Maikling pagsubok: Subaru Impreza e-Boxer (2020) // Self-combinatorics

Ang Subaru ay isa sa mga pinakasikat na tagagawa na noong ika-XNUMX (at kalaunan) ay nakakuha ng katanyagan sa buong mundo, pangunahin dahil sa matagumpay na pagsulong ng all-wheel drive sa motorsport.... Pinag-uusapan ko, syempre, ang tungkol sa mga rally, kung saan ang huling tagumpay ay sa pagsisimula ng siglo, isang asul na Impreza na may husky na boses at gintong rims. Gayunpaman, nananatili pa rin itong isang icon sa puso ng mga tagahanga at mahilig sa palakasan.

Ngunit mula noon maraming tubig ang lumipas, ang mga pamumuhunan sa isport ay naging mas kaunti, ang mga oras ay nagbago, walang sapat na tagumpay at ... Iniwan ni Subaru ang isport sa higit sa sampung taon, na pinapayagan itong mabuhay.

Bukod dito, ang kotse na nagdala ng tatak na ito sa mundo ay nawawala nang ilang oras. At binigyan ng bagong batas, hindi mukhang ang anumang katulad nito ay maaaring mangyari sa anumang oras sa lalong madaling panahon. Nagtataka ako kung gaano kadali ang mga tatak na sumuko sa isang pangalan na namuhunan sila ng milyun-milyon ...

Kaya, sa wakas natapos na sila sa isport, sabi nila.... Ang Subaru ay magkasingkahulugan din ngayon ng kaligtasan, kakayahang magamit at ginhawa. At, syempre, sa pamamagitan ng hybridizing ng ecological diskarte. Ito ay kahit na isang maliit na blackmailed, dahil pagkatapos ng kaso ng diesel, nagpasya din si Subaru na may problema na diesel engine (na kung saan ay popular na lamang sa Europa) ginusto na makagambala at lumiko patungo sa electrification... Ganito lumitaw ang e-boxer bilang una ngunit hindi ang huling yugto ng electrification, kahit na muli silang lumakad sa kabila ng kanilang malapit na ugnayan sa Toyota.

Sa pamamagitan ng kahulugan, dapat itong maging isang banayad na hybrid, iyon ay, isang hybrid na umaasa sa paulit-ulit na pag-crank at tulong ng pagpabilis, mahusay na pagbabagong-buhay, at mas matagal na agwat ng engine off (paglangoy sa hintuan at pagsisimula ng yugto). Ang isang de-kuryenteng motor na may lakas na 12,3 kW (16,7 hp) at, mahalaga, 66 Nm ang na-install sa pabahay ng sikat na CVT gearbox.na tumutulong sa makina, at isang baterya ng lithium-ion ay naka-install sa ilalim ng likurang upuan. Ang isang ito ay may isang katamtamang kapangyarihan (isang mahusay na kalahating kWh).

Ang dalawang litro, apat na silindro na boksingero na boksingero, na sinasabing 80 porsyento na bago, ay naangkop din sa hybrid system. At lahat ng ito ay nagdaragdag ng hanggang sa £ 133 sa sukatan. Kaya, ang apat na silindro ay may kakayahang paunlarin ang 110 kW (150 hp) at ang metalikang kuwintas ay isang katamtamang 194 Nm, ngunit sa isang mataas na 4000 rpm.na kaya nila, dahil, syempre, ang motor na de koryente ay tumutulong sa mas mababang saklaw ng operating.

Gayunpaman, gustung-gusto ng Subaru na magyabang na ito ay isang natatanging banayad na hybrid, dahil pinapayagan din nito ang buong electric drive sa ilalim ng mga ideal na kondisyon, na kung hindi man posible sa teoretikal ngunit mahirap makamit sa totoong buhay. Talaga, kapag ang yugto ng pagpepreno ay sinamahan ng isang bahagyang pagbaba, at kailangan mo lamang mapanatili ang isang katamtamang bilis. At, syempre, posible ito sa mabagal na paggalaw ng haligi sa harap ng ilaw ng trapiko ...

Nais din ng system na magsimula sa lakas lamang ng elektronikong kotse, ngunit pagkatapos ng isang metro o dalawa (bukod sa pinagmulan), natuklasan ng computer na hindi ito gagana, at mahigpit na kinukuha ng apat na silindro ang papel na iyon.. Ngunit iyon ang dapat asahan, dahil ang makina at baterya ay medyo malakas, at ang Impreza ay hindi isang magaan na makina (1.514kg).

Habang nagmamaneho, ang magkakasamang buhay ng e-motor at ang apat na silindro ay mas matindi ring na-tune, at salamat sa paghahatid ng CVT, na mayroong mga drawbacks (Inaamin kong, hindi bababa sa Subaru), ang tulong ng de-kuryenteng motor sa pagbilis ay lalo pang maligayang pagdating. Gayunpaman, nagdagdag din sila ng isang switch sa modelong ito upang lumipat sa pagitan ng isportsman at matalino (tulad ng sinasabi nila) na paghahatid ng metalikang kuwintas.

Sa gayon, ang panloob ay medyo bago, ngunit sa Impreza, parang ang mga taga-disenyo ng Subaru ay ganap na iniiwasan ang mga modernong kalakaran.

Sa Sport mode, ang binibigyang diin ay ang paggawa ng mabibigat na paggamit ng magagamit na elektronikong lakas at metalikang kuwintas na may iba't ibang bahagi ng drivetrain. at sa mas mabagal na pagmamaneho, ang tugon sa pagpindot sa accelerator pedal ay talagang mas mahusay. Sa matalino, pangunahing ito tungkol sa pagkonsumo at ginhawa, kaya't ang pagbilis ay hindi gaanong matindi, ngunit mas matagal, habang ang baterya ay sisingilin lamang sa panahon ng pagbabagong-buhay (pagpepreno).

