KTM EXC / SX, modelo ng taong 2008

Upang matandaan ang simula ng serye ng EXC na nangingibabaw sa mundo ng enduro, hindi na kailangang lumingon pa. Taong 1999 nang nagpakilala ang KTM ng isang bagong gadget para sa enduro at motocross racing bikes kasama ang bagong biniling Husaberg. Ngayon, alam ng bawat fan ng motorsport ang kwento ng tagumpay na orange.

Ngunit ang oras ay nagbabago, at kasama nila (lalo na) ang mga kinakailangan sa kapaligiran. Ang luma at sinubukan at totoong yunit ay kailangang magpaalam at ang bagong XC4 ay nakakatugon na ngayon sa mga pamantayan ng Euro3 na may isang exhaust system na mayroon ding catalytic converter.

Matapos ang buong-bagong lineup ng motocross ng nakaraang taon at isang bagong engine para sa mga modelo ng SX-F na may dalwang mga overhead camshaft, ang pinakakaraniwang tanong ay kung ang KTM ay maaaring magkasya lamang sa isang mas tahimik na maubos na sapilitan at kinakailangang mga kagamitan ng enduro (harap at likurang ilaw). umiiral na saklaw ng modelo ng motocross., metro ...). Ngunit hindi iyon nangyari.

Ang mga modelo ng motocross at enduro ngayon ay talagang nagbabahagi ng isang frame, ilang mga plastik na bahagi at isang swingarm, at iyon na. Available na lang ang makina sa dalawang laki - 449 cc. CM na may bore at stroke 3×63mm at 4cc. Tingnan mula sa 95 × 510 mm. Parehong nilikha at binuo para lamang sa mga pangangailangan ng mga enduro riders.

Sa pinuno ng bagong yunit ay mayroon lamang isang camshaft na may apat na mga titanium valve bawat isa, na binabawasan ang agresibong kinakailangan para sa motocross. Ang ulo ng silindro mismo ay mayroon ding isang bagong pahilig na hiwa para sa mas mabilis na pag-access at mas madaling pagsasaayos ng balbula. Mayroon ding pagkakaiba sa pangunahing baras, pagpapadulas at paghahatid. Ang poste ay mas mabigat dahil sa pangangailangan para sa mas mahusay na mahigpit na pagkakahawak sa likuran na gulong (pagkawalang-kilos), ngunit hindi nila nakalimutan ang tungkol sa ginhawa at nagdagdag ng isang counterweight shaft upang mapahina ang mga panginginig. Ang langis para sa gearbox at silindro ay pareho, ngunit sa dalawang magkakahiwalay na silid at tatlong mga bomba ay alagaan ang daloy. Ang gearbox ay syempre isang tipikal na enduro na anim na bilis. Ang aparato ay naging mas magaan ang kalahating kilogram.

Ang iba pang mga pagbabago sa mga modelo ng enduro na apat na stroke ay: isang mas malaking airbox na nagbibigay-daan sa pagpapalit ng air filter (Twin-Air bilang pamantayan) nang walang paggamit ng mga tool, isang bagong fuel tank para sa mahusay na traksyon. tuhod at bayonet fuel cap (din sa mga modelo ng SX), ang front grille na may mga ilaw ng ilaw ay mas magaan, mas gasgas at lumalaban sa epekto at naaayon sa mga alituntunin sa disenyo ng bahay, ang hulihan na fender at mga gilid na panel ay na-modelo noong huling mga modelo ng SX noong nakaraang taon, ang taillight (LEDs ) mas maliit, bago at mga side cooler na may embossed graphics ay mas magaan, ang exhaust system alinsunod sa pamantayang EURO III ay may isang mas modernong disenyo, ang hakbang sa gilid ay bago, ang paglamig ay mas mahusay at samakatuwid ay hindi gaanong nabibigyan ng timbang, ang mga EXCEL disc ay mas magaan.

Bago din ang shock sa likod ng PDS na may sampung millimeter na paglalakbay at isang mas progresibong kurbada sa pamamasa. Isang swingarm na, kapag isinama sa isang cromolybdenum oval tube frame, nagbibigay ng kinakailangang higpit at kakayahang umangkop upang gawing mas madali ang trabaho. upang ang motorsiklo ay "huminga" kasama ang driver at ang lupain.

