Saan mamuhunan ang iyong natipid: isang de-kuryenteng kotse, isang hybrid, isang diesel o isang gasolina kotse? Comparative test.

Okay, hindi sa lahat ng klase, hindi sa laki, hindi sa presyo at hindi sa hugis. Ngunit dahil ang mga dahilan para sa paggamit ng "classic" na drive ay kadalasang tungkol sa presyo o takot sa hindi magandang karanasan ng user, nagsama-sama kami ng ilang paslit na kumakatawan sa halos lahat ng feature sa pinakamaliit ngunit pampamilyang format (at samakatuwid din ang pinaka-naa-access). Praktikal dahil hindi pa available ang plug-in hybrid sa klase na ito. Ngunit matutuwa kami dito sa hinaharap na isyu ng Auto magazine kapag pinagsama namin ang hybrid, plug-in hybrid at electric na sasakyan.

Ang aming napili ay bahagyang hinihimok ng alok sa merkado (ito ay may kinalaman sa Toyota Yaris hybrid ng Renault at ang electric Zoe ng Renault) at bahagyang sa pamamagitan ng aming pag-asa kung aling mga kotse sa segment na ito ang magiging interesante. Kabilang sa mga ito ay tiyak na ang Ibiza, na mayroon ding napakabago at napakalinis na mga makina ng petrolyo, at sa kabilang banda, ang Citroen C3, na mayroong isa sa pinakamagiliw na maliliit na diesel sa merkado sa ilalim ng hood, at ang hugis nito ay lumalawak sa isang direksyon na tinatamasa ang pagtaas ng katanyagan sa mga mamimili sa mahabang panahon.

Isa pang bagay: huwag isipin ang paghahambing na ito bilang paghahambing ng apat na partikular na modelo at opsyon. Ang bawat isa sa apat ay kinatawan ng ibang drive sa klase na ito. Sa pagkakataong ito, hindi kami tumutok sa kung alin ang mas mahusay o mas masahol pa sa lahat ng inaalok nito, ngunit sa uri ng drive na kinakatawan nila. At para mas maihambing ang mga numero, isinasaalang-alang namin ang dagdag na singil para sa awtomatikong pagpapadala (magagamit man o hindi) kapag kinakalkula ang mga presyo, dahil ang parehong mga de-koryente at hybrid na sasakyan ay nagbibigay ng kaginhawaang ito bilang pamantayan.

Noong nakaraan, nalaman namin na ang de-kuryenteng kotse ay hindi bababa sa mura, kung hindi mas mura kaysa sa mga klasiko, at sa pagkakataong ito ito ay naging pareho. Kaya, ang pagpili ay maaaring maimpluwensyahan ng iba, kadalasang napaka-subjective, mga kadahilanan sa mga kotse.

Kaya tinanong lang namin ang mga miyembro ng koponan: ano ang pipiliin mo para sa iyong sarili? Ang bawat tao'y may sariling pamumuhay, at inuuna ng lahat ang iba pang bagay pagdating sa pagpili para sa kanilang sarili. Gayundin, sa pagkakataong ito ang aming mga opinyon ay maaaring maging mas personal at hindi kasing balanse tulad ng sa mga pagsusulit. Sa pagkakataong ito hindi namin inilagay ang aming sarili (tulad ng sa mga klasikong at paghahambing na mga pagsubok) sa lugar ng average na potensyal na mamimili - pinili namin kung ano ang pipiliin namin kapag bumibili ng kotse.

Sebastian Plevnyak

Higit pa sa isang tanong kung ano ang pipiliin, iniisip ko muna kung ano sa klase ang maaaring mapili sa lahat. Kamakailan lamang ay nagmaneho lamang kami ng mga makinang pang-gasolina sa maliliit na sasakyan. Pagkatapos ay sinamahan sila ng mga volumetric na diesel engine, na, kasama ang kanilang klasikal na disenyo, ay angkop lamang sa mga negosyante o angkop lamang para sa paggamit ng negosyo. Sa kalaunan, ang Toyota (oo, ang mga Hapon ay matatawag ding mga pioneer sa klase na ito) ay nagsimulang mag-isip tungkol sa berde sa klase ng paslit. Oo naman, ang katotohanan na mas gusto ng mga tao ang kanilang mga hybrid sa mas malalaking klase ng kotse ay medyo kapaki-pakinabang, ngunit ang panganib ng hybrid na pagmamaneho sa mga maliliit na bata ay mas mababa. Tapos may kuryente. Sa isang banda, ang mga maliliit ay nagsimulang mangyari, ngunit sila ay mahal, sa kabilang banda, ang kanilang may-ari ay nakakuha ng maliliit na kulubot mula sa kotse, lalo na sa dami. Noong nagmamaneho siya ng malaki at prestihiyosong de-kuryenteng kotse (Tesla Model S) sa mga kalsada, nagbago ang kanyang pag-iisip. Isang mamahaling kotse, ngunit mayroon itong hindi bababa sa sapat na silid para sa mas maraming matatanda, habang sa parehong oras ay mayroon itong mas mahabang saklaw sa kuryente.

