Test drive Ford Explorer
Ang pangunahing plus ng top-end na pagbabago ng na-update na crossover ay isang hindi kapani-paniwalang boses. Kung sa karaniwang bersyon, hindi mahalaga kung paano mo paikutin ang makina, may katahimikan sa cabin, kung gayon ang tunog na ito ay napaka-lubusan, sa istilo ng mga American muscle car
Nai-update na Ford Explorer. Para sa pinaka-abot-kayang bersyon ng SUV, na hindi masyadong nagbago, humingi sila ng $ 4. higit sa bago nag-ayos. Gayunpaman, dalawang beses kaming pinalad ng Explorer.
Una, ang mga kalsada sa bundok sa Chechnya ay lubusang nalinis, upang, hindi katulad ng unang grupo, hindi kami nakaligtaan sa eroplano at hindi naiwang walang koneksyon sa cellular sa loob ng limang oras. Pangalawa, ang may-ari ng pre-styling Explorer ay kasama ko sa kotse - sa tulong niya, mas madaling makita ang mga menor de edad na pagbabago sa SUV.
Panlabas, hindi mahirap makilala ang na-update na crossover mula sa nakaraang bersyon. Binago ng Explorer ang dating mga optika upang mag-diode, at napakahalaga nito, dahil sa nakaraang bersyon, kahit na nagbayad ng dalawang presyo para sa isang bagong kotse, ang mamimili ay hindi makakakuha ng anuman kundi mga halogen lamp. Nakakuha rin ang SUV ng iba pang mga bumper at isang naka-istilong grill ng radiator, nakakuha ng malaking foglight na lumapit sa hood, mga bagong ilaw at ibang hugis ng ikalimang pinto. Ang mga pagbabago ay hindi gaanong nakikita kung titingnan mo ang Explorer sa profile: ang pag-aayos ay ibinibigay lamang ng iba pang mga hulma at ang disenyo ng mga rims.
Sa isang pagsakay mula sa hinalinhan nitong Explorer ay praktikal na ay hindi naiiba sa lahat. Ang mga motor ay pareho dito: isang 3,5-litro na may 249 hp. - sa maginoo na mga bersyon, 3,5-litro, ngunit may pagbabalik na 345 hp - para sa mga pagpipilian sa Sport. Ang pangunahing bentahe ng pagbabago na ito ay ang hindi kapani-paniwalang "boses". Kung sa regular na bersyon, hindi mahalaga kung paano mo paikutin ang makina, may katahimikan sa cabin, kung gayon ang tunog na ito ay napaka-lubusan, sa istilo ng mga American muscle car.
Kasabay nito, ito ay ang sports modification ng SUV na naging mas tahimik - ang pagkakabukod ng tunog ng parehong mga bersyon ay napabuti bilang bahagi ng pagbagay ng kotse sa Russia. Kasama ang karagdagang pagkakabukod ng sahig at ang ekstrang lugar ng gulong, ang Explorer, sa pamamagitan ng paraan, ay nakatanggap ng napaka-epektibong mga washer sa harap at likuran ng camera, electric heating ng mga salamin, windshield, manibela, mga upuan sa harap at pangalawang hilera na mga upuan, proteksyon ng metal na bumper, ang kakayahang mag-refuel ng AI-92 at 12-taong warranty laban sa perforation corrosion. At gayon pa man ay walang perpektong katahimikan sa cabin. Sa regular na Explorer, mas naririnig ang mga ingay sa kalsada. Gayunpaman, ang sagot ay simple: Ang sport, hindi katulad ng 249-horsepower na katapat, ay nasa mga gulong na hindi naka-studded.
At ang "sport" ay may mas mahigpit na suspensyon, dahil sa kung saan siya ay nakakaramdam ng higit na kumpiyansa kapag nagmamaniobra sa bilis. Ngunit sa pangkalahatan, kahit na ito ay mas mabilis (6,4 kumpara sa 8,7 s hanggang 100 km / h), ang karakter ng parehong mga bersyon ay magkapareho - pareho sa SUV bago mag-restyling. Ang Explorer ay unflappable, nakakapit nang maayos sa kalsada at napakabilis na tumugon sa manibela para sa isang kotse na ganito ang laki. Sa pamamagitan ng paraan, ang "manibela" ay ang tanging bagay na kapansin-pansing nagbago sa Explorer sa mga tuntunin ng paghawak. Ito ay naging mas matalas at mas nagbibigay-kaalaman kaysa dati. Naging mas maginhawa din ang pagmamaneho sa gabi sa kahabaan ng highway: ang kotse mismo ang nagpapalit ng ilaw mula malapit hanggang sa malayo, kasabay nito ay nagpapaalala na ang halogen light ay hindi nawala dito - ang high beam ay hindi diode at hindi xenon.
Sa unang tingin, lahat ng ito ay mga pagbabago. Hindi bababa sa, iyon ang maaaring naisip ng isa bago dumalo sa premiere press conference ng Ford. Mabuti na ang may-ari ng nakaraang Explorer ay kasama namin sa kotse: "Oh, dalawang bagong USB port sa likod at, nga pala, ito ay mas maluwang dito." Ang legroom ng mga likurang pasahero, ayon sa mga katangian ng pasaporte, ay tumaas ng 36 milimetro. Kasabay nito, ang makina mismo ay nagdagdag lamang ng 13 mm ang haba, naging 16 mm at mas mababa ng 15 milimetro. Hindi sinasadya, ang dami ng kompartimento ng bagahe ay lumaki din (na ang pangalawa at pangatlong hanay ng mga upuan ay nakatiklop) - ng 28 litro. Bubukas na ngayon ang ikalimang pinto tulad ng sa Kuga - i-slide lang ang iyong paa sa ilalim ng rear bumper, basta't nasa bulsa mo ang susi.