Ang 250cc EXC-F ay sumailalim din sa ilang mga pagbabago sa silindro ng ulo at curve ng pag-aapoy, kaya't ang pagtugon nito sa mababang mga revs ay mas mahusay na ngayon.

Ang pinuno ng dalawang-stroke ay sumailalim sa menor de edad na mga pagsasaayos. Ang piston sa mga modelo ng EXC at SX 125 ay bago, ang mga suction port ay na-optimize para sa higit na lakas sa mababang mode, at lahat ng mga two-stroke engine ay mayroon ding dalawang curve ng ignisyon para sa iba't ibang mga kondisyon sa pagmamaneho. Ang isang malaking kabaguhan sa EXC 300 ay ang karaniwang electric starter (opsyonal sa EXC 250), ang bagong silindro ay mas magaan ang XNUMX kilo.

Tandaan ang kahit na mas malakas na mahigpit na pagkakahawak sa SX-F 450 (mas mahusay na daloy ng langis). Sa larangan, ang mga makabagong ideya ay napatunayan nang mabuti ang kanilang sarili. Partikular kaming humanga sa EXC-R 450, na mas mabuti para sa klase nito kaysa sa hinalinhan nito (at ang isang ito ay hindi masama). Ang karanasan sa pagmamaneho ay naging mas madali at higit sa lahat, hindi namin maiwasang humanga sa makina, na perpekto para sa mga kondisyon ng enduro. Hindi ito nauubusan ng kuryente, ni sa ibaba man o sa pagtulak, at kasabay nito, nagpapatakbo ito ng tulad ng metalikang kuwintas na ang pag-akyat sa matarik at mabato na dalisdis ay hindi masyadong nakakapagod.

Ang ergonomics ay perpekto at ang bagong fuel tank ay hindi makagambala sa motorsiklo. Ang preno ay nagtrabaho nang mahusay, sila pa rin ang kanilang makakaya sa mga tuntunin ng lakas, at ang pag-unlad ay nadama sa suspensyon. Ang isang bahagyang ilong lamang mula sa pagkakorner (pinaka-kapansin-pansin sa mga pagsubok sa labas ng kalsada) at suspensyon na pumipigil sa drayber mula sa pagbibigay daan sa buong throttle na pinaghiwalay ang KTM na ito mula sa pagiging perpekto.

Nag-aatubili pa rin ang KTM na umiling sa magaspang na lupain sa ilalim ng mataas na bilis, at ang likuran ay matalbog. Gayunpaman, totoo, na ang PDS ay gumaganap nang mas mahusay kaysa sa klasikong sistema ng pihitan sa ilang mga kaso (lalo na sa buhangin at patag na ibabaw). Nakakahanap din kami ng magagandang solusyon na, sa diwa ng minimalism, perpektong natutupad ang misyon ng mapagkumpitensyang enduro. Sa ganitong paraan hindi mo mahahanap ang hindi kinakailangang basura, malaking switch o maruming tool dito. Lalo kong nais na purihin ang masungit na bar ng Renthal nang walang crossbar at ang masungit na bar na hindi nasira sa kabila ng aming kakulitan at labis na pag-overstepping.

Ang malaking kapatid na lalaki na may itinalagang EXC-R 530 ay medyo mahirap na magmaneho at nangangailangan ng isang sanay na driver, pangunahin dahil sa mas malaking pagkawalang-galaw ng umiikot na masa. Ang pag-unlad ay nagawa din sa EXC-F 250, na, bilang karagdagan sa frame, plastik na katawan at suspensyon, ay nakakuha ng kakayahang umangkop at isang pinalawig na saklaw ng operating engine.

