Mabilis na pagsubok: Subaru XV 2.0 mhev Premium (2021) // Sa tagaytay at pababa - at sa pamamagitan ng mga pagliko

nilalaman

Pangunahing data
Mga gastos (bawat taon)
Teknikal na impormasyon

Ang Subaru ay isa sa mga tatak na iyon na hindi napapansin sa mga nakaraang taon, lalo na mula noong WRX STI (dating Impreza WRX STI). Naniniwala ako na maraming tao ang hindi pa naririnig ang Model XV. – sa kabila ng katotohanan na siya ay nasa Slovenia sa loob ng sampung taon, sinubukan namin ang kanyang nakaraang henerasyon ng tatlong beses. Malawak na itong na-refurbished, ngunit isa talaga itong Impreza na naiiba sa classic na station wagon sa pamamagitan ng pagiging mas malayo sa lupa at may maraming protective plastics. So, lipstick lang at ibang pangalan? Malayo dito!

Bagaman ang XV ay batay sa isang sedan, ito, tulad ng Impreza, ay nilagyan ng permanenteng all-wheel drive. Ang medyo maikling mga overhang (lalo na ang mga likuran) at ang distansya na 22-sentimeter mula sa lupa ay nagpapahiwatig na maaari kang sumama sa isang paglalakbay sa kalsada kasama nito. Upang makaramdam ka ng mahusay doon, nag-aalok din ito ng pagpipilian sa pagitan ng tatlong mga programa sa pagmamaneho, o sa pagitan ng tatlong mga programa ng all-wheel drive.: ang una ay para sa pagmamaneho sa kalsada, ang pangalawa ay para sa pagmamaneho sa niyebe at graba, at ang pangatlo, na nararamdaman ko rin na masarap ako sa putik (at kahit na ang malalim na niyebe ay hindi dapat magbigay sa akin ng anumang mga problema).

Bagaman ang test car ay nilagyan ng regular na mga gulong ng Michelin, salamat sa malakas na sapat na hybrid powertrain (ang de-kuryenteng motor ay nagdaragdag ng 60Nm ng metalikang kuwintas) at ang awtomatikong patuloy na variable na paghahatid, sila ay nagkagulo sa mga slope ng graba na halos walang mga problema. Inamin ko na ang mga gawain na itinakda ko para sa kanya ay hindi masyadong matindi (ang kotse ay halos bago, kaya talagang ayaw kong saktan kaagad ng mga sugat sa laban)gayunpaman, nalampasan nila ang mga karaniwang magagamit sa karamihan ng mga drayber na may bahay bakasyunan sa mga lugar na hindi tirahan. Ni hindi man lang nag-abala.

Pag-iwas sa mga hadlang kapag nagmamaneho sa labas ng kalsada, lalo akong natuwa na ang XV ay nilagyan ng isang front wide-angle camera. Ang imaheng ito ay hindi ipinakita sa gitnang pagpapakita ng infotainment system, ngunit sa display na multifunction sa tuktok ng kabit, kaya't maliit na pangangailangan upang tumingin malayo sa ibabaw ng kalsada.

Mabilis na pagsubok: Subaru XV 2.0 mhev Premium (2021) // Ridge at pagbaba – at sa mga sulok

Ipinapakita rin ng tinukoy na screen ang pagpapatakbo ng maraming iba pang mga system, mula sa system Vision (magagamit na bilang pamantayan), nagsasama ito ng isang dual-camera system na sinusubaybayan ang trapiko hanggang sa 110 metro sa harap ng sasakyan at sa gayon kritikal para sa emergency braking, aktibong kontrol ng cruise ng radar, babala sa exit sa linya at iba pang mga solusyon. ) yunit ng kuryente, aircon at maaaring magpatuloy.

Kaya, ang infotainment system ay dinisenyo para sa nabigasyon aparato at nilalaman ng multimedia, habang ang gitnang pagpapakita ng dashboard higit pa o mas kaunti ay nagpapakita lamang ng data mula sa on-board computer. Nangangahulugan ito ng simple at transparent.

Kung hindi ka isa sa mga driver na humihiling na maging touch sensitive ang lahat ng switch at surface sa iyong sasakyan, ngunit mas gusto ang mga classic, ang XV ay isang kotse na maaaring ikagulat mo. Hindi ginawang kumplikado ng mga Hapones ang mga bagay. Ang mga switch ay hindi eksaktong isang aesthetic na konsepto, ngunit ang mga ito ay nakikilala sa pamamagitan ng isang lohikal na pagsasaayos (ang mga hindi gaanong madalas naming ginagamit ay inalis sa view nang naaayon).

