Test drive Outlander at Forester laban sa Sportage

Ang Mitsubishi Outlander at Subaru Forester ay nagbebenta ng mas masahol kaysa sa bagong Kia Sportage, ngunit hindi nito pinipigilan ang kanilang pagtingin sa Koreano.

Ang mga tatak ng Korea ay nagpapataw ng pakikibaka sa mga Hapon sa lahat ng mga larangan. High-tech din sila, ngunit sa parehong oras mas demokratiko at hindi pinipilit ang mga tao na kumain ng mga chopstick. Ang sinumpaang mga kapitbahay ng mga paksa ng emperor ay hindi kailangang magpataw ng isang code sa kultura upang sakupin ang kalahati ng merkado sa TV at manguna sa bilang ng mga smartphone na nabili - kahit na sa kabila ng sumasabog na iskandalo ng Samsung. Ang mga kalsada ng Russia ay puno ng badyet na Hyundai at Kia, at sa mas mahal at pinaka sunod sa moda na segment ngayon, ang Sportage crossover ay na-snap, kahit na ang mga istatistika nito ay mas mababa sa mga benta ng Toyota RAV4. Gayunpaman, ang tagumpay ng Koreano ay hindi pumipigil sa dalawa pang Hapon - Mitsubishi Outlander at Subaru Forester - na magmura sa kanya.

Bukod dito, pinapayagan sila ng 200-mm na clearance sa lupa na gawin ito. Ang Outlander at Forester ay mga mandirigma na nilikha para sa pinakamahirap na gawain: upang tumawid sa isang hindi mapasok na kagubatan, masaktan ang mga akyatin at akyatin ang bundok nang mas mabilis kaysa sa kanila, upang magdala ng isang aparador na kasinglaki ng Godzilla mula sa apartment patungo sa apartment. Hindi tulad ng Sportage, magkatulad sila sa bawat isa na may isang bagay na malalim na personal tungkol sa tunggalian ng Hapon, tulad ng mga nagbabagong samurai clans na Minamoto at Taira. Ang Kia Sportage ay hindi gaanong agresibo at hindi subukang magpanggap na maging isang SUV. Sa parehong oras, pormal itong nabibilang sa isang mas siksik na klase, ngunit sa mga tuntunin ng wheelbase na-bypass nito ang mid-size na Forester at naabutan ang Outlander.

Ang pag-ayos ng nakaraang taon ay ang Outlander mula sa isang mabilog, matambok na tao ng pamilya sa isang fanged na mitolohiko na demonyo. Ito ang pinaka panlabas na hindi pangkaraniwang at pinaka-chrome crossover sa merkado, kahit na ihinahambing ng mga masasamang dila ang bagong istilo ng Mitsubishi sa "X-design" ng Lada. Ang napakalaking front panel ay sadyang walang simetriko at lumingon patungo sa driver. Ito ay halos buong malambot, at ang instrumento ng visor ay na-trim ng katad. Sa pangkalahatan, ang lahat ay solid at mahal, ang piano lacquer lamang na may spark ang nakatago, at ang mga pagsingit na tulad ng kahoy na may kakaibang pagkakayari ay lumiwanag nang hindi natural. Ang isa pang kadahilanan na nagpapababa ng pangkalahatang impression ay isang lipas na sa panahon ng multimedia system na may isang bungkos ng mga pindutan at mga knobs, mga katamtamang graphics at nakalilito na mga menu.

Tumalikod, at ang Subaru Forester ay naging isang higanteng robot at tumakbo palayo - ang isang angular crossover ay kahawig ng isang transpormer mula sa mga multiserye noong dekada 1990. Ang disenyo, kahit na orihinal, ngunit hindi moderno: dahil sa mahabang ilong, ang profile ng kotse ay naging hindi balanseng. Ang loob ng Forester ay ascetic at, bilang karagdagan, pinag-isa sa mas batang modelo ng XV: isang minimum na mga pindutan at napaka-ibig sabihin ng mga linya. Ang dilim nito ay bahagyang nababalewala ng brown na katad na tapiserya ng mga upuan at pintuan. Ang nababaluktot na tuktok ng dashboard, malambot na humahawak ng pinto at pininturahan ng display na visor ng katad, na ipinakilala sa isang kamakailang pag-update, ay walang kapantay na luho para sa Subaru. Pati na rin ang isang pinainit na manibela at dalawang awtomatikong bintana.

