KTM 690 Supermoto
Ang araw, kaaya-ayang temperatura at kamangha-manghang mga kalsada sa bundok sa paligid ng Taragonna na may halos XNUMX% grip aspalto at syempre ang bagong KTM ang pangunahing dahilan para sa mga nakangiting mukha ng piling pamamahayag na pamayanan.
Siyempre, kung wala ang 690 SM, ito ay magiging hitsura ng isang paglalakbay sa pagreretiro sa labas ng panahon ng turista, ngunit habang nagmamaneho kami mula umaga hanggang gabi, maraming adrenaline.
Tila alam ng lahat ngayon na ang mga Austrian talaga ang nag-imbento ng kategorya ng supermoto ngayon para sa araw-araw na paggamit. Matapos ang mga unang karera sa US sa XNUMXs, ang lakad ay lumipat sa Europa, lalo na sa France, at pagkatapos ay matatag na nakaugat sa Mattighofn, kung saan naramdaman nila na tulad ng isang merkado ng angkop na lugar.
Ang LC4 ay at nananatiling isang label na malapit na nauugnay sa supermoto. Pinalitan nito ang lumang 640 na pagtatalaga ng 690, na nangangahulugang ito ay pinalakas ng isang bagong-bagong 4cc solong-silindro na engine na LC650. Ang isang ito ay mas magaan ang tatlong kilo at 20 porsyento na higit na lakas. Sa 65 "horsepower", ito ang pinakamakapangyarihang solong-silindro na makina sa ngayon, na may kakayahang magmaneho ng motorsiklo sa bilis na 186 kilometro bawat oras. Napatunayan at higit pa rito, nananatili itong kalmado at hindi nagbibigay ng pakiramdam na naghihirap ang makina at nasa panganib ito ng pagkasira. Wala sa mga kakumpitensya na makamit ito nang napakaliit!
Bilang karagdagan, ang bagong makina ay nilagyan ng isang "anti-jump" clutch. Ang ibig sabihin nito sa pagsasanay ay kapag nagmamaneho ka bago ang isang sulok (sa isang sapat na bilis, siyempre), kapag inilapat ang preno sa harap, ang likurang gulong ay nagsisimulang mag-slide nang elegante, na mas ligtas kaysa dati, salamat sa klats na ito. . Ang mga bihasang rider ay may "anti-scoping" sa index at gitna ng kaliwang kamay kapag naramdaman nila ang clutch lever, ngunit hindi lahat ay kasinghusay, halimbawa, ang aming nangungunang rider na si Ales Hlad. Para sa karaniwang gumagamit, ang "anti-hopping" ay mabuti!
Gayunpaman, ang mga teknikal na Matamis ay hindi pa natatapos. Dahil sa mas mahigpit na mga regulasyon sa kapaligiran, kinailangan itong nilagyan ng isang elektronikong kinokontrol na sistema ng fuel injection. Pinili nila ang isang kumbinasyon ng electric cable at klasikong gas wire. Pinipigilan ng huli ang labis na dosis ng gasolina kapag nagdaragdag ng gas, na napansin ng control unit. Gayunpaman, sa pagsasagawa, nangangahulugan ito na ang makina ay tumatakbo nang maayos at tahimik kahit na sa mas mababang mga rpms, nang walang jerkiness na napaka tipikal ng mga klasikong electronic fuel injection system. Gayunpaman, totoo na ang makina ay nabubuhay lamang sa higit sa 4.000 rpm, mula sa kung saan ay naglalabas din ito ng pinakadakilang mga reserbang kapangyarihan at metalikang kuwintas.
Sa mundo ng mga solong-silindro na makina, ang bagong rod frame (chrome-molybdenum steel tubes) ay isang rebolusyonaryong produkto na nagbibigay ng katatagan sa mataas na bilis habang natitirang ilaw at may timbang na mas mababa sa apat na kilo. Ang pareho ay ang kaso sa pendulo, na kung saan ay isang cast aluminyo na may lubos na nakikita na mga grids ng pampalakas. Ang buong motorsiklo ay hindi hihigit sa 152 kilo, sa kabila ng medyo malaki at panlabas na sukat at hitsura ng macho. At ito ay isang masa kasama ang lahat ng mga likido, gasolina lamang ang kailangang punan.