Maliban dito, ang sabungan, upuan ng pagmamaneho at mga materyales na napili ay medyo umaayon sa inaasahan, na ibinigay na ang kotse ay nagkakahalaga ng isang maliit na 37.450 euro. Ang pinakamalaking reklamo ay ang mga electrically adjustable na upuan, na hindi pinapayagan para sa pagsasaayos ng paninigas ng lumbar. Bilang karagdagan, walang pag-ilid sa suporta.

Mabilis na pagsubok: Subaru XV 2.0 mhev Premium (2021) // Ridge at pagbaba – at sa mga sulok

Ang pagmamaneho sa labas ng kalsada ay hindi nagpapakita ng anumang mga problema para sa kanya, bukod sa, ito ay medyo solid at kahit na lumampas sa mga inaasahan, kahit na sa maayos na ibabaw. Ang lahat ng apat na gulong ay nakapag-iisa nakalakip sa katawan, at ang suspensyon ay kahit na medyo mahigpit kaysa sa maaari mong asahan. Kitang-kita ito sa mga maiikling bugbog kung saan ang mga epekto ay mabilis na naihatid sa sabungan, habang matagumpay na nahihigop ang mas mahabang mga paga, pinipigilan ang katawan na lumutang. Medyo tumpak ang pag-corner, at sample lang ang body lean, sa kabila ng mahabang paglalakbay ng mga damper. Ang boxy na disenyo ng makina (isang trademark ng Subaru) ay tiyak na nakakatulong sa magandang posisyon ng kotse, na nag-aambag sa mas mababang sentro ng gravity ng kotse.

Tulad ng nabanggit na, ang kotse ay nilagyan ng isang hybrid transmission na may mga marka ng e-boxer, na isinulat namin tungkol sa Impreza test (AM 10/20). Ito ay isang kumbinasyon ng isang 110 kilowatt (150 "horsepower") na apat na silindro na natural na hinahangad ng petrol engine na may isang transmisyon ng CVT. (sa pamamagitan ng paraan, ito ay isa sa mga pinakamahusay na gearboxes ng uri nito, ngunit, syempre, malayo ito mula sa perpekto), na may built-in na de-kuryenteng motor na may kapasidad na 12,3 kilowatts at konektado sa isang kalahating kilowatt -hour ng isang malaking 'baterya sa itaas ng likod ng ehe, kung saan ang kuryente ay nakukuha.

Salamat sa hybrid system, ang kotse ay maaaring gumalaw ng eksklusibo sa kuryente sa bilis na hanggang 40 kilometro bawat oras, at sa mga perpektong kondisyon kahit hanggang isang kilometro nang walang pahinga. Kung isasaalang-alang ito ay isang banayad na hybrid, tiyak na maaasahan ito, ngunit gugustuhin ko ang isang bahagyang mas malaking baterya na magbibigay ng mas maraming awtonomeng elektrikal sa lungsod. - o higit pang electric motor power, na maglalabas ng gasoline engine sa start-up. Lalo na dahil sa katotohanan na ang XV ay gumamit ng 7,3 litro ng gasolina sa aming karaniwang lap sa malapit sa perpektong mga kondisyon at habang nagmamaneho nang matipid. Gayunpaman, ang pagkonsumo sa highway sa bilis na 130 kilometro bawat oras ay maaaring tumaas sa siyam na litro.

Subaru XV 2.0 mhev Premium (2021)

Pangunahing data

Pagbebenta:	Subaru Italya
Gastos sa modelo ng pagsubok:	37.490 €
Batayan ng modelo ng modelo na may mga diskwento:	32.990 €
Diskwento sa presyo ng modelo ng pagsubok:	37.490 €
Lakas:	110kW (150 KM)
Pagpapabilis (0-100 km / h):	10,7 s
Pinakamataas na bilis:	193 km / h
Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot:	7,9l / 100km

Mga gastos (bawat taon)

Teknikal na impormasyon

makina:	Engine: 4-silindro, 4-stroke, gasolina, pag-aalis ng 1.995 cm3, maximum na lakas 110 kW (150 hp) sa 5.600-6.000 rpm, maximum na torque 194 Nm sa 4.000 rpm. De-koryenteng motor: maximum na kapangyarihan 12,3 kW - maximum na metalikang kuwintas 66 Nm
Paglipat ng enerhiya:	ang makina ang nagtutulak sa lahat ng apat na gulong - ang paghahatid ay isang variator.
Kapasidad:	pinakamataas na bilis 193 km/h – 0-100 km/h acceleration 10,7 s – average na pinagsamang fuel consumption (WLTP) 7,9 l/100 km, CO2 emissions 180 g/km.
misa:	walang laman na sasakyan 1.554 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.940 kg.
Panlabas na sukat:	haba 4.485 mm - lapad 1.800 mm - taas 1.615 mm - wheelbase 2.665 mm - tangke ng gasolina 48 l.
Kahon:	380