Ang bagong Starlink multimedia system sa tuktok na bersyon ay nilagyan ng nabigasyon, mga pindutan ng pindutin at mukhang matikas. Sa isang nakakonektang telepono, maaari mong suriin ang panahon at makinig sa radyo sa internet, at ang mga aparatong Apple ay mayroong suporta sa Siri. Ang average na pagkonsumo ng gasolina, mga mode ng paghahatid at mga indikasyon sa pagkontrol ng klima ay ipinapakita pa rin sa dalawang pagpapakita sa gitna - itim at puti at kulay. Kung isasaalang-alang mo ang isa pang pagpapakita sa dashboard, ang Forester ay isang malinaw na may-ari ng record para sa kanilang numero.

Ang bagong Sportage ay isang palaka na may bibig ng tigre at mukhang mas Asyano kaysa sa hinalinhan nito. Ngunit sa sandaling ang Outlander at Forester ay naka-park sa tabi nila, ang mga tampok sa Europa ay malinaw na nakikita sa crossover. Hindi sa kabilang banda, maraming mga tagahanga ng Porsche sa sentro ng disenyo ng kumpanya sa Frankfurt. Ito, siyempre, ay hindi tungkol sa bulag na pagkopya - ang mga motif na Porsche ay kaaya-aya na nakasulat sa nabuong imahe ng Sportage. Bukod dito, ang mga motibo ay ang pinaka-moderno, tulad ng isang kumbinasyon ng apat na LEDs sa tuktok na bersyon ng GT Line o isang strip na kumokonekta sa mga ilaw.

Ang front cliff panel na may nakausli na visor, three-speak na manibela at ang hugis ng mga duct ng hangin ay isang libreng komposisyon batay sa Cayenne at Macan. Ang pamilyar na mga detalye ay ginawang sadyang mabilog at malaki, na ganap na tinatanggal ang panloob na pagkatipid, bagaman ang Alemanya ay nadarama ng pansin sa mga detalyeng ergonomiko. Ang kalidad ng tapusin at akma ng mga detalye - walang premium sa limang minuto: plastik na pliable, stitching na magkapareho sa natural, siksik na mga key at hawakan. Mayroong hindi inaasahang maraming mga pindutan sa center console na ipinakalat sa driver, ngunit lahat sila ay malaki at lohikal na matatagpuan. Hindi mo kailangang i-play ang akurdyon upang mahanap ang tama nang hindi tumitingin. Narito ang pinakamahusay na multimedia system: isang malaking pagpapakita, mahusay na pagtugon, malinaw na graphics at isang malinaw na menu. Ang mga mapa sa pag-navigate ang pinaka detalyado, at kapag kinakalkula ang ruta, nakakatanggap sila ng impormasyon tungkol sa mga jam ng trapiko sa pamamagitan ng isang konektadong smartphone.

Ang patayo na posisyon ng pag-upo ng Forester ay kahawig ng isang minivan at may pinakamahusay na pagtingin sa anumang test car. Ang headroom at sa harap ng mga tuhod ay kamangha-mangha, at ang mga likurang pintuan ay bukas na bukas. Sa kabila ng mas maliit na wheelbase at mas maikli na overhang sa likuran, ang dami ng puno ng Forester ang pinakamalaki sa pagsubok - 488 liters.

Sa likod ng gulong ng Outlander, ang mga pinahabang paddle sa manibela ay sumisikat nang parang - parang isang sports car. Ang cushion ng driver's seat ay may mahusay na tinukoy na suporta sa pag-ilid, ngunit ang backrest na nakakiling sa likod ay inaayos para sa isang komportableng paggalaw. Ang Mitsubishi ay bahagyang hindi gaanong maluwang: na may katulad na legroom para sa likuran ng mga pasahero, ang seat cushion ng pangalawang hilera ay mas maikli, at ang headlining ay bahagyang mas mababa. Ang puno ng kahoy ng "Outlander" ay bahagyang mas mababa sa Subaru sa litro (477), ngunit nanalo nang malalim: kapag natitiklop ang mga likuran ng likurang upuan, 1640 litro ang pinakawalan laban sa 1577 litro. Ang taas ng paglo-load nito ay ang pinakamaliit sa pagsubok, ang tailgate ay tumataas nang mas mataas. Bilang karagdagan, ang ekstrang gulong ay matatagpuan sa ilalim ng ilalim at mayroong isang capacious organizer sa ilalim ng lupa.

