Test drive ng Renault Arkana

Higit sa lahat ang mga sorpresa ng Arkana hindi sa disenyo sa istilo ng BMW X6, hindi sa pinakabagong turbo engine at hindi kasama si Alice mula sa Yandex sa multimedia system. Ang trump card niya ang presyo

Magkakaroon pa siya ng oras upang mabigyan ka nang maayos kapag libo-libo sa kanila ang pumupuno sa aming mga kalye. Ngunit sa ngayon, masisiyahan ka sa kanyang mga naka-istilong form sa mga malinaw na larawan. Oo, ang ideya ng paglalagay ng isang magandang katawan ng pag-angat sa isang all-terrain platform ay hindi lahat bago. At, sa pamamagitan ng paraan, salungat sa karaniwang maling kuru-kuro, malayo ito sa mga Bavarian na nag-imbento nito noong 2008. Tatlong taon na ang nakalilipas, ipinakilala ni SsangYong ang unang henerasyon ng Actyon, na nakakagulat na sa mga hindi pangkaraniwang hugis nito. Ngunit hindi naisip ng mga Koreano na tawagan ang kanilang ideya ng mga bata sa fashionable parirala coupe-crossover, kaya't ang lahat ng kaluwalhatian ay napunta sa BMW. Sa gayon, kung ano ang sumunod na nangyari, sa palagay ko walang point sa muling pagsasalita.

Ngunit ang Pranses ang nagsisimulang isang bagong kabanata sa kasaysayan ng mga makina ng form factor na ito. Dahil alinman sa Toyota na may mapangahas na C-HR o Mitsubishi na may nostalhikong Eclipse Cross ay hindi pa nagtagumpay sa pagpasok sa segment ng napaka-badyet na mga SUV. Sa pamamagitan ng paraan, huwag kahit na isipin na ang mga nangungunang bersyon ng Arkana lamang ang magiging hitsura ng maliwanag tulad ng larawan. Ang mga optika ng diode na may mga braket ay magagamit para sa lahat ng mga bersyon at kahit na ang batayang isa para sa isang milyon.

Kapag nahanap mo ang iyong sarili sa loob ng Arkana, nakakaramdam ka ng kaunting disonance - na parang sumakay ka sa ibang kotse. Ang front panel ay dinisenyo sa isang simpleng pamamaraan: mahigpit na tuwid na mga linya, hindi isang solong hindi malilimutang elemento, at madilim na itim na kulay saanman. Makintab na insert at iyon ay ginawa sa ilalim ng piano lacquer.

Ang mga materyales sa pagtatapos ay hindi magastos hangga't maaari. Lahat ng plastik ay mahirap at malambing. Ipinaliwanag ito ng Renault sa dalawang kadahilanan. Ang una ay ang presyo. Tandaan na tandaan ang listahan ng presyo kapag pinupuna ang Arkana para sa mga pagtatapos nito. Ang pangalawa ay lokalisasyon. Ang plastik na ito, tulad ng natitirang 60% ng mga bahagi ng makina, ay ginawa sa Russia. At ang iba pa, mas malambot, domestic na tagatustos ay wala lamang.

Ang tanging kagalakan sa interior ay ang bagong multimedia na may isang touchscreen, ngunit hindi naman sa bilis ng trabaho at hindi ng resolusyon. Karaniwan ang mga parameter na ito para sa mga empleyado ng estado at hindi natitirang sa anumang paraan. Iyon lang ang Yandex. Ang Auto ay naka-preinstall sa multimedia, kaya't ang lahat ng karaniwang mga serbisyo ay nasa iyong mga kamay.

Bukod dito, walang karagdagang SIM card ang kinakailangan dito. Ang bagong "ulo" ay na-synchronize sa smartphone gamit ang isang kurdon at isang espesyal na application at simpleng paglilipat sa pag-navigate sa screen nito mula sa iyong telepono na may na-load na mga jam ng trapiko o, halimbawa, musika.

Sa pangkalahatan, sa naturang kotse, ang kaginhawaan ng landing ay mas mahalaga kaysa sa lahat ng mga sensor at sensasyong pandamdam na ito. At sa ergonomics, ang Arkana ay nasa kumpletong pagkakasunud-sunod. Mayroong maraming saklaw ng pagsasaayos: kapwa sa manibela, na gumagalaw kapwa maabot at ikiling, at sa upuan ng drayber. Ang lahat ng mga drive sa upuan ay mekanikal, kahit na ang suporta sa lumbar ay nababagay sa isang pingga. Ang mga salamin at salamin lamang na salamin ang may mga electric drive.