Pagkatapos ay nagsimulang mag-isip ang mga tao tungkol sa maliliit na de-kuryenteng sasakyan. Aminin man natin o hindi, ang kredito ay maaari ding maiugnay sa mga Bavarian noong inalok nila sa mundo ang isang maliit, halos futuristic na i3. At hindi para sa mundo lalo na sa kanilang mga regular na customer. Pagkatapos ay nagdala sila ng boses sa mundo tungkol sa kung paano nila madaling matugunan ang kanilang pang-araw-araw na pangangailangan sa isang paslit, nagmamaneho nang elegante, tahimik at, gaya ng dapat na BMW, kasing bilis. Ayoko pa naman ng electric car, pero sa kabilang banda, totoo naman na kung papipiliin na ako ng electric car, malamang BMW ang pipiliin ko. Ngunit ang huli ay wala sa aming pagsubok (ngunit maingat naming sinuri ito ng dalawang numero pabalik), kaya ilang mga salita tungkol sa apat na ito. Kung ano ang pipiliin, hindi bababa sa para sa akin, ay hindi mahirap.

Sa klase na ito, ang Ibiza ay tila nangunguna sa ibang mga kakumpitensya sa mga tuntunin ng nilalaman na inaalok ng kotse. Upang maging tumpak, hindi masyadong sa mga tuntunin ng nilalaman, ngunit sa mga tuntunin ng kung paano gumagana ang nilalamang ito. Ang center display ay higit sa average, at ang makina at transmission ay nasubok na ng parent group ng Volkswagen. Sinusubukan ng mga Pranses na mag-alok ng katulad sa C3, ngunit ang ilang bagay ay hindi gumagana sa paraang gusto ng user. Bilang karagdagan sa hindi tumpak na tumutugon na center display, may mga paminsan-minsang isyu sa koneksyon sa Bluetooth, ngunit kapag ito ay sa wakas ay naitatag na, ang pagkakakonekta at tunog ay napakahina na ang mga nasa kabilang panig ay kadalasang mabilis na sumusuko. At, alam mo, ngayon hindi mo magagawa nang walang telepono. Sa kabilang banda, dapat tandaan na ang makina ay malakas, ngunit medyo disente. Ang isang 100% na mas tahimik na alternatibo ay siyempre ang electric Zoe. Ngunit ang kanyang pagsakay ay hindi namin gusto, kahit na ang agarang pagpapatakbo ng makina ay nakakasagabal minsan. Kung idaragdag natin ang ehersisyo na ito sa basang panahon - salamat, hindi! Sa lohikal na paraan, pagkatapos ng lahat ng sinabi, ito ay marahil ang pinaka-angkop na hybrid, ngunit hindi bababa sa patuloy na variable na paghahatid ay nakakaabala muli sa akin. Hindi lang ako kinikilig sa mga ads niya, pero siguradong hindi ito papalampasin ng mga gagamit ng ganoong sasakyan sa siyudad lang at mahilig sa malakas na musika. Babalik ako sa Ibiza.

Tomaž Porekar

Ano ang pipiliin mula sa isang malawak na hanay ng mga kotse sa ngayon? Mahusay ang paghahambing sa pagitan ng dalawa, ngunit bihira kaming pumili ng parehong laki pagkatapos ng drive end, kaya kung aling makina ang gagamitin ng aming sasakyan. Ang mga kalamangan at kahinaan ng iba't ibang mga drive ay maaaring makatulong nang mahusay sa mga personal na pagpipilian, ngunit kung alam lang namin kung bakit namin gagamitin ang kotse. Magiging mas mahirap na pumili kung kikilos tayo ngayon, kapag ang sitwasyon kung aling makina ang pinaka "malinis", o pulitikal, ang pinakakanais-nais. Ang paghahambing ng apat na engine assemblies na gumagamit ng diesel, gasolina o kuryente, tulad ng ginagawa natin, ay makakatulong sa amin na bumili kung alam namin kung ano ang aming istilo sa pagmamaneho at kung gaano namin karaniwang ginagamit ang kotse. Sa talahanayan tungkol sa kung magkano ang gastos sa amin, kung kami ay nagmamaneho paminsan-minsan o kung kami ay nasa kalsada sa lahat ng oras sa pamamagitan ng kotse, malamang na makikita mo ang sagot tungkol sa mga matitipid.