Ang upuang Sportage ay hindi naghahangad na pisilin ang driver ng bolsters, ang likuran nito ay mayroong pinakamatagumpay na profile, maaari mong ayusin ang suporta sa lumbar. Ang "Koreano" ay mas mababa sa panloob na sukat sa mga Japanese crossovers at tila mas masikip dahil sa napakalaking struts at isang binabaan na kisame. Ang higanteng panoramic na bubong ay bahagyang nagbabayad para sa kakulangan ng puwang sa pangalawang hilera. Ang hugis ng likurang upuan ng Kia ay ang pinaka komportable; may mga karagdagang duct ng hangin sa dulo ng front armrest. Ang baon ng Sportage ay nakakagulat na malalim at malaki - 466 liters, ngunit ang mga backrest ay kailangang tiklop nang mas madalas. Sa kasong ito, madali niyang nalulunok ang isang playpen at isang stroller, isang inflatable boat at isang outboard motor. Ang ikalimang pinto ay awtomatikong tumataas, sulit na lumapit sa kotse mula sa likuran na may susi sa iyong bulsa. Sa isang banda, maginhawa kung ang mga kamay ay abala sa mga bagay, sa kabilang banda, ang mga maling positibo ay madalas na nangyayari.

Ang isang atmospheric na dalawang-litro na engine - at ito ang pagpipilian na madalas na pinili ng mga mamimili ng lahat ng tatlong crossovers - ay halos hindi sapat para sa isang malaking kotse na may apat na gulong na drive, sa anumang kaso, lahat ng tatlong ay nangangailangan ng higit sa 100 segundo upang mapabilis sa 11 km / h. Ang Subaru ay may isang mode na pang-isport, at kung mas pinindot mo ang gas pedal, ang makinis na curve ng acceleration ay naging jagged - ang variator ay tumutulad sa mga pagbabago sa gear. Ang nakakarelaks na "awtomatikong" Sportage, tulad ng mga Japanese CVT, ay kaaway ng pagmamadali. Sa sport mode, ang crossover rides ay medyo pilit, ngunit sa pagsubok ito ang pinakamabilis, kung 11,6 segundo lamang sa "daan-daang" ay maaaring tukuyin bilang "mabilis".

Para sa mga naghahanap ng dinamika, nag-aalok ang Mitsubishi ng isang exotic V6 (230 hp), nag-aalok ang Subaru ng turbo apat mula sa WRX sports sedan (241 hp), at nag-aalok ang Kia ng isang supercharged na 1,6 litro (177 hp). At isang robotic box na may dalawang clutch . Mayroon ding mga pagpipilian sa pagitan - mas abot-kayang at pagsasama-sama ng medyo mahusay na dinamika sa katanggap-tanggap na pagkonsumo. Kaya, ang Outlander na may 2,4-litro na hinahangad na gasolina ay nagpapabilis sa 10,2 segundo, nagsisimula nang maayos, ngunit pagkatapos ay napunta sa monotony ng variator, ang kaligtasan mula sa kung saan ay ang manual mode na may mga paddle shifters. Ang forester na may salungat na 2,5 ay mas mabilis nang bahagya, ngunit sa parehong oras ay mas masaganang. Ang ulo ng diesel Sportage na may 400 Nm ng metalikang kuwintas ay kahanga-hanga, ngunit ang pagkonsumo at dynamics ay hindi maikumpara sa isang petrol na natural na hinahangad ng kotse. Ang Diesel ay kapansin-pansin na mas maingay at mas mahal na panatilihin, ngunit pinagsasama nito nang husto sa mga setting ng labanan ng chassis at steering.

Ang Forester ay hindi kailanman nakarehistro sa Russia, ngunit ang pagsususpinde nito ay ang pinaka-omnivorous, at ang mga sapatos ay ang pinakatama para sa aming mga malalayong lugar: makapal na gulong sa 17-pulgadang rims. Pagkatapos ng pag-update, mas nakolekta ang Subaru, isang malinaw na "zero" ang lumitaw sa manibela, ngunit mas mahusay pa rin itong gumaganap sa isang kalsada ng bansa. Hindi ito ang unang pagkakataon na iniangkop ng Mitsubishi ang Outlander sa mga kondisyon ng Russia - ang isang crossover sa 18-pulgadang gulong ay medyo mas matigas kaysa sa Forester. Ang manibela ay pinched sa malapit-zero zone upang hindi ito masira sa mga kamay sa mga bumps.

