Test drive Ford Kuga

Naghahanap kami ng mga pagbabago sa tanyag na SUV pagkatapos mag-ayos muli habang patungo mula Greece hanggang Norway 

Ang paglalakbay mula sa Greece hanggang Norway ay isang malaking distansya na may isang pattern-breaking na pagbabago ng mga landscape, klima at kultura. Ngunit ang lahat sa una ay nag-aalinlangan na kami, na sumali sa karera sa bagong Ford Kuga sa yugto ng Serbia-Croatia, ay lubos na mauunawaan ang kotse: mayroong higit sa 400 kilometro sa unahan sa highway.

Sa mga kotseng ibebenta sa Russia, isang crossover na may 1,5-litro engine na gasolina at isang 6 na bilis na awtomatikong paghahatid ang pumasok sa ruta. Ngunit hindi ito ang karaniwang pagpipilian - ST-Line ng maliwanag na pulang kulay: napaka-maliwanag, makatas, agresibo. Ang naayos na Kuga ay binago ang front bumper, ang radiator grille, ang hood, ang hugis ng mga headlight at parol, ang mga linya ng katawan ay naging mas makinis, ngunit ang bersyon ng palakasan laban sa background ng dati ay tila hindi gaanong streamline - mas anggulo, matalim. Sa pamamagitan ng paraan, ang makina ay hindi lamang nawala isang ikasampu ng isang litro ng lakas ng tunog (ang paunang pag-istilong Kuga ay may 1,6 litro engine), ngunit nakatanggap din ng isang bilang ng mga pagpapabuti. Halimbawa, isang mataas na presyon ng direktang sistema ng pag-iniksyon at isang independiyenteng variable na sistema ng pag-time ng balbula.

Kaya, apat na raang kilometro sa likuran ng gulong ng Kuga ST-Line, eksaktong dalawang bagay ang naging malinaw. Una, ang kotse na 182-horsepower ay mas pabago-bago kaysa sa maaari mong asahan. Ang oras ng pagpabilis sa 100 km / h ay 10,1 segundo (ang bersyon sa "mekanika", na hindi magagamit sa Russia, ay 0,4 segundo nang mas mabilis). Gayunpaman, ang punto ay wala sa bilang mismo - ang crossover na tumutugon sa bilis, umabot sa iba pang mga kotse sa highway nang walang pilay, kahit na sa bilis na higit sa 100 km / h (Nawala lamang ang kaguluhan ni Kuga pagkatapos ng 160-170 km bawat oras). Ang maximum na metalikang kuwintas ng 240 Nm ay magagamit sa isang malawak na saklaw ng rpm mula 1600 hanggang 5000, na ginagawang napaka-kakayahang umangkop ng engine.

Pangalawa, ang crossover ay may napakatigas na suspensyon. Ito ay hindi na may masamang mga track sa Serbia at Croatia - sa kabaligtaran, mayroon kami, marahil, lamang Novorizhskoe highway sa mga tuntunin ng antas. Ngunit kahit na mga maliliit na depekto sa canvas, kasama ang solidong pag-aayos, naramdaman namin ang isang daang porsyento. Ang ganitong mga setting, siyempre, ay espesyal na pinili. Sa pamamagitan nito, nagbabayad ang kotse para sa kawalan ng mga roll sa mga sulok at tumpak na kontrol. Ang mga regular na bersyon ay kapansin-pansing mas makinis sa mga bumps. Upang masuri ang kanilang pagsususpinde bilang layunin hangga't maaari, gusto kong magmaneho ng 100 kilometro sa paligid ng Moscow, kahit na ang pinakamalapit.

 

Ang bersyon ng diesel na may 180-horsepower engine at sa "mekanika" ay mas mabilis pa kaysa sa ST-Line - 9,2 s hanggang 100 km bawat oras. Ang pagpipiliang ito, gayunpaman, ay hindi magkakaroon sa Russia, pati na rin ang 120- at 150-horsepower na mga yunit na tumatakbo sa "mabibigat" na gasolina. Ang pangangailangan sa aming merkado para sa kanila, pati na rin para sa mga MCP, ay masyadong maliit, sa katunayan ay bale-wala. Upang dalhin sila, tulad ng ipinaliwanag ng isang tagapagsalita ng Ford, ay walang katuturan sa ekonomiya.

Sa Russia, magkakaroon lamang ng mga makina ng gasolina: 1,5-litro, na, depende sa firmware, ay maaaring makagawa ng 150 at 182 hp. (hindi magiging bersyon na may 120 hp sa Russia) at isang 2,5-litro na "aspirated" na may kapasidad na 150 lakas-kabayo. Ang huli ay magagamit lamang sa front-wheel drive, ang iba pa - na may all-wheel drive. Nagtatampok ang bagong Kuga ng Intelligent All Wheel Drive, na kumokontrol sa pamamahagi ng torque sa bawat gulong at ino-optimize ang paghawak at traksyon.