Alam ko mula sa aking sariling karanasan na pipiliin ko lang ang diesel kung ang aking pamumuhay ay seryosong magbabago patungo sa regular na pag-commute, halimbawa, kung ako ay nakatira mga 50 kilometro mula sa lungsod kung saan ako magko-commute papunta sa trabaho. Ang Citroen ay isa sa ilang mga manufacturer na nag-aalok ng ganitong uri ng drive sa klase na ito, at ang C3 ay tila napaka-kapaki-pakinabang para sa ganitong istilo ng pagmamaneho. Sa kabilang dulo ng listahan ay ang Renault Zoe electric car – magandang patunay kung gaano ka versatile ang modernong electric car. Ipinapakita ng karanasan na ang aktwal na saklaw sa isang singil ay lubos na kapaki-pakinabang at nagbibigay-daan sa iyong gamitin ito tulad ng sa anumang iba pang kotse. Ang mga limitasyon ay talagang bumababa lamang sa kung at saan natin ito masisingil kapag hindi ginagamit. Dito, kailangan ang koneksyon sa pagsingil sa bahay, kaya ang pagpapatupad nito ay maaaring maging mahalaga kung pipiliin natin ang kuryente. Kaya naiwan ang dalawang "gas station". Ang nakasanayan sa Seat ay na masisiyahan nito ang mga customer na pinaka-classically oriented. Ang mahusay na punchy engine at manual transmission ay isang lohikal na pagpipilian, ngunit higit pa para sa kaginhawaan sa pagmamaneho at pagkuha ng tamang gear ratio, ito ay isang magandang karagdagan na nakukuha namin sa isang hybrid na Yaris. Sa pamamagitan nito pinatutunayan ng Toyota na ang kanilang halos 20 taong karanasan sa hybrid drive ay mahalaga din. Kaya para sa aking sarili, pipiliin ko ang hybrid na Yaris sa apat, at sa maikling listahan kasama ang Zoe, bibigyan ko ito ng gilid sa mga tuntunin ng isang mas naaangkop na presyo ng pagbili.

Dusan Lukic

Ang tanong ng pagpili sa pagitan ng isang electric, hybrid, gas o diesel na sanggol ay tila simple. Siyempre, hindi ako magdadalawang-isip na pumili ng electric. Nag-aalok ang Zoe ng sapat na hanay, nagpapatunay na isang madaling gamiting mabilis na 22kW na charger sa mga pampublikong istasyon ng pagcha-charge, nakakabilib sa kanyang tahimik at buhay na buhay na biyahe, praktikal... Talaga? Okay, dapat nating aminin: ang pagpili ng mga de-kuryenteng sasakyan sa klase na ito (tulad ng pinag-uusapan natin sa ating pagsusuri sa pahina 66) ay maliit. Si Zoe ay halos ang tanging, tanging maihahambing na katunggali sa Hyundai Ioniq at ang medyo luma na KIA Soul EV. Ang pinakamalaking downside sa pagpili, siyempre, ay ang mataas na presyo ng pagbili, ngunit ang isang mabilis na pagtingin sa aming pagkalkula ng gastos sa pagmamaneho ay nagpapakita na ang view na ito ay mali: kailangan mong ihambing ang kabuuang halaga ng pagmamay-ari, at dito ang electric car ay perpekto. kasuwato ng tatlo pa. Buweno, hindi namin isinasaalang-alang na para sa isang masayang buhay, kailangan mong idagdag ang halaga ng isang istasyon ng singilin sa bahay na may built-in na cable, kabilang ang pag-install (sa isang lugar mula sa isang libo hanggang dalawa). Kaya (kung hindi si Zoe, na technologically, lalo na sa mga sistema ng tulong tulad ng Soul EV, medyo luma na, at least Ioniq)? Hindi - ngunit dahil lamang sa hindi pa ito umiiral, isa na magkasya pareho sa presyo at teknolohiya, pati na rin sa disenyo o sukat.

