Mga kritikal na error sa driver na humahantong sa pagpapalit ng converter
nilalaman
Madalas nagkakamali ang mga driver, kung saan kailangan nilang magbayad ng mahal. Ito ay kadalasang ginagawa dahil sa kamangmangan. Ang portal ng AvtoVzglyad ay nagpapaalala sa iyo ng mga pangunahing pagkakamali - ang mga malamang na "tapos" tulad ng isang mamahaling yunit bilang isang neutralizer.
Ang catalyst - o converter - ay ginagamit upang linisin ang mga maubos na gas. Ang aparato ay pinaka-epektibo lamang pagkatapos na ito ay uminit. Iyon ang dahilan kung bakit ang mga inhinyero ay lalong inilalagay ito nang mas malapit sa makina hangga't maaari. Ang isang halimbawa ay ang dalawang-litro na OM654 diesel engine na pamilyar mula sa Mercedes-Benz E-class. Mayroon siyang dalawang neutralizer. Ang una ay naka-install sa tabi ng exhaust manifold, at ang karagdagang isa, na may ASC ammonia blocking catalyst, ay nasa exhaust tract. Sa kasamaang palad, ang mga naturang solusyon ay nagdaragdag sa gastos ng pag-aayos, at kung ang makina ay ginagamit nang hindi wasto, ang converter ay maaaring kailanganin na palitan na sa 100 km. Bilang isang resulta, dapat mong baguhin ito sa isang bago, o maging matalino at maglagay ng "panlinlang". Kaya ano ang nagiging sanhi ng napaaga na pagkabigo ng gayong mamahaling node?
Pag-refueling na may mahinang kalidad ng gasolina
Ang pagnanais na makatipid sa gasolina at refuel kung saan ito ay mas mura ay maaaring maglaro ng isang malupit na biro sa may-ari ng kotse. Ang katotohanan ay ang hindi masyadong mataas na kalidad na gasolina ay nasusunog nang hindi kumpleto sa makina, at unti-unting bumabara ang mga particle ng soot sa mga cell ng katalista. Ito ay humahantong sa alinman sa overheating ng node, o vice versa - sa hindi sapat na pag-init nito. Bilang resulta, ang mga pulot-pukyutan ay nagiging barado o nasusunog, at ang may-ari ay nagreklamo na ang kotse ay nawawalan ng traksyon. Parang may humahawak sa rear bumper.
Hindi pinapansin ang pagtaas ng pagkonsumo ng langis
Kadalasan, itinuturing ng mga driver na normal ang "pagsunog ng langis", na nagdaragdag ng isang litro at kalahati ng bagong pampadulas sa makina bawat 3000-5000 km. Bilang isang resulta, ang mga particle ng langis ay pumapasok sa silid ng pagkasunog, at pagkatapos ay pinalabas kasama ang mga maubos na gas sa converter at unti-unting nagsisimulang sirain ang mga ceramic honeycomb nito. Ito ay isang malubhang problema, dahil ang ceramic powder ay maaaring makapasok sa makina at maging sanhi ng cylinder scuffing.
Paggamit ng mga additives
Ngayon, mayroong maraming mga pondo sa mga istante, ang mga tagagawa na kung saan ay hindi nangangako ng anuman mula sa kanilang paggamit. At pagbabawas ng pagkonsumo ng gasolina, at pag-aalis ng scuffing sa mga cylinder, at kahit na pagtaas ng lakas ng engine. Mag-ingat sa paggamit ng mga naturang kemikal.
Kahit na talagang linisin ng gamot ang sistema ng gasolina ng mga kontaminant, ang dumi na ito ay hindi ganap na masusunog sa silid ng pagkasunog at papasok sa converter. Hindi iyon makadagdag sa tibay nito. Sa isang barado na converter, tataas ang pagkonsumo ng gasolina, halos hindi paikutin ang makina hanggang sa 3000 rpm at ang kotse ay magpapabilis nang napakabagal.
Ang konklusyon ay simple. Mas madaling hindi maantala ang napapanahong pagpapanatili ng kotse. Pagkatapos ay hindi na kailangang bumili ng mga mahimalang additives.
Overheating ng engine
Ito ay isa sa mga dahilan para sa mabilis na pagkabigo ng converter. Upang mabawasan ang panganib ng sobrang pag-init ng makina, suriin ang sistema ng paglamig kung may mga tagas, linisin ang radiator, palitan ang pump at thermostat. Kaya mas tatagal ang makina at hindi mag-abala ang converter.
