Test drive ng bagong Mercedes Gelandewagen

Mga impression ng natitirang pagganap sa labas ng kalsada ng bagong G-Class, mga system ng kaligtasan ng state-of-the-art at maluho na panloob na pagkupas habang nagmamaneho ito.

Tila ang Gelandewagen ay halos hindi nagbago sa pagbabago ng henerasyon. Tumingin ka sa kanya, at ang hindi malay na pag-iisip ay nagbibigay na ng isang pahiwatig - "restyling". Ngunit ito lamang ang unang impression. Sa katunayan, sa likod ng karaniwang anggular na hitsura ay nagtatago ng isang ganap na bagong kotse, na itinayo mula sa simula. At hindi ito maaaring kung hindi man: sino ang magpapahintulot sa isa na mag-ugoy sa hindi masipot na imahe ng icon, na itinayo sa mga dekada sa isang kulto?

Gayunpaman, ang mga panlabas na panel ng katawan at mga elemento ng pandekorasyon sa bagong G-Class ay magkakaiba rin (ang mga hawakan ng pinto, bisagra at isang ekstrang takip ng gulong sa ikalimang pinto ay hindi binibilang). Ang panlabas ay pinangungunahan pa rin ng mga tamang anggulo at matalim na mga gilid na ngayon ay mukhang modern kaysa sa luma. Dahil sa mga bagong bumper at extension ng arko, ang Gelandewagen ay mas maramdaman, kahit na ang kotse ay tumaas sa laki. Sa haba, ang SUV ay umabot sa 53 mm, at ang pagtaas sa lapad ay 121 mm nang sabay-sabay. Ngunit ang bigat ay nabawasan: salamat sa diyeta sa aluminyo, ang kotse ay tumapon ng 170 kg.

Ngunit kung mula sa labas ang pagtaas ng mga sukat na may mata ay halos imposibleng mapansin, pagkatapos ay sa cabin ito ay maramdaman kaagad, sa sandaling makita mo ang iyong sarili sa loob. Oo, ang G-Class ay sa wakas maluwang. Bukod dito, ang stock ng puwang ay tumaas sa lahat ng direksyon. Ngayon, kahit na ang isang matangkad na driver ay magiging komportable sa likod ng gulong, ang kaliwang balikat ay hindi na nakasalalay sa B-haligi, at ang malawak na lagusan sa gitna ay nasa nakaraan na. Kailangan mong umupo nang kasing taas ng dati, na kasama ng makitid na A-haligi ay nagbibigay ng mahusay na kakayahang makita.

Magandang balita para sa mga back row na pasahero din. Mula ngayon, tatlong mga may sapat na gulang ang kumportable na tumanggap dito at makatiis din sa isang mini-paglalakbay, na hindi pinapangarap sa isang nakaraang henerasyon ng kotse. Bilang karagdagan, tila sa wakas ay natanggal ang Gelandewagen sa pamana ng hukbo. Ang panloob ay hinabi ayon sa mga modernong pattern ng tatak na may mga kontrol na pamilyar mula sa iba pang mga modelo. At, syempre, naging mas tahimik dito. Sinasabi ng gumagawa na ang antas ng ingay sa cabin ay nabawasan ng kalahati. Sa katunayan, ngayon ay ligtas kang makikipag-usap sa lahat ng mga pasahero nang hindi tumataas ang iyong boses, kahit na sa bilis na higit sa 100 km / h.

Gayunpaman, ang pag-unawa sa totoong kakanyahan ng bagong Gelandewagen ay darating lamang matapos mong ma-drive ang unang bungkos ng pag-on dito. "Hindi maaaring! Sigurado ba itong G-Class? " Sa sandaling ito, talagang nais mong kurot ang iyong sarili, sapagkat hindi ka naniniwala na ang isang frame na SUV ay maaaring maging napaka-masunurin. Sa mga tuntunin ng pagpipiloto at pagpipiloto feedback, ang bagong G-Class ay malapit sa mid-size na Mercedes-Benz crossovers. Wala nang hikab kapag nagpepreno o naantala ang pagtugon sa pagpipiloto. Ang kotse ay lumiliko eksakto kung saan mo nais, at mula sa unang pagkakataon, at ang manibela mismo ay naging kapansin-pansin na "mas maikli", na lalo na naramdaman sa parking lot.