Ang isang kawili-wili at espesyal na kuwento ay ang EXC 300 E, iyon ay, isang two-stroke na may electric starter. Naniniwala pa rin ang KTM at bumuo ng mga two-stroke engine (natutugunan din nila ang mga pamantayan ng EURO III) na pinakamahusay na mag-aapela sa mga amateur riders na pinahahalagahan ang affordability at mas kaunting maintenance, pati na rin ang lahat ng mga extremist na kailangang umakyat sa mga imposibleng direksyon nang madali hangga't maaari. ngunit may minimal load. kasabay ng isang malakas na makina. Dito, ang KTM ay may isang talagang mayamang palette na maaari mong piliin ayon sa gusto mo at hindi mo ito mapapalampas. Sa mga EXC na may 200, 250 at 300cc na makina, tatlong daan ang pinakagusto.

Sa wakas, isang salita ng sorpresa mula sa SX pamilya ng mga modelo ng motocross. Tulad ng nakasaad, sinabi ng KTM na ang mga two-stroke engine ay hindi isang bagay ng nakaraan, na ang dahilan kung bakit sila ang unang opisyal na nagbukas ng 144cc two-stroke engine. Tingnan ang (SX 144), na susubukan na makipagkumpetensya sa 250cc na mga four-stroke engine. ilang mga bansa. Ito ay isang mas malaking 125 cubic meter unit na talagang mas hinihingi na magmaneho kaysa sa 125 SX, ngunit walang totoong mga kakayahan kumpara sa four-stroke engine sa iisang bahay.

Nagtataka pa kami kung ang isang amateur racer sa isang 250cc na dalawang-stroke engine ay magagawa ito. Makita ang pag-overtake sa isang four-stroke engine na may parehong pag-aalis ngunit mas kaunting mga kabayo? Hindi siguro. Pasensya na Ngunit habang kumalat ang tsismis ng pagbabalik ng two-stroke engine (125cc) sa World Championship (MX2 class), nananatiling umaasa, lalo na para sa motocross at kabataan na naghahanap ng karera. Dahil din sa KTM, na halatang naiintindihan ng mabuti ang kahalagahan ng mga supling. Huling ngunit hindi pa huli, para sa mga kabataan, ang kanilang SX 50, 65 at 85 ay totoo na mga karera ng kotse, mga replika ng malalaking karera ng kotse.

KTM 450 EXC-R

Subukan ang presyo ng kotse: 8.500 EUR

makina: solong silindro, apat na stroke, 449, 3 cm3, 6 gears, carburetor.

Frame, suspensyon: Cro-Moly oval tubes, cast aluminium swingarm, 48mm front fork, PDS solong naaayos na likas na damper.

Mga preno: diameter ng front reel 260 mm, likuran 220 mm.

Wheelbase: 1.481 mm

Tangke ng gasolina: 9 l.

Taas ng upuan mula sa lupa: 925 mm

Timbang: 113 kg, walang gasolina

hapunan: 8.500 евро

Taong dapat hanapin: www.hmc-habat.si, www.axle.si

Purihin at pintasan (karaniwan sa lahat ng mga modelo)

+ makina (450, 300-E)

+ ergonomya

+ de-kalidad na pagmamanupaktura at mga bahagi

+ pag-access ng filter ng hangin, madaling pagpapanatili

+ suspensyon sa harap (mahusay din na proteksyon sa plastik)

+ kalidad ng mga plastik na bahagi

+ takip ng gas tank

+ pagbabago ng disenyo

- mag-alala sa mataas na bilis ng higit sa mga paga

- walang karaniwang proteksyon sa crankcase

- pinipiga ang ilong mula sa ilalim ng liko (mga modelo ng EXC)

Peter Kavcic, larawan: Herwig Poiker sa Harry Freeman

• Pangunahing data

  Batayan ng modelo ng modelo: € 8.500 XNUMX

  Gastos sa modelo ng pagsubok: € 8.500 XNUMX €

• Teknikal na impormasyon

  makina: solong silindro, apat na stroke, 449,3 cm3, 6 gears, carburetor.

  Frame: Cro-Moly oval tubes, cast aluminium swingarm, 48mm front fork, PDS solong naaayos na likas na damper.

  Mga preno: diameter ng front reel 260 mm, likuran 220 mm.

  Tangke ng gasolina: 9 l.

  Wheelbase: 1.481 mm

  Timbang: 113,9 kg na walang gasolina