Ang Forester ay nag-iisa sa tatlong nilagyan ng isang espesyal na off-road mode na X-Mode, kung saan ang electronics ay ginagawang mas sensitibo ang accelerator, mas mabilis na lumipat ng traksyon at ginagamit ang mga preno upang maingat na babaan ang kotse pababa ng bundok at kunin ang mga nadulas na gulong . Ang multi-plate clutch ay matatagpuan dito sa parehong crankcase na may paghahatid at hindi magpapainit sa mga matitinding kondisyon. Ang clearance sa lupa ng "Forester" ay ang pinakamalaking - 220 mm - ngunit ang mga paggalaw ng mahabang ilong ay dapat na subaybayan sa magkabilang direksyon: upang hindi makalmot ang mas mababang bahagi nito, na ipininta sa kulay ng katawan, sa lupa.

Ang "Outlander" ay mas mababa sa Subaru sa mga tuntunin ng ground clearance (215 mm), habang ang masining nito ay mas mahusay, at ang mahabang harap na overhang at arko ay protektado ng hindi pininturahan na plastik. Ang Mitsubsihi ay hindi natatakot sa pag-hang ng dayagonal, ang nakakaawa lamang ay ang mga electronics na nagpapagana ng preno ay kinakabahan at ang mga reaksyon sa "gas" ay medyo mabagsik. Ang variator dito ay may sinturon, at hindi isang kadena, tulad ng sa Subaru, kaya ang mga electronics sa kaligtasan ay mas mahigpit upang matiyak na hindi ito masyadong nag-iinit. Ang Outlander ay walang espesyal na off-road mode, maaari mo lamang i-set up ang paghahatid ng traksyon sa likuran na ehe kasama ang mga palakol, at ang posisyon ng Lock ay namamahagi nito nang pantay, ngunit walang mahigpit na pag-block.

Ang Sportage ay mahusay na protektado ng plastik na nakasuot, ngunit hindi pa rin ito mukhang handa para sa maruming gawain. Ang ground clearance nito ay ang pinakamaliit - 182 mm, ang front bumper ay hindi gaanong angkop para sa mga pakikipagsapalaran sa kalsada, at dahil sa maliit na stroke ng suspensyon, ang "Korea" ay binubuhat ang mga gulong sa lupa nang mas maaga kaysa sa mga karibal. Ang mahigpit na electronics ay tumutulong din sa off-road kapag nakabitin, ngunit sa mga mahirap na kaso, ang klats ay maaaring pilit na ma-lock sa pamamagitan ng pagpindot sa isang pindutan.

Ang isang matarik na pag-akyat ay hindi ibinibigay ng Mitsubishi Outlander dahil sa napakalaking pangka, nag-scrape ito sa lupa gamit ang exhaust pipe at ekstrang gulong. Ang Subaru Forester ay nagmamaneho doon nang walang anumang problema at naging "hari ng bundok" o kung ano man ang tawag sa mga Hapones dito. Ang pinaka-kamangha-manghang bagay ay na pagkatapos ng isang minuto, ang Sportage ay tumatagal ng parehong taas salamat sa mga maikling overhangs nito. Hindi ito isang bagay na aasahan mo mula sa isang naninirahan sa lungsod, ngunit ang mga karibal ng Kia ay mukhang mas gusto pa rin sa labas ng tarmac.

Ang Subaru Forester ay hindi lamang ang pinaka-off-road at ang pinaka-maluwang, umakyat din ito sa mas mataas na presyo kaysa sa iba pang dalawang crossovers: mula sa $ 22. para sa isang kotseng may "mekanika" at four-wheel drive. Bukod dito, ang four-wheel drive dito ay permanente at naiiba mula sa bersyon na may isang variator kung saan humingi sila ng $ 544. Ang pagkakaiba sa pagitan ng isang dalawang litro na crossover at isang bersyon na may 1 litro na engine ay higit sa $ 036. Ang "Forester" ay hindi maaaring magyabang ng mayamang kagamitan, ngunit kailangan mong magbayad ng labis para sa pagpupulong ng Japan at pagiging natatangi ng boksingero.