Ang isang maliit na himala ay nagawa sa tulong ng isang bagong mekanismo ng pagpipiloto. Ang worm gearbox, na matapat na nagtrabaho sa Gelendvagen para sa lahat ng tatlong henerasyon, simula noong 1979, sa wakas ay pinalitan ng isang rak sa isang electric booster. Ngunit sa isang tuluy-tuloy na tulay, hindi gagana ang ganitong pamamaraan. Bilang isang resulta, upang turuan ang Gelandewagen na pumasok sa mga sulok na may kadalian ng isang kotse na may isang monocoque na katawan, ang mga inhinyero ay kailangang mag-disenyo ng isang independiyenteng suspensyon sa harap na may dobleng mga wishbone.

Ang pangunahing paghihirap ay upang itaas ang mga puntos ng pagkakabit ng mga bisig ng suspensyon sa frame hangga't maaari - ito lamang ang paraan upang makamit ang pinakamahusay na geometric na may kakayahang cross-country. Kasama ang mga pingga, ang pagkakaiba sa harap ay nakataas din, kaya't sa ilalim nito ngayon ay hanggang sa 270 mm ng ground clearance (para sa paghahambing, sa ilalim lamang ng likuran na 241 mm). At upang mapanatili ang tigas sa harap ng katawan, isang front strut brace ang na-install sa ilalim ng hood.

Nang tanungin ko kung oras na upang ipahinga ang likuran na tuluy-tuloy na ehe, si Michael Rapp mula sa departamento ng pag-unlad ng Mercedes-AMG (na namamahala sa pag-tune ng chassis ng lahat ng mga bersyon ng bagong Gelandewagen) ay tumutol na hindi na kailangan ito.

"Sa harap, pinilit kaming gumawa ng mga marahas na hakbang lalo na dahil sa pagpipiloto. Ang kumpletong pagdidisenyo ng likuran ng suspensyon ay hindi praktikal, kaya't pinahusay lamang namin ito nang kaunti, "paliwanag niya.

Ang likurang ehe ay talagang nakatanggap ng iba pang mga puntos ng pagkakabit sa frame (apat sa bawat panig), at sa nakahalang eroplano na karagdagan na naayos sa isang pamalo ng Panhard.

Sa kabila ng lahat ng mga metamorphose na may chassis, ang cross-country na kakayahan ng Gelandewagen ay hindi naghirap, at kahit na medyo bumuti. Ang mga anggulo ng pagpasok at paglabas ay nadagdagan ng isang nominal na 1 degree, at ang anggulo ng rampa ay nagbago din ng parehong halaga. Sa lugar ng pagsasanay sa labas ng kalsada sa paligid ng Perpignan, paminsan-minsan ay parang tatakbo na ang kotse o may pupunitin tayo - ang mga hadlang ay mukhang hindi magagapi.

Ngunit hindi, "Gelendvagen" nang dahan-dahan ngunit tiyak na hinatid kami pasulong, na nadaig ang isang pagtaas ng 100%, pagkatapos ay isang pag-ilid na dalid ng 35 degree, pagkatapos ay sumugod sa isa pang ford (ngayon ang lalim nito ay maaaring umabot sa 700 mm). Ang lahat ng tatlong mga magkakaibang kandado at saklaw ay naroon pa rin, kaya't ang G-Class ay magagawang pumunta kahit saan.

