KTM 690 Rally Replica
- Video: Replica KTM 690 Rally
Malakas na makapangyarihan at mapanganib na hayop. At karera nila siya sa pamamagitan ng disyerto? Mga tanga!
Ang kilig na sanhi ng aking mga pawis na palad at isang bukol sa aking lalamunan bago ako umupo sa halos isang metro na taas na kumikinang na asul na KTM Stan ay hindi batayan.
Bukod kay Miran, ako lang ang may pagkakataong makaupo sa kotseng ito hanggang sa puntong ito. "Hindi pa ito ganap na ginagamit, kaya kailangan muna nating painitin ito," sabi ni Miran sa akin nang walang katiyakan, upang hindi makaligtaan ang isang malapit na malinis na makina.
Siyempre, ang pagmamaneho ay hindi gaanong nakakarelaks kung alam mong hindi ka maaaring bumagsak sa lupa, at lalo na kung nagmamaneho ka sa kalsada, halimbawa, sa isang distansya ng tangke, kung saan ang mga kondisyon ay mas katulad sa mga nasa Dakar dahil sa maburol, hindi pantay at, higit sa lahat, hindi mahulaan ang lupa. !!
Ngunit magsimula tayo sa simula pa lamang. Para sa ika-30 rally ng Dakar, ipinakita ng aming kumpanya na disyerto fox ang pinakamahusay na kotse na maaari mong bilhin sa ngayon. Presyo? Ah, 30 libong euro lamang bawat base, ngunit ang lahat ay nakasalalay sa aling package ng tulong ang pinili mo!
Ang KTM ay naglabas ng isang limitadong edisyon, kaya't ang pagkuha ng isang bagong Rally Replica ay hindi madali at higit sa lahat, hindi lahat ay makakabili nito. Upang makapag-pila talaga, kailangan mong magkaroon ng isang application para sa Dakar sa kamay, ngunit kung matagumpay mong natanggap ito, tulad ng aming Miran, makakakuha ka ng ilang mga lugar sa pila. At isinasaalang-alang na ang Miran, bilang isa sa tatlong pangunahing mga driver ng pagsubok ng partikular na karera ng kotse na ito sa Tunisia noong tagsibol, ay mahusay na gumanap, siya ay isa sa unang nagtulak ng pinakapangit at pinaka-modernong sandata para sa pakikipaglaban sa disyerto sa garahe.
Ang kundisyon na ibinigay sa akin ni Miran bago ang pagsusulit ay: “Huwag mong sirain ito, kung hindi, hindi ko alam kung paano ako makakarera sa Enero! "Sigurado! Mag-iingat ako, sagot ko. Aba, parang may pumipiga sa tiyan mo, bagama't nakaupo ako sa isang panaginip na motorsiklo.
Hindi tulad ng conventional enduro bikes, ito ba ay bundle ng mga switch, ilaw at gauge at siyempre isang "road book"? kahon kung saan nakatiklop ang libro sa paglalakbay. Kung wala ka doon (at wala kami nito sa pagsubok), mahirap masanay sa kapaligiran kasama ang mga driver. Sa pangkalahatan, ito ay halos kahawig ng isang racing rally na kotse. "Una isang pagpindot sa pindutan, pagkatapos ay isang pagsisimula, pagkatapos ay isang ilaw... At mag-ingat, kung ang pulang ilaw na iyon ay bumukas, ito ay para sa langis, ito ay umiilaw kung ang makina ay masyadong mainit, mayroon kang isang electronic compass dito, mayroong dalawa sa -board computers sa taas…”, – paliwanag niya sa akin. Aaminin ko, halos hindi ko na maalala, at hindi ko man lang na-install ang GPS!
Medyo naging mas madali ito sa pagkilos. Ang 654cc solong-silindro na makina ay bumubulusok sa ilalim ko sa stereo melody, at kahit sa tunog ay maramdaman mo ang paghila nito palayo sa lakas at metalikang kuwintas. Ang ratio ng barrel-to-stroke ay naiiba mula sa motocross. Dito ang piston stroke ay 102 mm at ang tindig ay 80 mm. Sa simpleng wika? kapag ang engine ay tahimik na nagpapabaya, maaari mo talagang maramdaman at marinig ang paggalaw ng piston sa pamamagitan ng silindro.