Ang mga bagong upuang multicontour na may pagpapaandar sa masahe ay karapat-dapat ding banggitin. Sa ilang kadahilanan, hindi sila magagamit sa nangungunang bersyon ng Sport, at ito ang malaking sagabal. Ang massage ay higit pa sa isang laruan: hindi ito nagpapahinga sa iyong likod at nababagot pagkatapos ng 10 minuto, ngunit ang mga upuan mismo ay hindi kapani-paniwalang komportable, kahit na sa kabila ng hindi ang pinakamahabang unan. Mayroon silang 11 mga segment na naaangkop sa presyon na maaaring mapalaki sa pamamagitan ng multimedia system. Kung ihahambing sa hindi komportable na mga upuan sa nakaraang Explorer, ang isang ito ay mahusay lamang.
Ngunit ang pinaka-kapansin-pansin na hakbang patungo sa kaginhawaan ay, siyempre, ang kapalit ng mga pindutan ng ugnayan sa mga pisikal na. Sa nakaraang Explorer, imposible lamang na pamahalaan, halimbawa, ang kontrol sa klima sa taglamig gamit ang guwantes. Ngayon ang lahat ay simple: hindi na kailangang ilipat ang iyong daliri sa display, ngunit pindutin lamang ang isang totoong key. Ang isyu sa mga sensor, ayon sa mga kinatawan ng Ford, ay sarado pa rin. Maaari lamang silang bumalik pagkatapos ng isang makabuluhang pagpapabuti sa teknolohiya.
Sa kabuuan, ang sistema ng SYNC ay praktikal na hindi naiiba mula sa hinalinhan nito: ang mga graphic ay kaaya-aya, mahirap pa rin maunawaan ang menu, gumagana ito nang walang "preno", ngunit tila nawala sila pagkatapos ng nakaraang firmware.
Mayroong maliliit na bagay sa loob ng SUV na hindi mo agad napapansin. Halimbawa, iba pang plastik sa tapusin. Ito ay mas mahusay sa pagpindot at biswal kaysa dati. Sa dashboard, ang mga numero ay nababasa nang mas mahusay, ngunit ang aming pasahero ay muling nakuha ang pansin sa binago na hugis ng mga haligi sa harap. Ang mga kinatawan ng Ford ay kinumpirma kalaunan sa isang press conference na nagbago ito. Ginawa ito upang mapabuti ang kakayahang makita. Talagang naging mas mahusay, ngunit ang mga struts ay napakalaki pa rin at dahil sa mga ito hindi mo makikita ang isang pedestrian na tumatawid sa kalye, at kahit sa mga maniobra, hindi sapat ang kakayahang makita.
Ang isa sa aming swerte ay na-superimpose sa isa pa at nagbigay ng isang maliit na minus: hindi kami natigil sa snow ng bundok at hindi nagbigay ng isang dahilan upang patunayan ang aming sarili sa all-wheel drive system. Mayroon itong limang mode ng pagpapatakbo: "putik", "buhangin", "niyebe", "pababa", "normal". Nakasalalay sa napili, kinokontrol ng system ang pamamahagi ng metalikang kuwintas sa mga gulong, pagkaantala o pinapabilis ang mga pagtaas.
Ang lahat ba ng mga pagbabago na natanggap ng Explorer ay nagkakahalaga ng $4. ($672. sa kaso ng bersyon ng Sport)? Ang SUV ay na-update na may mata sa opinyon ng mga may-ari ng pre-styling na bersyon. Magiging masaya sila at malamang na bibili sila ng na-update na SUV. Gayunpaman, nais ng Ford na makaakit ng mga bagong customer. Sa Amerika, ang Explorer ay ang pinakamahusay na nagbebenta ng SUV, at sa Russia ito ay malayo pa rin sa tagapagpahiwatig na ito. Ang Toyota Highlander, isa sa mga pangunahing kakumpitensya ng Explorer, ay namumuno dito. Pati na rin ang Mitsubishi Pajero, Volkswagen Touareg, Jeep Grand Cherokee, Nissan Pathfinder at Toyota Prado. Ayon sa mga kinatawan ng kumpanya, mayroong hindi bababa sa dalawang pangunahing argumento para sa isang SUV mula sa Ford. Ang una ay ang mababang halaga ng pagpapanatili hanggang sa 5 kilometro. Ito ay katumbas ng $339 at mas mababa sa klase lamang ang Pathfinder ang may $100. Ang pangalawa ay mayamang kagamitan, ang pagkakaroon ng mga opsyon na natatangi para sa segment, tulad ng second-row inflatable seat belt at automatic perpendicular parking.
Sa kabuuan, may apat na antas ng trim ang Explorer: XLT para sa $37 Limited para sa $366 Limited Plus para sa $40. at Sport sa halagang $703. Ang bawat isa ay may isang buong set ng nauna, kasama ang ilang iba pang mga opsyon: 42-inch wheels, adaptive cruise control, rain sensors at iba pa. Ang tanging exception ay ang Sport na variant, na walang mga multi-contour na upuan na available sa Limited Plus na variant. Gayunpaman, ang bagong bagay ay malamang na magkaroon ng isang mahirap na oras sa paglaban para sa mga bagong customer. Ang Explorer ay talagang nagbago nang mas seryoso kaysa sa tila sa una, inalis ang karamihan sa mga pagkukulang nito, ngunit ngayon ito ay mas mahal kaysa sa halos lahat ng mga kakumpitensya.
Larawan: Ford