Kung may mga paghihirap sa pagtatasa ng mga katangian ng pagmamaneho dahil sa ruta, kung gayon ang mga pagbabago sa loob ay maaaring ganap na madama. Bukod dito, sa kanila na ginawa ng Ford ang isang espesyal na diin. Sa totoo lang, ang mga infograpiko na may mga pagbabago ay higit sa lahat tungkol sa mga ito. Ang lahat ng mga panloob na materyales ay naging mas, mas mahusay na kalidad. Ito ay kapansin-pansin kaagad sa pagpasok mo sa loob: malambot na plastik, ang mga pagsingit ay naka-istilong napili at hindi mukhang labis sa hitsura ng interior, tulad ng, aba, madalas itong nangyayari.

Lumitaw sa Kuga at suporta para sa Apple CarPlay / Android Auto. Ikinonekta mo ang iyong smartphone sa pamamagitan ng isang karaniwang wire - at ang interface ng multimedia screen, na, sa pamamagitan ng paraan, ay naging kapansin-pansing mas malaki kaysa dati, ay nagiging isang menu ng telepono kasama ang lahat ng mga pag-andar nito. Wala nang mga problema sa musika na nagbomba ng maayos sa cabin, mga mensahe na binabasa ng system nang malakas (kung minsan ay may problema sa mga accent, ngunit napaka-maginhawa at naiintindihan pa rin) at, siyempre, nabigasyon. Ngunit kung hindi ka nag-roaming.

Ang system mismo ay ang pangatlong henerasyon ng SYNC, sa gawain kung saan isinasaalang-alang ng Ford ang libu-libong mga komento at mungkahi mula sa mga customer nito. Ayon sa kumpanya, ang bersyon na ito ay dapat na mag-apela sa lahat ng mga customer. Sa katunayan, ito ay mas mabilis: wala nang paghina at pag-freeze. Nilinaw ng isang kinatawan ng kumpanya: "Hindi lamang makabuluhang, ngunit sampung beses." Upang magawa ito, kinailangan nilang talikuran ang kooperasyon sa Microsoft at simulang gamitin ang Unix system.

Makokontrol mo ang ikatlong "Lababo" gamit ang iyong boses. Naiintindihan din niya ang Russian. Hindi kasing dalubhasa ng Siri ng Apple, ngunit tumutugon ito sa mga simpleng parirala. Kung sasabihin mong "Gusto ko ng kape" - makakahanap ito ng isang cafe, "Kailangan ko ng gasolina" - ipapadala ito sa isang gasolinahan, "Kailangan kong mag-park" - sa pinakamalapit na paradahan, kung saan, sa pamamagitan ng paraan, Kuga ay magagawang iparada ang sarili. Ang kotse ay hindi pa alam kung paano umalis sa paradahan nang mag-isa.

Sa wakas, ang ruta na mahigit sa 400 kilometro ang haba ang naging posible upang suriin ang ergonomics ng cabin. Ang kotse ay may isang bagong manibela: ngayon ay tatlong nagsasalita sa halip na apat na nagsasalita at tila mas maliit. Nawala ang mechanical handbrake - napalitan ito ng pindutan ng preno ng kuryente. Ang mga upuan ng crossover ay komportable, na may mahusay na suporta sa lumbar, ngunit ang pasahero ay walang pag-aayos ng taas - lahat ng tatlong mga kotse na pinatakbo ko ay wala rito. Ang isa pang kawalan ay hindi ang pinakamahusay na kalidad ng pagkakabukod ng tunog. Tiyak na binigyan ng espesyal na pansin ng Ford ang aspektong ito. Ang motor, halimbawa, ay hindi maririnig ang lahat, ngunit ang mga arko ay hindi insulated ng maayos - lahat ng ingay at hum ay nagmula doon.

Tiyak na nakinabang ang pag-update sa crossover. Ito ay naging mas kaakit-akit sa hitsura at nakatanggap ng maraming bago, maginhawang mga system na ginagawang mas madali ang buhay ng driver. Ang Kuga ay gumawa ng isang malaking hakbang pasulong, ngunit mahirap pag-usapan ang tungkol sa mga prospect ng unang SUV Ford, na lumitaw sa Europa noong 2008 at mula noon ay napakapopular doon, sa Russia. Kahit na sa kabila ng katotohanang ang paggawa ng modelo ay itatatag sa Russia, ganap na hindi malinaw kung paano makakaapekto ang gastos nito. Ngunit ang malaking plus ng kotse ay lilitaw ito sa pagbebenta bago ang pinakamalakas nitong kakumpitensya - ang bagong Volkswagen Tiguan, na magagamit lamang sa susunod na taon, habang ang Kuga ay sa Disyembre.