Tangke ng cruiser na "Crusader"
nilalaman
Tangke ng cruiser na "Crusader"Tank, Cruiser Crusader.
Ang paunang pag-unlad ng proyektong A15 ay itinigil dahil sa kawalan ng katiyakan ng mga kinakailangan mismo at ipinagpatuloy sa ilalim ng pagtatalagang A16 sa Nuffield. Di-nagtagal pagkatapos ng pag-apruba ng kahoy na layout ng A13 Mk III ("Covenanter"), na ipinakita noong Abril 1939, hiniling ng pinuno ng Mechanization Directorate sa General Staff na isaalang-alang ang mga alternatibong disenyo na ganap na tumutugma sa isang mabigat na tangke ng cruiser. Ito ay ang A18 (isang pinalaking pagbabago ng tangke ng Tetrarch), ang A14 (na binuo ng Landon Midland at Scottish Railway), ang A16 (na binuo ni Nuffield), at ang "bagong" A15, na dapat ay isang pinalaki na bersyon ng ang A13Mk III. Ang A15 ay isang malinaw na paborito, dahil ginamit nito ang karamihan sa mga bahagi at asembliya ng mga tanke ng serye ng A13, kabilang ang Christie-type na undercarriage, samakatuwid ay maaaring makapasok sa produksyon nang mas mabilis, salamat sa mas mahabang haba nito na hinarangan ang mas malawak na mga kanal at mayroong 30-40 mm armor, na nagbigay ng mas malaking pagkakataon kaysa sa ibang mga aplikante. Iminungkahi din ni Nuffield na bumuo ng tangke batay sa A13 M1s III na may extension ng undercarriage ng isang gulong ng kalsada sa bawat panig. Noong Hunyo 1939, iminungkahi ni Nuffield na gamitin ang Liberty engine ng base A13 sa halip na ang Meadows ng tanke ng A13 Mk III, dahil inilagay na ng Liberty ang Nuffield sa produksyon ngunit hindi ito ginamit. Nangako rin ito ng pagbabawas ng timbang; sumang-ayon ang pinuno ng Departamento ng Mekanisasyon at noong Hulyo 1939 ay naglabas sila ng kaukulang pagtatalaga para sa 200 tangke kasama ang isang eksperimentong modelo. Ang huling isa ay inihanda noong Marso 1940. Noong kalagitnaan ng 1940, ang order para sa A15 ay nadagdagan sa 400, pagkatapos ay sa 1062 na mga makina, at ang Nuffield ay naging pinuno sa isang pangkat ng siyam na kumpanya na kasangkot sa paggawa ng A15. Hanggang 1943, ang kabuuang output ay umabot sa 5300 mga sasakyan. Kasama sa "mga sakit sa pagkabata" ng prototype ang mahinang bentilasyon, hindi sapat na paglamig ng makina, at mga paghihirap sa paglilipat. Nangangahulugan ang produksyon na walang mahabang pagsubok na ang Crusader, gaya ng tawag dito noong katapusan ng 1940, ay nagpakita ng mahinang pagiging maaasahan. Sa panahon ng labanan sa disyerto, ang tangke ng Crusader ay naging pangunahing tangke ng British mula sa tagsibol ng 1941. Una itong nakakita ng aksyon sa Capuzzo noong Hunyo 1941 at nakibahagi sa lahat ng kasunod na labanan sa North Africa, at maging sa pagsisimula ng Labanan ng El Alamein noong Oktubre 1942 ay nanatili ito sa serbisyo gamit ang 57 mm na baril, bagaman sa oras na iyon ay ay pinalitan na ng American MZ at M4.
Ang huling mga tangke ng Crusader ay sa wakas ay inalis mula sa mga yunit ng labanan noong Mayo 1943, ngunit ang modelong ito ay ginamit bilang isang pagsasanay hanggang sa katapusan ng digmaan. Mula sa kalagitnaan ng 1942, ang Crusader chassis ay inangkop sa iba't ibang espesyal na sasakyan, kabilang ang ZSU, artillery tractors at ARVs. Sa oras na ang Crusader ay dinisenyo, huli na upang isaalang-alang ang mga aral ng labanan sa France noong 1940 sa disenyo nito. Sa partikular, ang nose machine gun turret ay inalis dahil sa mahinang bentilasyon at limitadong bisa nito, at gayundin para sa kapakanan ng pagpapasimple ng produksyon. Bilang karagdagan, naging posible na bahagyang dagdagan ang kapal ng sandata sa frontal na bahagi ng katawan ng barko at toresilya. Sa wakas, ang Mk III ay na-rearmed mula sa isang 2-pounder hanggang sa isang 6-pounder.
Ipinagdiwang ng mga Aleman ang tangke ng Crusader para sa mataas na bilis nito, ngunit hindi ito maaaring makipagkumpitensya sa German Pz III na may 50-mm na kanyon - ang pangunahing kalaban nito sa disyerto - sa kapal ng sandata, ang pagtagos nito at pagiging maaasahan ng pagpapatakbo. Ang German 55-mm, 75-mm at 88-mm na anti-tank na baril ay madaling tumama sa mga Crusaders sa panahon ng labanan sa disyerto.
Ang mga katangian ng pagganap ng tangke ng MK VI "Crusider III"
Mga Pagbabago:
Pinagmulan:
|
Ang tangke ng Crusader ay binuo noong 1940 ng kumpanya ng Nuffield at kumakatawan sa karagdagang pag-unlad ng pamilya ng mga tanke ng cruiser sa isang Christie-type na caterpillar undercarriage. Mayroon itong halos klasikong layout: ang Nuffield-Liberty liquid-cooled gasoline engine ay matatagpuan sa likuran ng hull, ang fighting compartment ay nasa gitnang bahagi nito, at ang control compartment ay nasa harap. Ang ilang paglihis mula sa klasikal na pamamaraan ay isang machine-gun turret, na naka-mount sa mga unang pagbabago sa harap, sa kanan ng driver. Ang pangunahing armament ng tangke - isang 40-mm na kanyon at isang 7,92-mm machine gun na coaxial kasama nito - ay na-install sa isang circular rotation turret, na may malalaking anggulo ng pagkahilig ng mga armor plate hanggang sa 52 mm ang kapal. Ang pag-ikot ng tore ay isinagawa gamit ang hydraulic o mechanical drive. Ang frame structure hull ay may frontal armor na 52 mm ang kapal at side armor na 45 mm ang kapal. Upang protektahan ang undercarriage, naka-mount ang mga nakabaluti na screen. Tulad ng lahat ng mga cruiser ng British, ang tangke ng Crusader ay may istasyon ng radyo at isang tanke intercom. Ang Crusader ay ginawa sa tatlong magkakasunod na pagbabago. Ang huling pagbabago ng Crusader III ay ginawa hanggang Mayo 1942 at armado ng 57 mm na kanyon. Sa kabuuan, humigit-kumulang 4300 Crusaders at 1373 combat at auxiliary vehicles batay sa kanila (anti-aircraft self-propelled guns, repair and recovery vehicles, atbp.) ay ginawa. Noong 1942-1943. sila ang karaniwang armament ng operational armored brigades.
