KTM 790 Adventure // First KTM Adventure Para sa Lahat

Nangahas akong sabihin ito pagkatapos sumakay sa paligid ng mga baluktot ng Adriatic Highway, at sa aking pagsakay, naisip ko kaagad na hindi pa ako nakasakay ng gaanong magaan na mid-range na motorsiklo na pakikipagsapalaran. Dahil mayroon silang karaniwang mga sangkap, hindi nakakagulat na sumakay sila nang maayos sa kalsada. Ito ay magaan, mahusay na kontrolado at napaka hinuhulaan sa mga reaksyon nito, kahit na hinihimok mo ito ng pabagu-bago sa mga sulok.... Hindi pa rin ako sigurado tungkol sa mga hitsura, dahil ang naka-bold na disenyo ay malinaw na dapat na maamo nang kaunti, ngunit masasabi ko na mula sa pananaw ng gumagamit, hindi nila ito pinalampas. Ang matangkad na plexiglass, na, kasama ang space-grade LED light, ay nagsisilbing isang komprehensibong proteksyon ng hangin, ay maaaring mag-alok lamang ng ilang mga pagsasaayos, ngunit sa kasamaang palad lahat ay naayos na.

Ngunit higit pa sa paglalakbay sa bilis na higit sa 130 km / h sa mga mahahabang eroplano, nakakumbinsi ito sa mga pagliko. Ang frame at pinakamahalaga, isang makabagong tangke ng gasolina na naghahatid ng mababang antas ng gasolina sa ibaba ng mga tuhod na ginagawa itong labis na maliksi at madaling hawakan. Ang upuan ay (nakakagulat na komportable) mababa at dinisenyo upang walang sinuman ang dapat magkaroon ng problema sa parehong paa na hawakan ang lupa, na madalas na isang problema para sa marami sa mga bisikleta ng pakikipagsapalaran.

Ngayon mayroon kang isang kotse na may ang upuan ay itinaas mula sa lupa sa taas na 850 at 830 mm, ayon sa pagkakabanggit At ito ay buhay, tulad ng 95-horsepower na kambal-silindro na tinitiyak na walang kailanman isang mapurol na bilis sa likod ng malawak na manibela. Kasama ng mga acceleration na ito, ang mga state-of-the-art electronics na may apat na mga programa sa trabaho ng engine, ang kontrol sa likuran ng gulong sa likuran na may mga ikiling sensor at ang pagkorner ng ABS ay pamantayan. Bilang karagdagan sa katotohanan na ito ay karaniwang isang frame na binuo para sa off-roading, na may mga gulong na may sukat na enduro, iyon ay, 21 pulgada sa harap at 18 pulgada sa likuran, mahusay din ito para sa pagtatrabaho sa graba bilang karagdagan sa kalsada . Sa katunayan, handa ang modelong ito na dalhin ka kahit saan sa kalsada at pagkatapos ay magpatuloy sa mga durog na bato.

Kapag inihambing namin ito sa bersyon ng R, nalaman namin na ang pinakamalaking pagkakaiba ay sa suspensyon.na mayroong 200 mm na mas kaunting paglalakbay at 40 mm na mas mababa ang distansya ng makina mula sa lupa. Kung hindi ka masyadong Mark Coma, ang pendant na ito ay magiging sapat para sa iyong paminsan-minsang pakikipagsapalaran ng rubble, o kahit saan sa Africa. Kung nag-aalala ka tungkol sa isang mababang pakpak, maaari mo pa ring maiisip ang isang nakataas na pakpak tulad ng sa R.

Para sa isang presyo na karaniwang higit sa 12k, nakakakuha ka ng napakahusay na bisikleta na labis na maraming nalalaman at higit sa lahat ganap na puno ng mga de-kalidad na bahagi, electronics at isang TFT screen na gagawing anumang ligtas na karanasan.