Torque ng engine

Sa pagsasalita tungkol sa pinakamahalagang yunit ng automotive: ang makina, naging kaugalian na ang itaas ang kapangyarihan kaysa sa iba pang mga parameter. Samantala, hindi power capacities ang pangunahing katangian ng power plant, kundi isang phenomenon na tinatawag na torque. Ang potensyal ng anumang makina ng kotse ay direktang tinutukoy ng halagang ito.

Ang konsepto ng metalikang kuwintas ng makina. Tungkol sa kumplikado sa simpleng salita

Ang metalikang kuwintas na may kaugnayan sa mga makina ng sasakyan ay ang produkto ng magnitude ng pagsisikap at braso ng lever, o, mas simple, ang puwersa ng presyon ng piston sa connecting rod. Ang puwersa na ito ay sinusukat sa Newton meters, at kung mas mataas ang halaga nito, mas magiging mabilis ang sasakyan.

Bilang karagdagan, ang lakas ng engine, na ipinahayag sa watts, ay hindi hihigit sa halaga ng metalikang kuwintas ng engine sa Newton meters na pinarami ng bilis ng pag-ikot ng crankshaft.

Isipin ang isang kabayo na humihila ng isang mabigat na paragos at naipit sa isang kanal. Ang paghila sa sled ay hindi gagana kung ang kabayo ay sumusubok na tumalon mula sa kanal habang tumatakbo. Dito kinakailangan na mag-aplay ng isang tiyak na pagsisikap, na magiging metalikang kuwintas (km).

Ang metalikang kuwintas ay kadalasang nalilito sa bilis ng crankshaft. Sa katunayan, ang mga ito ay dalawang ganap na magkaibang mga konsepto. Sa pagbabalik sa halimbawa ng kabayong naipit sa kanal, ang dalas ng hakbang ay kumakatawan sa bilis ng motor, at ang puwersa na ginagawa ng hayop habang ito ay gumagalaw sa panahon ng hakbang ay sa kasong ito ay kumakatawan sa metalikang kuwintas.

Mga salik na nakakaapekto sa magnitude ng mga torque

Sa halimbawa ng isang kabayo, madaling hulaan na sa kasong ito ang halaga ng SM ay higit na matutukoy ng mass ng kalamnan ng hayop. Tungkol sa panloob na combustion engine ng isang kotse, ang halagang ito ay nakasalalay sa dami ng trabaho ng planta ng kuryente, pati na rin sa:

• ang antas ng presyon ng pagtatrabaho sa loob ng mga cylinder;
• laki ng piston;
• diameter ng crankshaft.

Ang torque ay higit na nakadepende sa displacement at pressure sa loob ng power plant, at ang dependence na ito ay direktang proporsyonal. Sa madaling salita, ang mga motor na may mataas na dami at presyon, ayon sa pagkakabanggit, ay may malaking metalikang kuwintas.

Mayroon ding direktang ugnayan sa pagitan ng KM at ng crank radius ng crankshaft. Gayunpaman, ang disenyo ng mga modernong makina ng sasakyan ay tulad na hindi pinapayagan ang mga halaga ng metalikang kuwintas na mag-iba nang malawak, kaya ang mga taga-disenyo ng ICE ay may kaunting pagkakataon na makamit ang mas mataas na metalikang kuwintas dahil sa kurbada ng crankshaft. Sa halip, ang mga developer ay bumaling sa mga paraan upang mapataas ang torque, tulad ng paggamit ng mga teknolohiya ng turbocharging, pagtaas ng mga ratio ng compression, pag-optimize sa proseso ng pagkasunog, paggamit ng mga espesyal na idinisenyong intake manifold, atbp.

Mahalaga na tumaas ang KM sa pagtaas ng bilis ng makina, gayunpaman, pagkatapos maabot ang maximum sa isang naibigay na hanay, bumababa ang metalikang kuwintas, sa kabila ng patuloy na pagtaas sa bilis ng crankshaft.

Impluwensya ng ICE torque sa pagganap ng sasakyan

Ang halaga ng metalikang kuwintas ay ang mismong kadahilanan na direktang nagtatakda ng dynamics ng acceleration ng kotse. Kung ikaw ay isang masugid na mahilig sa kotse, maaaring napansin mo na ang iba't ibang mga kotse, ngunit may parehong power unit, ay iba ang kilos sa kalsada. O ang isang order ng magnitude na hindi gaanong makapangyarihang kotse sa kalsada ay higit na mataas sa isa na may higit na lakas-kabayo sa ilalim ng hood, kahit na may maihahambing na laki at timbang ng kotse. Ang dahilan ay tiyak na nakasalalay sa pagkakaiba sa metalikang kuwintas.