Ang mga diesel sa klase na ito (okay, hindi ako bibili ng diesel sa anumang klase) ay tinanggal dahil sa dalawang dahilan: halos hindi available ang mga ito sa isang awtomatikong transmission, at ang pagiging maaasahan at dami ng diesel ay nauuna sa maliliit na kotse. Inaamin ko, pagkatapos ng ilang araw sa diesel test car bago dumating ang apat na kumpara sa opisina, ang unang ilang milya kasama si Zoe ay isang malaking ginhawa. Gayunpaman, dapat aminin na ang C3 ay isa sa pinakamahusay sa klase nito, at lalo akong humanga sa disenyo at ginhawa. Gasolinahan? Higit na mas mahusay kaysa sa isang diesel, siyempre (tulad ng Ibiza, na kung saan ay isa sa pinakamaliit na kotse sa mga tuntunin ng laki lamang, at hindi mas malaki sa mga tuntunin ng pamamaraan at pakiramdam). Available din ang mga ito sa awtomatikong paghahatid, ang kabuuang gastos ay hindi mas mataas kaysa sa kumpetisyon. But why the hell should choose a gas station kung pwede naman akong pumili ng petrol hybrid. Isinasaalang-alang ang mga kondisyon ng paggamit ng aming pampamilyang sasakyan, na nagmamaneho sa halos lahat ng milya sa lungsod, ito ay isang mas mahusay na pagpipilian. At hindi mo na kailangang harapin ang mga cable (sa unang tingin, isang hangal na dahilan, ngunit kapag umuulan sa labas at may suot na pinong mga kulay, mabilis itong nagiging napakalinaw). So dapat hybrid? Sa apat na ito, sigurado (at sa katotohanan, ang kotse ng pamilya sa bahay ay isang hybrid), ngunit hindi kung hindi man. Kung available ito, o kapag available ito, pipiliin ko ang ikalimang opsyon: ang plug-in hybrid. Kuryente kapag kailangan at kung maaari, huwag mag-alala kapag naubos ang kuryente.

Sasha Kapetanovich

Sa pagkakataong ito ang paghahambing ay napakaspesipiko, dahil napabayaan namin ang karaniwan naming inuuna sa pagkakataong ito at ganap na naging mga potensyal na may-ari ng mga sasakyang ito. Kaya kahit papaano ay inayos namin ang pagpipilian para sa aming pamumuhay, pang-araw-araw na gawain at lahat ng mga pagsasaayos na kasama ng napiling kotse. Samakatuwid, maaaring isulat ng bawat isa sa inyo ang mga sumusunod na linya sa sarili ninyong paraan, at malamang na tama kayo, ngunit binibigyan ko pa rin kayo ng aking pagpipilian at paliwanag para dito. Isusulat ko agad ang diesel Citroen C3. Bilang pangalawang kotse sa bahay, magiging mahirap para sa akin na bigyang-katwiran ang aking mga katangian ng diesel. Upang maging malinaw: Ang Citroen mismo ay talagang mahirap sisihin, at pinuri ko ito nang kaunti sa mas malawak na pagsubok. Gustung-gusto ko ang urban na pakiramdam, katatagan, at marangyang istilo nito.

Susunod sa listahan ng mga write-off ay ang Toyota Yaris. Totoo na ito ay isang hybrid at patungo sa tamang direksyon, ngunit gusto ko ng higit na pagsasarili sa kuryente mula sa mga naturang hybrid kaysa sa pagsisimula ng tulong. Sa mas malaking baterya, kakayahang mag-charge ng plug-in at mas mabilis na bilis ng paglalakbay gamit ang isang de-koryenteng motor, ito ay magiging isang mas mahusay na pagpipilian. Ito ang dahilan kung bakit mas gusto kong lumandi sa isang modernong gasolinahan, na bahagi ng isang napaka-cute at design-friendly na package na tinatawag na Seat Ibiza. Ang isang tahimik, mahinahon at tumutugon na makina ay gagantimpalaan ka ng liksi, habang ang pagkonsumo ay hindi masyadong mataas na ikinalulungkot mong hindi pumili ng isang diesel engine. Unang pagpipilian? Mahirap para sa akin na kunin ang keyboard, ngunit magkakaroon pa rin ako ng lakas ng loob na magsulat: electric Renault Zoe. Ngayon naisip ko na na ang mga de-koryenteng sasakyan ay umabot sa antas na hinihiling ko pa rin kapag naiisip kong ginagawa ang gawain ng isa pang kotse sa bahay. Ang halos 200 km na hanay ay sapat na upang gawing hindi kailangan ang pang-araw-araw na pag-charge, ang pag-charge sa mga fast charging station ay isang agarang gawain, at ang pagtingin sa prisma ng ekonomiya ay pabor sa pagpipiliang ito. Hindi sa banggitin ang potensyal ng mga de-koryenteng motor at ang paggulo mula sa biglaang pag-alog sa bawat oras ...