Sa aking buong kasaysayan, ito rin ang pinakamalaking solong-silindro na makina na nagpapatakbo ng isang enduro na motorsiklo. Si Suzuki lamang noong unang bahagi ng 800s ay umaasa sa solong-silindro na makina, na pinalawak sa XNUMX cubic centimeter sa DR-Big.
Mayroon lamang isang simpleng dahilan para sa tulad ng isang solong-silindro na disenyo - tibay! Pagtitiyaga, hindi magagapi. Sa Africa, ang lahat ay dapat na napapailalim sa katotohanan na ang makina ay hindi nabigo, kahit na pinahirapan siya ng driver sa loob ng sampung oras sa mga buhangin at buhangin. Hindi sinasabi na samakatuwid ang pinaka-stressed na mga bahagi ay huwad at machined na may sukdulang pangangalaga.
Kapag nakaupo ka sa napakalaking at talagang napakalaking off-road bike, hindi mo kayang bayaran ang kawalang ingat at sorpresa, kaya't nagsimula ako ng dahan-dahan at una sa mabilis na basura.
Ang aparato ay nakakakuha ng hindi kapani-paniwalang maayos, at habang tumataas ang tulin, nagtaka lang ako kung kailan ito titigil sa pagguhit? Ang pagpunta sa anim na bilis na gearbox ay nakakalito, ngunit tiyak na puno ng karera. Ang nakakainis lang na bagay ay dahil sa karagdagang proteksyon ng engine at tanke ng gasolina, walang gaanong lugar para sa mga bota. Ang bawat pulgada ba ay dosed para sa isang tiyak na layunin, ang bawat sangkap sa lugar nito? kasi dapat nandun.
Ang bilis na naaabot nito kapag binuksan mo ang throttle ay isang bagong dimensyon para sa mga off-road bike. Nag-cruise ka sa 140 km/h habang umiikot ang hulihan, at kapag nagdagdag ka ng gas ay humihila pa rin ito nang may parehong linearly na pagtaas ng power curve. Binabati kita sa KTM dito. Ang isang 70 horse single cylinder ay humihila tulad ng isang 100 horse two cylinder at ang sinumang magsasabing magkakaroon sila ng mas maraming ponies ay baliw!
Sa matataas na bilis na ito, ang anumang hukay o hump ay maaaring nakamamatay kung hindi mo napansin. At madali itong nangyayari.
Pagkatapos ay kailangang ipakita ng suspensyon ng WP ang lahat ng makakaya nito upang mapanatili ang KTM na matatag. Hangga't sumakay ka sa track ng isang cart na may lumiligid na gulong, walang problema, ngunit kapag dumating ang mga jumps at bumps, mas kumplikado ang mga bagay.
Isang 52mm na tinidor sa harap at isang shock na nakalagay sa pagitan ng dalawang tangke ng gasolina sa likuran ay nakakagulat na mahusay na tumugon sa mga sorpresa sa kabila ng tuyong bigat ng bike na 162kg. Ang tanging bagay na nagpapalamig ng dugo sa iyong mga ugat ay ang paningin ng mga umbok na sumusunod sa isa't isa. Dito lamang ang pakiramdam, kaalaman at kaligayahan ang binibilang. Bukod sa kaunting pakiramdam at kaalaman, kailangan ko ng maraming swerte para makaalis sa pinaka nakakainis na sitwasyong ito.
Ang unang umbok ay pupunta pa rin, ngunit dahil ang masa ng bisikleta ay itinakda ng mataas dahil sa apat na split fuel tank, ang likuran ay mahirap makitungo kapag ito ay nag-iisa. Sa sandaling iyon, natutuwa ako na hindi napunan ni Miran ang lahat ng 36 na galon ng gasolina at nagmamaneho lamang ng mga puno ng tangke na puno. Hindi ko maisip kung paano ako humimok sa isang serye ng mga iregularidad. Sa lupa, malulutas lamang ito sa pamamagitan ng pagbubukas ng throttle at pag-on sa likurang gulong. Sa kasamaang palad, hindi kailanman nauubusan ang KTM sa kanila.