Ang pangalawang hilera, ayon sa mga pamantayan ng klase, ay napakalawak. Ngunit narito dapat pansinin na sa isang kabuuang haba ng Arkana na 4,54 m lamang, ang wheelbase ay 2,72 m. At ito ay higit pa, halimbawa, kaysa sa Kia Sportage. Dahil sa kiling na bubong, ang kisame sa itaas ng likurang sofa ay mababa at tila pipindutin mula sa itaas. Ngunit ito ay isang visual sensation lamang: ang tuktok ng ulo ay hindi magpapahinga laban dito kahit para sa mga taong wala pang 2 m ang taas.

Malaki ang kompartimento ng bagahe, higit sa 500 litro. Gayunpaman, ang figure na ito ay may bisa lamang para sa mga bersyon ng front-wheel drive ng Arkana, na gumagamit ng isang twisting beam sa likurang disenyo ng suspensyon. Ang mga bersyon ng all-wheel drive ay nilagyan ng isang multi-link, kaya't ang boot floor ay mas mataas sa kanila. Ngunit sa ilalim nito mayroong isang buong sukat na ekstrang gulong at dalawang kahon ng foam para sa maliliit na bagay.

Ang base engine para sa Arkana ay isang 1,6-litro na hinahangad na engine na may 114 hp. na may., na kung saan ay ginawa sa AvtoVAZ. Maaari itong pagsamahin sa alinman sa isang limang-bilis na "mekanika" o sa isang X-Tronic CVT para sa mga bersyon ng front-wheel drive, pati na rin isang anim na bilis na "mekanika" para sa mga pagbabago sa all-wheel drive.

Hindi namin alam kung paano ang gayong pagmamaneho ng Arkanas, dahil ang mga nasabing kotse ay hindi pa magagamit para sa pagsubok. Ngunit sa paghusga sa data ng pasaporte, hindi sila magiging labis na kasiyahan sa pagmamaneho. Ang pagpabilis sa "daan-daang" para sa pangunahing mga kotse ay tumatagal ng 12,4 segundo para sa mga bersyon na may "mekanika" at hanggang sa 15,2 segundo para sa mga pagbabago na may isang variator.

Ngunit ang nangungunang bersyon na may pinakabagong 1,33 litro turbo engine at isang na-upgrade na CVT8 CVT ay hindi nabigo. At ang punto ay hindi kahit na ang pagpabilis nito ay nasa loob ng 10 segundo, at natutunaw ng engine ang ika-92 gasolina. Ito ay lamang na ang mga setting ng pares na ito ay kawili-wiling nakakagulat.

Una, ang pinakamataas na torque ng turbo engine na 250 Nm ay magagamit mula 1700 rpm. At pangalawa, ang bagong CVT ay kumikilos tulad ng isang pangkaraniwang awtomatikong makina. Kapag nagpapabilis, pinapayagan ang makina na paikutin nang maayos, ginaya ang mga pagbabago sa gamit, at kapag ang pagluluto, sapat na binabawasan nito ang bilis, at hindi pinapasok ang kotse. At ang manwal na mode ay halos patas. Ang pagpili ng isa sa pitong mga virtual na gears, ikaw, syempre, hindi itutulak ang karayom ​​ng tachometer sa cut-off, ngunit tiyak na paikutin ang crankshaft hanggang sa 5500 rpm. At pagkatapos ay walang katuturan, dahil ang maximum na 150 "mga kabayo" ng motor ay binuo na sa 5250 rpm.

Sa pangkalahatan, hindi mo maaaring pangalanan ang isang kumpletong bland ride sa coupe-crossover na ito. Bukod dito, ang chassis ng kotse ay naayos nang maayos. Ang Arkana ay ang unang modelo ng Renault sa merkado ng Russia na lumipat sa isang bagong henerasyon na modular platform. Ang arkitektura nito ay katulad ng naunang henerasyon ng chassis na pinagbabatayan ng Duster at Kaptur, ngunit higit sa 55% ng mga sangkap dito ay bago. Bukod dito, tulad ng napansin na namin, ang tsasis ay magkakaroon ng dalawang mga bersyon.