At dito nagsisimula ang mga pagkakaiba sa pagitan ng mga bersyon ng G 500 at G 63 AMG. Kung sa unang mga kakayahan sa kalsada ay nalilimitahan ng iyong imahinasyon, sentido komun at geometry ng katawan, pagkatapos sa G 63 ang mga tubo ng tambutso na inilabas sa mga gilid ay maaaring makagambala sa proseso (magiging labis na nakakabigo na mapunit ang mga ito ) at mga anti-roll bar (wala lamang sila sa G 500). Ngunit kung ang mga tailpipe ay panlabas lamang na dekorasyon, kung gayon ang mga makapangyarihang stabilizer kasama ng iba pang mga shock absorber at spring ay nagbibigay ng bersyon na G 63 na may simpleng phenomenal handling sa mga patag na ibabaw. Ito ay malinaw na ang frame SUV ay hindi naging isang supercar, ngunit sa paghahambing sa hinalinhan nito, ang kotse ay kinokontrol sa isang ganap na naiibang paraan.

Siyempre, magkakaiba rin ang mga kotse sa mga yunit ng kuryente. Mas tiyak, ang engine mismo ay pinag-iisa, at ang antas lamang ng sapilitang pagbabago nito. Ito ay isang 4,0L V na hugis na "biturbo-walo", na nakita na natin sa maraming iba pang mga modelo ng Mercedes. Sa G 500, bubuo ang makina ng 422 hp. lakas at 610 Nm ng metalikang kuwintas. Sa pangkalahatan, ang mga tagapagpahiwatig ay maihahambing sa kotse ng nakaraang henerasyon, at ang bagong Gelandewagen ay nakakakuha ng unang daan sa parehong 5,9 segundo pagkatapos ng pagsisimula. Ngunit nararamdaman na ang G 500 ay nagpapabilis ng mas madali at mas kumpiyansa.

Sa bersyon ng AMG, gumagawa ang makina ng 585 hp. at 850 Nm, at mula 0 hanggang 100 km / h tulad ng isang cateland ng Gelandewagen sa loob lamang ng 4,5 segundo. Malayo ito sa isang talaan - ang parehong Cayenne Turbo ay nagpapabilis ng 0,4 segundo nang mas mabilis. Ngunit huwag kalimutan na ang Porsche crossover, tulad ng anumang iba pang kotse sa klase na ito, ay may katawan na nagdadala ng pagkarga at mas mababa ang timbang. Subukang tandaan ang isang frame ng SUV na tumatagal ng 5 segundo upang mapabilis sa "daan-daang"? At pati na rin ang kumakalabog na tunog ng maubos na sistema, kumalat sa mga gilid ...

Anuman ang bersyon, ang bagong Gelandewagen ay naging mas komportable at perpekto. Ngayon ay hindi ka nakikipagpunyagi sa kotse tulad ng dati, ngunit simpleng nasisiyahan sa pagmamaneho. Ang kotse ay ganap na na-update - mula sa harap hanggang sa likuran ng bumper, habang pinapanatili ang makikilalang hitsura nito. Tila na ito mismo ang hinihintay ng mga kliyente, kabilang ang mga mula sa Russia. Hindi bababa sa ang buong quota para sa 2018 para sa aming merkado ay nabili na.

Uri	SUV	SUV
Размеры (haba / lapad / taas), mm	4817/1931/1969	4873/1984/1966
Wheelbase mm	2890	2890
Timbang ng Curb	2429	2560
uri ng makina	Petrol, V8	Petrol, V8
Dami ng pagtatrabaho, metro kubiko cm	3982	3982
Max. kapangyarihan, l. kasama si sa rpm	422 / 5250 - 5500	585/6000
Max. malamig. sandali, Nm sa rpm.	610 / 2250 - 4750	850 / 2500 - 3500
Uri ng pagmamaneho, paghahatid	Puno, AKP9	Puno, AKP9
Max. bilis, km / h	210	220 (240)
Pagpapabilis mula 0 hanggang 100 km / h, s	5,9	4,5
Pagkonsumo ng gasolina (tumatawa), l / 100 km	12,1	13,1
Presyo mula sa, $.	116 244	161 551