Ang lakas ng kabayo ay maaaring isipin bilang isang sukatan ng tibay ng isang makina. Ang tagapagpahiwatig na ito ay tumutukoy sa mga kakayahan ng bilis ng kotse. Ngunit dahil ang metalikang kuwintas ay isang uri ng puwersa, depende ito sa laki nito, at hindi sa bilang ng "mga kabayo", kung gaano kabilis maabot ng kotse ang maximum na limitasyon ng bilis. Para sa kadahilanang ito, hindi lahat ng makapangyarihang mga kotse ay may mahusay na acceleration dynamics, at ang mga maaaring mapabilis nang mas mabilis kaysa sa iba ay hindi kinakailangang nilagyan ng isang malakas na makina.

Gayunpaman, ang mataas na torque lamang ay hindi ginagarantiyahan ang mahusay na dynamics ng makina. Pagkatapos ng lahat, bukod sa iba pang mga bagay, ang dynamics ng pagtaas ng bilis, pati na rin ang kakayahan ng kotse na mabilis na mapagtagumpayan ang mga slope ng mga seksyon ay nakasalalay sa operating range ng power plant, transmission ratios at responsiveness ng accelerator. Kasabay nito, dapat tandaan na ang sandali ay makabuluhang nabawasan dahil sa isang bilang ng mga counteracting phenomena: ang mga rolling force ng mga gulong at alitan sa iba't ibang bahagi ng kotse, dahil sa aerodynamics at iba pang mga phenomena.

Torque vs power. Relasyon sa dynamics ng sasakyan

Ang kapangyarihan ay isang hinango ng naturang kababalaghan bilang metalikang kuwintas, ito ay nagpapahayag ng gawain ng planta ng kuryente na ginanap sa isang naibigay na oras. At dahil ang KM ay nagpapakilala sa direktang operasyon ng makina, ang magnitude ng sandali sa kaukulang tagal ng panahon ay makikita sa anyo ng kapangyarihan.

Ang sumusunod na formula ay nagbibigay-daan sa iyong biswal na makita ang kaugnayan sa pagitan ng kapangyarihan at KM:

P=M*N/9549

Kung saan: P sa formula ay kapangyarihan, M ay metalikang kuwintas, N ay engine rpm, at 9549 ay ang conversion factor para sa N sa radians bawat segundo. Ang resulta ng mga kalkulasyon gamit ang formula na ito ay isang numero sa kilowatts. Kapag kailangan mong isalin ang resulta sa lakas-kabayo, ang resultang numero ay i-multiply sa 1,36.

Karaniwan, ang metalikang kuwintas ay kapangyarihan sa bahagyang bilis, tulad ng pag-overtake. Ang kapangyarihan ay tumataas habang tumataas ang metalikang kuwintas, at mas mataas ang parameter na ito, mas maraming kinetic na enerhiya, mas madaling madaig ng kotse ang mga puwersang kumikilos dito, at mas mahusay ang mga dynamic na katangian nito.

Mahalagang tandaan na ang kapangyarihan ay umabot sa pinakamataas na halaga nito hindi kaagad, ngunit unti-unti. Pagkatapos ng lahat, ang kotse ay nagsisimula sa isang minimum na bilis, at pagkatapos ay ang pagtaas ng bilis. Dito pumapasok ang puwersa na tinatawag na torque, at ito ang tumutukoy sa tagal ng panahon kung kailan maaabot ng kotse ang pinakamataas na lakas nito, o, sa madaling salita, high-speed dynamics.

Ito ay sumusunod mula dito na ang isang kotse na may mas malakas na yunit ng kuryente, ngunit hindi sapat na mataas na metalikang kuwintas, ay magiging mas mababa sa acceleration sa isang modelo na may isang makina na, sa kabaligtaran, ay hindi maaaring magyabang ng mahusay na kapangyarihan, ngunit lumalampas sa isang katunggali sa isang pares . Ang mas malaki ang thrust, ang puwersa ay ipinapadala sa mga gulong sa pagmamaneho, at mas mayaman ang hanay ng bilis ng planta ng kuryente, kung saan nakakamit ang isang mataas na KM, mas mabilis na bumibilis ang kotse.

Kasabay nito, ang pagkakaroon ng metalikang kuwintas ay posible nang walang kapangyarihan, ngunit ang pagkakaroon ng kapangyarihan na walang metalikang kuwintas ay hindi. Isipin na ang aming kabayo at paragos ay naipit sa putik. Ang kapangyarihan na ginawa ng kabayo sa sandaling ito ay magiging zero, ngunit ang metalikang kuwintas (sinusubukang lumabas, paghila), kahit na hindi sapat upang ilipat, ay naroroon.

