok na metalikang kuwintas ay magagamit din sa kabuuan ng isang malawak na hanay ng mga bilis, kaya't ang driver ay hindi kahit na parang ang lakas sa lahat ng apat na gulong ng Impreza na ito ay ibinibigay ng isang turbo diesel. Hindi gaanong kahanga-hanga ang problemang kinakaharap natin sa makina sa paunang mga rev: kailangan nating maging mapagpasyahan kapag nagsisimula, ngunit ito ay ginawang posible ng isang maaasahang klats. At nangyayari na sinasakal tayo ng makina kung hindi sinasadyang makalimutan nating mag-downshift.
Sinulat na namin ang tungkol sa mga kaaya-ayang katangian ng Impreza all-wheel drive at ang posisyon nito sa kalsada sa aming pagsubok ng isang maginoo na Impreza turbodiesel sa ika-15 na isyu ng magazine ng Auto para sa 2009.
Kahit na ang pangkalahatang impression ng Impreza ay nananatili ang pahayag ng may-akda ng pagsubok na ito: "Huwag husgahan ang Impreza sa kung ano ang mayroon ito kumpara sa iba, ngunit sa hindi ng iba."
Sa huli, medyo marami ang mahahanap na ang Impreza lamang ang mayroon, at sa gayon ang presyo ay tila makatwiran para sa kung ano ang nakuha mo sa idinagdag na XV. At kahit na basahin mo sa Roman, tulad ng 15 ...
teksto: Larawan ng Tomaž Porekar: Aleš Pavletič
Subaru Impreza 2.0D XV
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Interservice doo |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | € 25.990 XNUMX € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | € 25.990 XNUMX € |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Lakas: | 110kW (150 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 9,0 s |
| Pinakamataas na bilis: | 203 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 5,8l / 100km |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - boxer - turbodiesel - displacement 1.998 cm3 - maximum power 110 kW (150 hp) sa 3.600 rpm - maximum torque 350 Nm sa 1.800–2.400 rpm. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | ang makina ay nagtutulak sa lahat ng apat na gulong - 6-speed manual transmission - gulong 205/55 R 16 H (Bridgestone Blizzak LM-32). |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 203 km/h - 0-100 km/h acceleration 9,0 s - fuel consumption (ECE) 7,1/5,0/5,8 l/100 km, CO2 emissions 196 g/km. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.465 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.920 kg. |
| Panlabas na sukat: | haba 4.430 mm - lapad 1.770 mm - taas 1.515 mm - wheelbase 2.620 mm |
| Mga sukat ng loob: | puno ng kahoy 301–1.216 l – 64 l tangke ng gasolina. |
Ang aming mga sukat
| T = -2 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 31% / Kundisyon ng agwat ng mga milya: 13.955 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 8,8s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 16,4 taon ( 133 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 8,4 / 13,3s (IV/V) |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 10,4 / 12,5s (Linggo/Biyernes) |
| Pinakamataas na bilis: | 203km / h (TAYO.) |
| pagsubok pagkonsumo: | 7,2 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 42,7m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
оценка
Ang Impreza ay hindi isang kotse para sa mga ordinaryong pagnanasa, at hindi ito nasiyahan sa mga tuntunin ng pagiging sopistikado, hindi bababa sa hindi para sa mga nanunumpa sa pamamagitan ng "premium". Gayunpaman, makakaakit ito sa mga mahilig sa mga kawili-wiling teknikal na solusyon, mahusay na pagganap sa pagmamaneho, mahusay na pagganap sa pagmamaneho at naghahanap ng isang espesyal na bagay. Ito ay isa sa ilang mga kotse para sa mga tagahanga.
Pinupuri at sinisisi namin
simetrikal na four-wheel drive
pagganap ng makina
tumpak na pagpipiloto, paghawak at posisyon sa kalsada
mababang antas ng ingay sa mataas na bilis
katamtamang pagkonsumo ng gasolina
mahusay na posisyon ng driver / upuan
ibang tingin
average na kalidad ng mga materyales sa cabin
mababaw na puno ng kahoy
tamad na makina sa mababang rpm
manipis na board computer
ibang tingin