Nakapagpapatibay din na mahigpit ang pagkakahawak ng preno. Sa harap ay isang 300mm Brembo disc na hawak ng mga racing pad pad na may pambihirang lakas na humihinto. Hindi ko alam kung ano ang nakuha nila sa mga stock bikes, ngunit ang lakas ng pagpepreno ay sumakop sa akin. Sa graba, ito ay nagpapabagal ng mas mahusay kaysa sa, sabihin nating, ang KTM 990 Adventure enduro ng paglalakbay. Sa gayon, ang isang ito ay hindi nagpapabagal ng masama!
Ang pakiramdam ng bilis na hindi ka sanay at hindi pinapayagan ng Rally Replica ay lubos na kaligayahan at puno ng adrenaline dahil inilalagay ka nito sa isang uri ng kawalan ng ulirat kung saan ang lahat ng iyong mga pandama ay nakatuon lamang sa landas na hinaharap mo. ikaw, ang entourage .. ngunit nagmamadali ng higit pa bilang isang pangunahin, hindi bilang isang katotohanan. Marahil ay maaari mong tapusin para sa iyong sarili na hindi ako nasisiyahan na ibalik ang KTM kay Miran. Ngunit dahil sumama siya sa kanya sa Primorsk at naglakbay ng halos 300 kilometro sa isang araw, hindi ako naglakas-loob na humingi sa kanya ng isa pang lap. Siguro pagkatapos niyang dumating mula sa Dakar? !!
Harap-harapan. ...
Matevj Hribar: Mahirap isipin kung paano ako tumawa pagkatapos kong samahan ang bagong kabalyerya ni Stanovnik. Nagmamay-ari ako ng KTM LC4 sa loob ng tatlong taon na nagsilbing batayan para sa Rally 660 at ito lang ang masasabi ko sa iyo - ang kahalili nito ay kahanga-hanga! Bagama't napakataas ng pagkakaupo niya at pinagmasdan ang lahat ng metrong ito at ang isang malaking tangke ng gasolina sa harapan ko, nag-alinlangan ito na kaya ko pa ngang paamuhin ang halimaw, nawala ang takot pagkaraan ng ilang 100 metro. Ang unit ay nagpapadala ng kapangyarihan sa likurang gulong, at ang suspensyon ay lumulunok ng mga bump na parang wala sila doon. Noro! Huminahon, kung wala kang oras upang tumakbo, sabihin, para sa heneral, huwag mag-atubiling humingi ng tulong ...
Presyo ng isang gamit na motorsiklo para sa isang karera: 30.000 EUR
makina: solong-silindro, 4-stroke, 654 cm? , 70 h.p. sa 7.500 rpm, carburetor, 6-speed gearbox, chain drive.
Frame, suspensyon: chrome molybdenum rod frame, USD front adjustable fork, 300mm travel (WP), likuran solong naaayos na pagkabigla, 310mm travel (WP).
Mga preno: front reel 300 mm, likuran ng reel 220 mm.
Gulong: harap 90 / 90-21, likuran 140 / 90-18, Michelin Desert.
Wheelbase: 1.510 mm.
Taas ng upuan mula sa lupa: 980 mm.
Taas ng engine mula sa lupa: 320mm.
Tangke ng gasolina: 36 l.
Timbang: 162 kg.
Petr Kavčič, larawan:? Aleš Pavletič
Pangunahing data
Batayan ng modelo ng modelo: € 30.000 XNUMX €
Teknikal na impormasyon
makina: solong-silindro, 4-stroke, 654 cm³, 70 hp sa 7.500 rpm, carburetor, 6-speed gearbox, chain drive.
Frame: chrome molybdenum rod frame, USD front adjustable fork, 300mm travel (WP), likuran solong naaayos na pagkabigla, 310mm travel (WP).
Mga preno: front reel 300 mm, likuran ng reel 220 mm.
Tangke ng gasolina: 36 l.
Wheelbase: 1.510 mm.
Timbang: 162 kg.