Karamihan sa mga customer ay walang pakialam sa aling engine ang nasa ilalim ng hood ng kotse - in-line o boxer. Ang Mitsubishi Outlander ay mas simple, ngunit may katulad na dynamics at roominess ay nagkakahalaga ng mas mababa, kasama na ang dahil sa pagpupulong ng Russia. Mayroong isang pagpipilian mula sa iba't ibang mga antas ng trim, maaari kang bumili ng isang bersyon ng front-wheel drive, ngunit sa isang "variator" lamang. Ang mga presyo ay nagsisimula sa $ 18 para sa isang $ 347 all-wheel drive car. mas mahal. Ang pag-upgrade sa 2 engine mula sa Outlander ay ang pinaka-abot-kayang - $ 609 lamang para sa isang kotse sa parehong pagsasaayos. Bilang karagdagan, ang ilang mga pagpipilian, tulad ng Forester, ay hindi magagamit gamit ang base motor. Halimbawa, ang 2,4L Outlander ay walang isang electric tailgate at pag-navigate.

Mula Enero hanggang Oktubre, higit sa tatlong libong Mga Forester, ayon sa Association of European Businesses, ay umabot ng higit sa 11 libong Outlander. Sa parehong panahon, ang Kia Sportage ay nagbenta ng higit sa 15 libong mga yunit, kasama ang mga labi ng nakaraang mga henerasyong kotse. Ang panimulang presyo ng crossover ng Korea na binuo sa Russia ay kapansin-pansin na mas mababa - mula sa $ 15. Ang saklaw ng mga pagpipilian para sa dalawang-litro engine ay walang limitasyong: malawak na bubong, adaptive bi-xenon headlight, bentilasyon ng upuan, musika na may isang subwoofer at isang kahanga-hangang hanay ng mga elektronikong katulong. Sa kasong ito, ang maximum na naka-pack na kotse ay nagkakahalaga ng mas mababa sa $ 986.

Ang mga Japanese crossover ay tila sumusunod sa Hagakure samurai code of honor, na tumutugma sa labis na karangyaan sa pag-abuso sa sake at pagmamataas. Kinokontra nila ang bilang ng mga pagpipilian sa mga litro ng puno ng kahoy at sentimetro ng ground clearance. Halimbawa, ang Outlander ay may pinainit na salamin ng mata, habang ang Forester ay may manibela. Ang Sportage lamang ang nag-aalok ng parehong mga pagpipilian sa parehong oras, at siya lamang ang nakakaalam kung paano basahin ang mga marka at palatandaan.

Pinili ng Kia ang mga premium na tatak ng Europa bilang isang benchmark, ngunit hindi nasunog tulad nito ng Samsung, sinusubukan na abutin ang Apple. Kahit na ang remote control ng tailgate ay hindi ganap na naisip, at ang parker ng kotse ay hindi laging nakakakita ng isang libreng puwang sa pagitan ng mga kotse. Isang bihirang hanay ng mga pagpipilian para sa segment ng masa, isang matikas na interior - lahat ng ito ay nagdaragdag ng isang nasasalat na kalamangan na mayroon ang isang machine gun laban sa isang samurai bow. At ang pagnanais na magbenta ng mga diesel na kotse sa hindi nakakainam na merkado ng Russia ay isa ring uri ng lakas ng loob.

Nais naming ipahayag ang aming pasasalamat sa Integra Development Group para sa tulong sa pagkuha ng pelikula.

Mitsubishi Outlander 2.4		Subaru Forester 2.5il		Kia Sportage 2.0 mpi
Uri
Crossover	Crossover	Crossover
Mm Sukat
4695 / 1800 / 1680	4610 / 1795 / 1735	4480 / 1855 / 1655
Wheelbase mm
2670	2640	2670
Ground clearance mm
215	220	182
Dami ng trunk, l
477-1640	488-1548	466-1455
Timbang ng Curb
1505	1585-1626	1496-1663
Biglang timbang
2210	2015	2130
uri ng makina
Likas na hinahangad ng gasolina, 4-silindro	Likas na hinahangad ng gasolina, 4-silindro	Likas na hinahangad ng gasolina, 4-silindro
Dami ng pagtatrabaho, metro kubiko cm
2360	2498	1999
Max. lakas, h.p. (sa rpm)
167 / 6000	171 / 5800	150 / 6200
Max. malamig. sandali, nm (sa rpm)
222 / 4100	235 / 4000	192 / 4000
Uri ng pagmamaneho, paghahatid
Buo, nagbabago	Buo, nagbabago	Puno, 6AT
Max. bilis, km / h
198	197	180
Pagpapabilis mula 0 hanggang 100 km / h, s
10,2	9,8	11,6
Pagkonsumo ng gasolina, l / 100 km sa 60 km / h
7,7	8,3	8,4
Presyo mula sa, $.
24 393	27 933	+1 509 900