Dahil sa tradisyon at pangako sa palakasan, napagpasyahan nilang mag-alok ng tatlong mga bersyon, kung saan ang kulay kahel at itim ay pareho, ang pagkakaiba lamang ay sa kumbinasyon ng kulay. Ang pangatlo, na tinaguriang Prestige, ay mayroong mga haluang metal na gulong at isang radial pump na preno sa harap at isang mas malakas na radial na apat na link na caliper sa halip na ang klasikong kawad na binibigkas na supermoto rims. Parehong nilagdaan ng Italyano na Brembo.
Kumusta ka? Sumpain mabuti! Hindi kapani-paniwalang ilaw sa kamay, at pinapayagan ng maikling wheelbase para sa isang matigas na atake sa mga sulok. Dito lumiwanag, dahil ang kumpletong bisikleta ay gumaganap ng mapagkakatiwalaan, sumusunod sa mga utos nang tumpak at, bilang karagdagan sa mahusay na pagbilis, nagbibigay din ng mabisang pagpepreno. Isaalang-alang din namin ito bilang isang malaking karagdagan na ang pasahero ay masasakyan ito nang medyo kumportable. At hindi lamang sa mga maiikling biyahe, ngunit higit pa, sabihin, sa isang lungsod kung saan ang bagong SM 690 ay walang alinlangan na makaakit ng maraming mga pananaw dahil sa hitsura nito. Hindi tulad ng luma, ang solong-silindro ay hindi nanginginig (dahil sa panginginig ng panginginig ng boses). Sa gayon, kaunti pa, ngunit ito ay isang magandang ugnay kumpara sa kung ano ang ginawa ng matandang supermoto.
Sa madaling sabi, ang mga vibrations ay hindi nakakaabala, at ang pagmamaneho sa highway ay komportable kahit na sa bilis na higit sa 120 kilometro bawat oras. Halos hindi kapani-paniwala, hindi ba! ? Gayunpaman, hindi ito overpriced. Totoo na may mga mas murang supercar doon, ngunit wala silang kasing dami ng pinakamahusay na kagamitan at pagganap, at hindi sila nagbibigay ng mas maraming kasiyahan sa pagmamaneho. Mahalaga rin ito, dahil pinag-uusapan natin ang isang supposedly supermote - isang party sa dalawang gulong.
KTM 690 Supermoto
makina: solong-silindro, apat na stroke, 653 cm7, 3 kW sa 47 rpm, 5 Nm sa 7.500 rpm, el. iniksyon ng gasolina
Frame, suspensyon: tubular steel, USD adjustable front fork, rear adjustable (reverse only) single damper (Prestige - adjustable sa magkabilang direksyon)
Mga preno: front radial preno, disc diameter 320 mm (Prestige din radial pump), likuran 240 mm
Wheelbase: 1.460 mm
Tangke ng gasolina: 13, 5 l
Taas ng upuan mula sa lupa: 875 mm
Timbang: 152 kg na walang gasolina
Nagmaneho ang presyo ng testneg: 8.250 евро
Taong dapat hanapin: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si
Pinupuri at sinisisi namin
+ nakakatawa, maraming nalalaman
+ mataas na pangwakas at bilis ng paglalakbay
+ makina (malakas, hindi nagbomba)
+ natatanging disenyo
+ nangungunang mga bahagi (lalo na ang bersyon ng Prestige)
+ ergonomya
- maliit na numero sa tachometer
Petr Kavchich
Larawan 😕 Herwig Poiker (KTM)
Pangunahing data
Batayan ng modelo ng modelo: € 8.250 XNUMX
Teknikal na impormasyon
makina: solong-silindro, apat na stroke, 653,7 cm3, 47,5 kW sa 7.500 rpm, 65 Nm sa 6.550 rpm, el. iniksyon ng gasolina
Frame: tubular steel, USD adjustable front fork, rear adjustable (reverse only) single damper (Prestige - adjustable sa magkabilang direksyon)
Mga preno: front radial preno, disc diameter 320 mm (Prestige din radial pump), likuran 240 mm
Tangke ng gasolina: 13,5
Wheelbase: 1.460 mm
Timbang: 152 kg na walang gasolina
