Maikling pagsubok: Toyota Auris Touring Sports Hybrid Style

Ang Toyota ay nasa negosyo ng hybrid sa loob ng 15 taon, ngunit ang Auris na ito pa rin ang kanilang pasinaya, sa kauna-unahang pagkakataon na nilagyan nila ang isang hybrid kasama ang isa sa kanilang mga kotse sa isang bersyon ng van. Sa gayon, binuksan nila ang pag-access sa mga bagong customer, lalo na sa Europa, dahil ang uri ng katawan na ito ay katanggap-tanggap lamang sa mga customer sa lumang kontinente. Ang natitirang hybrid Auris ay muling nakumbinsi, tulad ng anim na buwan na ang nakakaraan, ang parehong teknolohikal na solusyon sa limang pintuang sedan.

Sa katunayan, ito ay isang sasakyan na nagbibigay din ng isang kahalili sa mga nais kung hindi man gusto ng isang hybrid drive ngunit hindi kinikilig sa Prius. Sa teknolohikal, ang mga ito ay ganap na katumbas na mga solusyon. Sa mga tuntunin ng pag-uugali sa kalsada, ang Auris ST ay lilitaw na maging mas mahusay kaysa sa Prius, ngunit tiyak na hindi bababa sa isang hakbang na mas maaga sa mas malaki at mas maluwang na Prius na may karagdagang tawaging Plus.

Sa pang-araw-araw na paggamit, angkop ito lalo na para sa mga nangangailangan ng isang bahagyang mas malaking boot kaysa sa regular na bersyon ng limang pintuan. Bilang karagdagan, natutugunan din nito ang pangangailangan para sa kaginhawaan at posisyon sa kalsada, bahagyang mas mababa upang purihin lamang para sa halip average na pagganap ng pagpepreno (na nakumpirma din ng aming mga sukat) at para sa hindi pinakamahusay na karanasan sa pagmamaneho. Ang isang maliit na mas eksaktong katumpakan ay hindi makakasakit sa serbisyong elektrisidad ng Auris.

Higit sa lahat magugustuhan nila ang isang gumagamit ng kotse pangunahin sa lungsod o sa mga ordinaryong kalsada. Kung hindi kami dumaan sa highway, ang Auris ay maaaring maging matipid sa mga tuntunin ng pagkonsumo ng gasolina, at ang mga resulta ng pagkonsumo ng gasolina na halos apat na litro (o ilang mga ikasampung bahagi) ay hindi maaabot, ngunit medyo normal. Kung ang hybrid drive ay maaaring gumana sa ilalim ng pinakamainam na mga kondisyon, iyon ay, sa katamtamang bilis, sa isang mataas na hintuan, sa isang hard drive (haligi) at kapag naabot ang bilis ng hanggang sa 80 km / h, pagkatapos ay talagang lumiliko ito. mula sa Ang pagtaas ng pagkonsumo ay higit na naiimpluwensyahan ng mas mabilis na pagmamaneho sa mga highway o motorway, kapag ang gasolina engine ay sumagip sa maraming beses. Kung hahabol natin ito sa buong throttle, patuloy tayong alerto sa posibilidad ng mas mataas na average na pagkonsumo sa mas mataas na antas ng ingay (lalo na't ang Auris ay kung hindi man ay labis na tahimik at tahimik).

Ang ginhawa ng Auris's cabin ay medyo solid, bagaman maiisip lamang ng mamimili ang bubong ng salamin na may malakas na pagsulat ng Skyview bilang isang kahalili sa panloob na puwang na natakpan ng itim na tela at plastik. May magugustuhan, at may magtatakip sa kisame kahit na sa mga unang sinag ng araw. Ang nasabing bubong ay gawa sa salamin halos kasama ang buong haba nito, ngunit walang posibilidad na buksan ito. Siyempre, nag-aalok din ang Toyota ng regular na sheet metal na bubong para sa mga hindi gusto ng baso (at makatipid pa riyan sa dagdag na singil).

