Maikling pagsubok: Toyota Auris 1.6 Valvematic Sol

Nang walang isang pahiwatig ng isang masamang budhi, makukumpirma namin kung ano ang pinaghihinalaan lamang namin ng isang teknolohiyang ganap na magkakaibang bersyon ng hybrid: ang Auris ay tunay na lumago sa isang pantay na kakumpitensya sa mas mababang gitnang uri. Maaari ring sabihin na ang karanasan sa pagmamaneho ay halos kapareho ng golf, at hindi namin nais na magalit o mapahamak ang mga tagasunod ng tatak ng Hapon o Aleman. Subukan ang parehong mga pagpipilian at makikita mo mismo para sa iyong sarili kung ano ang sinusulat namin.

At ano ang pakiramdam nito? Ang Auris ay tiyak na mahusay na ginawa ayon sa Toyota (mga review sa tabi, hindi bababa sa Toyota ay nagkakamali, ngunit ang ilang mga tao ay nagtatakip sa kanila), kaya mayroon kang pakiramdam na ito ay magtatagal sa iyo. Ang pinto ay hindi na nagsasara gamit ang "flat" na tunog na iyon na nagpapatingal sa iyong balat, ang transmission ay lumilipat mula sa gear patungo sa gear nang tahimik at maayos, at ang soundproofing ng cabin, kasama ang eleganteng aspirated na four-cylinder engine, ay nakakapanlinlang pa nga - sa positibong resulta. paraan, siyempre.

Sa simula ng aming pag-uusap, habang naghihintay sa intersection, naisip ko pa na may stop at start system ito hanggang sa pinindot ko ang gas pedal upang suriin kung buhay ang makina. At tingnan, sumpain ito, gumana ito, ngunit sa ganoong katahimikan at walang panginginig ng boses ay agad kong maiugnay dito ang isang system na awtomatikong pinapatay ang makina sa mga maikling hintuan. Ngunit wala ito, at maaari lamang nating batiin ang Toyota sa maayos na pagsakay nito. Bagaman ... Upang gawin ang natural na hinahangad na 1,6-litro na 97 kilowatt engine na mas mabilis hangga't maaari, na nangangailangan ng perpektong engine rpm, isang anim na bilis na manu-manong paghahatid na may mga maikling ratios ang naidikit dito.

Ngunit sa halip na ang ikaanim na gamit ay talagang "mahaba ang ekonomiya", ang makina ay umiikot sa 130 km / h sa 3.200 rpm. At ang impormasyong ito ay ang sisihin din sa katotohanang nagawa namin, sa average, ng ilang mga nagpapahina ng higit na pagkonsumo sa daanan ng motor kaysa sa inaasahan namin mula sa isang cocktail. Sa kabila ng solidong data ng kuryente, ang makina ay hindi eksaktong isang lumulukso, ngunit sapat na ito para sa pang-araw-araw na pasanin ng pamilya.

Ang "aming" test car ay mayroon ding, tulad ng hybrid na bersyon, isang multi-link sa likuran na ehe, kaya maaari lamang naming ipalagay na mas mahusay itong tumutugon sa iba't ibang mga ibabaw kaysa sa base na bersyon ng gasolina na may isang 1,33-litro na engine at 1.4 turbo diesel. Upang madama kung gaano kabuti ang isang mas mababang solusyon sa teknikal, malinaw na maghintay tayo nang kaunti upang makuha ang pinakamurang Auris mula sa isang lokal na dealer ng Toyota.

Mayroon itong medyo magandang presyo anuman ang kagamitan, ngunit nakakalungkot na ang bagong Golf ay medyo abot-kaya rin. Napakasakit para sa maraming kakumpitensya sa klase ng kotseng ito. Sa kabila ng buong pagkarga, ang chassis ay hindi umupo, at ang manibela, anuman ang kapunuan ng puno ng kahoy, ay kusang-loob na tinutupad ang mga utos ng driver. Kapag bumabaligtad, ang mahinang rear visibility ay medyo nakakalito, dahil ang maliit na bintana sa tailgate (kasama ang hamak na rear wiper) ay hindi masyadong tama. Iyon ang dahilan kung bakit ang tulong ng isang rear-view camera ay madaling gamitin, at para sa mga mas hindi komportable, semi-awtomatikong paradahan, kung saan kontrolado lamang ng driver ang mga pedal, at ang manibela ay kinokontrol nang elektroniko.