Nagkaroon kami ng isang bersyon na may isang multi-link sa likuran. Kaya't sagutin natin kaagad ang pangunahing tanong na nag-aalala sa lahat na naghihintay para sa kotseng ito: hindi, hindi ito mukhang isang Duster na lumilipat. Sa pangkalahatan, sa paggalaw, nararamdaman ni Arkana na mas mahal at marangal. Ang mga bagong damper ay mas mahigpit, kaya't ang kotse ay mas matigas at mas binuo kaysa sa mga nauna sa kanya, ngunit hindi sa kapinsalaan ng ginhawa.

Ang lakas ng enerhiya dito ay eksaktong kapareho ng kung ano ang nakasanayan natin sa mga Renault crossovers. Samakatuwid, ang kotse ay lumulunok ng malalaking iregularidad nang hindi nasasakal, at ang mga suspensyon ay hindi gagana sa buffer kahit na ang mga gulong ay tumama sa napakalalim na mga pits at potholes. Ang Arkana ay bahagyang gumanti sa nerbiyos sa matalim na mga maliit na kalsada, ngunit, muli, ito ay isang nangungunang kotse sa 17-pulgadang gulong. Sa mga disc na may isang mas maliit na diameter, ang kawalan na ito ay na-level din.

Ngunit ang pinakamagandang bahagi tungkol sa Arkana ay ang bagong manibela. Ang sementong manibela na karaniwang sa lahat ng mga kotse sa lumang platform ay isang bagay ng nakaraan. Ang bagong mekanismo ng pagpipiloto ng kapangyarihan ng kuryente ay ginawang madali ang buhay. At labis na sa ilang mga mode ng paggalaw, ang "manibela" ay tila medyo likas na ilaw, ngunit hindi pa rin walang laman. Mayroong palaging isang minimum na reaktibong pagsisikap, kaya mayroong isang malinaw na puna mula sa kalsada.

Ngunit sa kalsada, nais mo pa ring maging mas mahigpit ang manibela. Dahil sa aktibong trabaho sa isang basang-basa track, hindi mo palaging alam ang posisyon ng mga gulong. Sa kabilang banda, isang maliit na biyahe sa kalsada na dumi ay tiyak na hindi nagbibigay ng isang kumpletong larawan ng mga kakayahan sa off-road na Arkana. Ngunit parang hindi ito malayo sa Duster.

Ang clearance sa lupa na 205 mm at ang mga anggulo ng pagpasok at exit ng 21 at 26 degree ay nagbibigay ng mahusay na geometric flotation. Ang kotse ay minana ang all-wheel drive system mula sa Duster na praktikal na hindi nagbabago. Ang center clutch ay may isang awtomatikong mode ng pagpapatakbo, kung saan ang sandali ay ipinamamahagi sa pagitan ng mga ehe depende sa sitwasyon ng kalsada at wheel slip, pati na rin ang isang 4WD LOCK block mode, kung saan ang tulak sa pagitan ng mga ehe ay nahahati sa kalahati.

Sa gayon, natapos ang Arkana sa pamamagitan ng paglalagay ng nangungunang bersyon ng Edition One, na nagsasama ng sensor ng presyon ng gulong, isang sistema ng pagsubaybay para sa mga blind spot, cruise control, anim na airbag, isang bagong multimedia system na may Yandex. Auto at suporta para sa Apple CarPlay at Android Auto , Mga Surround camera at isang walong speaker na Bose audio system. Ngunit ang gayong kotse ay hindi na nagkakahalaga ng $ 13, ngunit lahat ng $ 099.

Uri	Crossover	Crossover	Crossover
Размеры (haba / lapad / taas), mm	4545/1820/1565	4545/1820/1565	4545/1820/1545
Wheelbase mm	2721	2721	2721
Ground clearance mm	205	205	205
Dami ng trunk, l	508	508	409
Timbang ng Curb	1370	1370	1378
uri ng makina	R4 benz.	R4 benz.	R4 benz., Turbo
Dami ng pagtatrabaho, metro kubiko cm	1598	1598	1332
Max. kapangyarihan, l. kasama si (sa rpm)	114/5500	114 / 5500 - 6000	150/5250
Max. malamig. sandali, Nm (sa rpm)	156/4000	156/4000	250/1700
Uri ng pagmamaneho, paghahatid	Pered., 5МКП	Dati., Var.	Puno, var.
Max. bilis, km / h	183	172	191
Pagpapabilis mula 0 hanggang 100 km / h, s	12,4	15,2	10,2
Pagkonsumo ng gasolina, l / 100 km	7,1	6,9	7,2
Presyo mula sa, $.	13 086	16 099	19 636