Sandali ng diesel

Kung ihahambing natin ang mga planta ng gasolina sa mga diesel, kung gayon ang natatanging tampok ng huli (lahat nang walang pagbubukod) ay mas mataas na metalikang kuwintas na may mas kaunting kapangyarihan.

Ang isang gasoline internal combustion engine ay umabot sa pinakamataas na halaga ng KM nito sa tatlo hanggang apat na libong rebolusyon bawat minuto, ngunit pagkatapos ay mabilis na nadaragdagan ang kapangyarihan, na gumagawa ng pito hanggang walong libong rebolusyon bawat minuto. Ang saklaw ng mga rebolusyon ng crankshaft ng isang diesel engine ay karaniwang limitado sa tatlo hanggang limang libo. Gayunpaman, sa mga yunit ng diesel, ang piston stroke ay mas mahaba, ang compression ratio at iba pang mga tiyak na katangian ng fuel combustion ay mas mataas, na nagbibigay hindi lamang ng mas maraming metalikang kuwintas na may kaugnayan sa mga yunit ng gasolina, kundi pati na rin ang pagkakaroon ng pagsisikap na ito halos mula sa idle.

Para sa kadahilanang ito, walang saysay na makamit ang mas mataas na kapangyarihan mula sa mga diesel engine - maaasahan at abot-kayang traksyon "mula sa ibaba", ang mataas na kahusayan at kahusayan ng gasolina ay ganap na antas ng agwat sa pagitan ng mga panloob na engine ng pagkasunog at mga makina ng gasolina, kapwa sa mga tuntunin ng mga tagapagpahiwatig ng kapangyarihan at potensyal ng bilis.

Mga tampok ng tamang acceleration ng kotse. Paano masulit ang iyong sasakyan

Ang wastong acceleration ay batay sa kakayahang magtrabaho kasama ang gearbox at sundin ang prinsipyo ng "mula sa maximum na metalikang kuwintas hanggang sa pinakamataas na kapangyarihan". Iyon ay, posible na makamit ang pinakamahusay na dinamika ng pagbilis ng kotse sa pamamagitan lamang ng pagpapanatili ng bilis ng crankshaft sa hanay ng mga halaga kung saan naabot ng KM ang maximum nito. Napakahalaga na ang bilis ay tumutugma sa peak torque, ngunit dapat mayroong margin para sa pagtaas nito. Kung magpapabilis ka sa mga bilis na mas mataas sa maximum na kapangyarihan, ang dynamics ng acceleration ay magiging mas mababa.

Ang saklaw ng rpm na naaayon sa maximum na metalikang kuwintas ay tinutukoy ng mga katangian ng makina.

Pagpili ng makina. Alin ang mas mahusay - mataas na metalikang kuwintas o mataas na kapangyarihan?

Kung iguguhit natin ang huling linya sa ilalim ng lahat ng nasa itaas, magiging malinaw na:

• ang metalikang kuwintas ay isang pangunahing salik na nagpapakilala sa mga kakayahan ng planta ng kuryente;
• ang kapangyarihan ay isang hinango ng KM at samakatuwid ay isang pangalawang katangian ng makina;
• ang isang direktang pag-asa ng kapangyarihan sa metalikang kuwintas ay makikita sa formula P (kapangyarihan) \uXNUMXd M (torque) * n (bilis ng crankshaft bawat minuto) na nakuha ng mga pisiko.

Kaya, kapag pumipili sa pagitan ng isang makina na may higit na lakas, ngunit mas kaunting metalikang kuwintas, at isang makina na may higit na KM, ngunit mas kaunting lakas, ang pangalawang opsyon ay mananaig. Ang ganitong makina lamang ang magbibigay-daan sa iyo na gamitin ang buong potensyal na likas sa kotse.

Kasabay nito, hindi natin dapat kalimutan ang tungkol sa kaugnayan sa pagitan ng mga dynamic na katangian ng kotse at mga kadahilanan tulad ng tugon ng throttle at paghahatid. Ang pinakamahusay na pagpipilian ay ang isa na hindi lamang may mataas na metalikang kuwintas na motor, kundi pati na rin ang pinakamaliit na pagkaantala sa pagitan ng pagpindot sa pedal ng gas at tugon ng engine, at isang paghahatid na may maikling mga ratio ng gear. Ang pagkakaroon ng mga tampok na ito ay nagbabayad para sa mababang lakas ng makina, na nagiging sanhi ng pagpapabilis ng kotse nang mas mabilis kaysa sa isang kotse na may katulad na disenyo, ngunit may mas kaunting traksyon.