Siyempre, ang gawain ng parehong mga yunit at ang tulong ng elektronikong makina ay higit na kapansin-pansin sa mas mabagal na pagmamaneho., lalo na sa lungsod at mga paligid, kung ang anumang hybridization ay talagang nagpapakita ng buong sarili. Gayunpaman, sa mga daanan, kailangan mo pa ring maging isang maliit na pasyente kapag nagpapabilis ng mabilis sa mataas na bilis, bagaman dapat kong idagdag kaagad na ang manu-manong kontrol (pingga sa manibela) at ang paglilipat sa pagitan ng pitong mga virtual na gears ay maaaring ganap na matanggal ang nakakainis na ito pare-pareho ang setting ng shift ng gear.

Kung hindi man ay dapat sabihin ang kanilang ginawa Sumikap si Subaru na mapanatili ang tradisyunal na mga halaga sa bersyon na ito din, sa kabila ng katotohanang ang matipid na pagmamaneho at permanenteng all-wheel drive ay hindi magkakasabay.. At sa ganitong diwa kailangan ding maunawaan ang Impreza na ito - mas mababa ang pagkonsumo, ngunit ginamit din ang hybridization para sa karagdagang metalikang kuwintas at lakas, na tumutulong din o kahit lalo na kapag nauuna ang all-wheel drive, samakatuwid din sa mas mabagal na pagmamaneho at pagtagumpayan bumps.

Oo naman, ang pagmamaneho ng higit sa nararapat na halimbawa ng pamamahagi ng kuryente sa mas mabilis na mga sulok, ngunit ang katamtamang metalikang metalikang kuwintas ng makina ay tila hindi pa maubusan ng traksyon.

Bilang karagdagan, ang lahat ng mga pabago-bagong pagganap ng Impreza ay salamat na napanatili, dahil ang labis na bigat ng hybrid ay naipamahagi nang maayos sa buong sasakyan (60kg sa likuran, 50kg sa harap, nananatili sa gitna), ang sentro ng grabidad ay kilala maging mababa. , ang tsasis ay talagang balanseng at ang pag-aayos ng ikiling ay halos perpekto.

Sa parehong oras, ako ay pinaka-napahiya ng kaagad ng pagpipiloto mekanismo sa gitnang posisyon ng manibela., na lalo na nadarama sa track. Sa kabilang banda, sa matinding kaso, ang steering gear ay maaaring maging mas hindi direkta, mas mabilis. Hindi ko maiwasang mag-isip, dahil sa halimbawang dinamika sa pagmamaneho, kung gaano karaming reserbang ang nakatago pa rin sa chassis, na nangangailangan ng isang mas malakas na kotse ...

Sa anumang kaso, Ang Combinatorial Subaru ay palaging isang bagay na espesyal, at kahit na, nagpunta sila sa kanilang sariling pamamaraan.. Ang isang compact na modelo na may permanenteng all-wheel drive at hybridization at isang malaking pakete ng karaniwang kagamitan ay isang pambihira, ngunit sa parehong oras (hindi bababa sa ilang lawak) ay isang karagdagang halaga. Maliban kung, siyempre, nakilala mo siya. Sa lahat ng ito, mahinahon na idagdag ang kilalang-kilala na solidity at ang pakiramdam ng solidity, halos pagiging maaasahan at kadalian ng paggamit.

Subaru Impreza e-Boxer (2020)

Pangunahing data

Pagbebenta:	Subaru Italya
Batayan ng modelo ng modelo:	35.140 €
Batayan ng modelo ng modelo na may mga diskwento:	35.140 €
Diskwento sa presyo ng modelo ng pagsubok:	35.140 €
Lakas:	110kW (150 KM)
Pagpapabilis (0-100 km / h):	10,0 s
Pinakamataas na bilis:	1979 km / h
Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot:	6,3l / 100km

Mga gastos (bawat taon)

Teknikal na impormasyon

makina:	Engine: 4-cylinder - 4-stroke - boxer - petrol - displacement 1.995 cm3 - maximum power 110 kW (150 hp) sa 5.600-6.000 rpm - maximum torque 194 Nm sa 4.000 rpm. De-koryenteng motor: maximum na kapangyarihan 12,3 kW (16,7 hp) - maximum na metalikang kuwintas 66 Nm.
Paglipat ng enerhiya:	ang makina ang nagtutulak sa lahat ng apat na gulong - ang paghahatid ay isang variator.
Kapasidad:	pinakamataas na bilis 197 km/h - 0–100 km/h acceleration 10,0 s - average na pinagsamang fuel consumption (ECE) 6,3 l/100 km, CO emission 143 g/km.
misa:	walang laman na sasakyan 1.514 kg - pinahihintulutang gross weight np
Panlabas na sukat:	haba 4.475 mm - lapad 1.775 mm - taas 1.480 mm - wheelbase 2.670 mm - tangke ng gasolina 48 l.
Kahon:	505-1.592 L

Pinupuri at sinisisi namin

tapos na chassis, bahagyang ikiling

ginhawa at ergonomya ng upuan

klats at paghahatid ng kuryente

isang banayad na hybrid na nagbibigay-daan sa higit pa

lakas at natatanging mga tampok ng interior

disenteng paggastos lamang, na maaari ring tumaas

Ang transmission ng CVT ay maaari pa ring magpakita ng "mga ngipin"

baul