Ang antas ng kagamitan sa Estilo ay medyo mayaman, kaya't sa iba't ibang mga aksesorya sa Auris, halos perpektong naisip ito. Bagaman magagamit ang pag-navigate sa isang mas mataas na package, hindi namin ito napalampas. Ito ang dahilan kung bakit madali para sa mga bata na kumonekta sa pamamagitan ng Bluetooth sa anumang uri ng mobile phone. Ang USB port at iPod ay nasa isang medyo maginhawang lokasyon (hindi katulad ng mayroon ang Verso). Medyo kakaiba lamang kung paano naisip ng Toyota ang pagpipilit na pagpipiloto na walang kabuluhan. Kailangan mong gamitin ang remote unlocking key at pagkatapos ay ibalik mo ito sa iyong bulsa. Inilunsad mo ang auris sa pamamagitan ng pag-click sa pindutan. Nakatutuwa din na pagkatapos nito ang kotse ay handa nang magmaneho, sa anumang kaso, sinimulan ito ng isang de-kuryenteng motor, at ang gasolina ay nagsisimulang gumana kung kinakailangan.

Sa mga tuntunin ng presyo, ang Auris TS na ito ay mapagkumpitensya, na muling isang napaka-positibong signal mula sa Toyota. Ang hybridization ay perpektong katanggap-tanggap na ngayon!

Teksto: Tomaž Porekar

Ang Toyota Auris station wagon sporty hybrid style

Pangunahing data

Pagbebenta:	Toyota Adria Ltd.
Batayan ng modelo ng modelo:	14.600 €
Gastos sa modelo ng pagsubok:	22.400 €
Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan
Pagpapabilis (0-100 km / h):	11,5 s
Pinakamataas na bilis:	175 km / h
Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot:	5,3l / 100km

Teknikal na impormasyon

makina:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - displacement 1.798 cm3 - maximum power 73 kW (99 hp) sa 5.200 rpm - maximum torque 142 Nm sa 4.000 rpm. de-koryenteng motor: permanenteng magnet na kasabay na motor - rated boltahe 650 V - maximum na kapangyarihan 60 kW (82 hp) sa 1.200-1.500 rpm - maximum na metalikang kuwintas 207 Nm sa 0-1.000 rpm. Baterya: NiMH rechargeable na mga baterya na may kapasidad na 6,5 Ah.
Paglipat ng enerhiya:	front wheel drive engine - patuloy na variable na awtomatikong paghahatid - gulong 225/45 R 17 H (Michelin Primacy HP).
Kapasidad:	pinakamataas na bilis 175 km/h - 0-100 km/h acceleration 11,2 s - fuel consumption (ECE) 3,6/3,6/3,7 l/100 km, CO2 emissions 85 g/km.
misa:	walang laman na sasakyan 1.465 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.865 kg.
Panlabas na sukat:	haba 4.560 mm – lapad 1.760 mm – taas 1.460 mm – wheelbase 2.600 mm – trunk 530–1.658 l – 45 l tangke ng gasolina.

Ang aming mga sukat

T = 23 ° C / p = 1.015 mbar / rel. vl. = 53% / katayuan ng odometer: 5.843 km
Pagpapabilis 0-100km:	11,5s
402m mula sa lungsod:	17,6 taon ( 126 km / h)
Pinakamataas na bilis:	175km / h (D)
pagsubok pagkonsumo:	5,3 l / 100km
Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h:	39,6m
Talahanayan ng AM:	40m

оценка

• Ang mas malaking boot na Auris ay kapareho ng sinubukan at nasubukan na maginoo hybrid. Ngayon ay malinaw na: ang hybrid drive ng Toyota ay nag-mature at isang mabubuhay na kahalili, lalo na para sa mga naghahanap na babaan ang pagkonsumo ng gasolina ngunit ayaw ng mga diesel.

Pinupuri at sinisisi namin

advanced at napatunayan na teknolohiya

ekonomiya ng gasolina na may isang tahimik na pagsakay

presyo

materyales at pagkakagawa

flexibility

kapasidad (hybrid na teknolohiya)

posibilidad ng panandaliang pagmamaneho ng eksklusibo sa elektrisidad

salaming bubong

hindi sapat na tumpak na mekanismo ng pagpipiloto

buong ingay ng throttle

simulan lamang ang makina nang walang susi

nakapirming bubong ng salamin