Ang pagsubok na Auris ay walang pag-navigate, kaya mayroon itong touchscreen, matalinong susi, 17-pulgada na gulong ng haluang metal, cruise control at kahit isang Skyview panoramic skylight kung saan kailangan mong magbayad ng dagdag na € 700. Ang posisyon sa pagmamaneho ay mahusay din salamat sa patayo na nakaposisyon na patayo, ang mga gauge ay transparent, at salamat sa bagong platform, kahit na ang mga pasahero sa likurang upuan ay hindi magreklamo tungkol sa pagiging maluwang. Tanging ang liwanag ng araw sa mga maalong umaga ay nangangailangan ng kaunting pagpapanatili. Bagaman ang Auris sa mga tunnels ay awtomatikong lumipat sa pag-iilaw ng gabi nang mabilis, ikaw ay hindi nakasindi sa hamog sa likod.

Ang pangalawang pinakamahina na bersyon ng gasolina ay nagkumpirma lamang kung ano ang nakita sa hybrid: ang Auris ay gumawa ng makabuluhang pagsulong sa teknolohiya. O sa madaling salita: Ginagawa ng Toyota ang lahat na makakaya upang makahabol sa Golf. Hindi sila nawawala ng marami!

Teksto: Alyosha Mrak

Toyota Auris 1.6 Valvematic Kaliwa

Pangunahing data

Pagbebenta:	Toyota Adria Ltd.
Batayan ng modelo ng modelo:	18.950 €
Gastos sa modelo ng pagsubok:	20.650 €
Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan
Pagpapabilis (0-100 km / h):	10,3 s
Pinakamataas na bilis:	200 km / h
Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot:	8,6l / 100km

Teknikal na impormasyon

makina:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - displacement 1.598 cm3 - maximum power 97 kW (132 hp) sa 6.400 rpm - maximum torque 160 Nm sa 4.400 rpm.
Paglipat ng enerhiya:	front wheel drive engine - 6-speed manual transmission - gulong 225/45 R 17 W (Bridgestone Potenza).
Kapasidad:	pinakamataas na bilis 200 km/h - 0-100 km/h acceleration 10,0 s - fuel consumption (ECE) 7,9/4,8/5,9 l/100 km, CO2 emissions 138 g/km.
misa:	walang laman na sasakyan 1.190 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.750 kg.
Panlabas na sukat:	haba 4.275 mm – lapad 1.760 mm – taas 1.450 mm – wheelbase 2.600 mm – trunk 360–1.335 l – 55 l tangke ng gasolina.

Ang aming mga sukat

T = 18 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 37% / katayuan ng odometer: 3.117 km
Pagpapabilis 0-100km:	10,3s
402m mula sa lungsod:	17,4 taon ( 127 km / h)
Kakayahang umangkop 50-90km / h:	9,9 / 13,1s (IV/V)
Kakayahang umangkop 80-120km / h:	13,1 / 18,5s (Linggo/Biyernes)
Pinakamataas na bilis:	200km / h (TAYO.)
pagsubok pagkonsumo:	8,6 l / 100km
Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h:	40,5m
Talahanayan ng AM:	40m

оценка

• Habang nasa takot kami sa Auris hybrid, sa wakas ay napagtanto namin na ang sasakyan ay karamihan sa mahusay sa bersyon na ito, sa kabila ng mga menor de edad na mga bahid!

Pinupuri at sinisisi namin

kinis ng makina

anim na bilis ng manual na paghahatid

posisyon sa pagmamaneho

naka-soundproof ang cabin

Rear View Camera

semi-awtomatikong paradahan

pagkonsumo ng highway (mas mataas na revs)

mahinang kakayahang makita sa likuran (maliit na bintana, maliit na wiper)

ilaw ng hamog ng araw