Katawan: Yamaha XT 660 Z Ténéré

Hindi lahat ay sasang-ayon, salamat sa makulay na pagkakaiba-iba sa mundong ito, ngunit sa personal, naniniwala ako na ang pinakamagagandang mga kwentong motorsiklo ay nakasulat kung saan ang mga ATV, maliban sa mga traktora, ay bihirang sumakay. Sa aspalto na parang hindi karapat-dapat sa pangalan, o kahit saan nagtatapos ang makinis na kulay-abo na ibabaw at ang punit na durog na rubble sa harap ng sumakay, kaya't labis akong humanga sa mga unang larawan ng Ténéréjka na ipinakita noong nakaraang taon. Oo, sa wakas, ngunit ano ang pumigil sa iyo na pahintulutan kaming maghintay ng maraming taon?

Sa wakas (sa labas man lang) isang tunay na rally na kotse, siyempre inangkop para sa paggamit ng karaniwang di-orange na adventurous na mortal. Sa pagtingin sa pagsubok na kagandahan, marami ang nabanggit na madaling ipinta ito sa mga kulay ng koponan ng KTM Dakar Rally. Ang upuan na may matataas na upuan, ang vertical grille na may napakatalim na stroke, ang tamang laki ng windshield at ang dashboard sa likod nito ay halos kapareho sa posisyon at hugis sa mga tulong sa pag-navigate mula sa mga pagsubok sa disyerto. At isang malawak na manibela, magaspang na proteksiyon na plastik sa mga gilid, sinusukat na proteksyon ng tiyan at kahit isang bloke sa gilid (upang ang pedal ng preno ay hindi masira ang "batang babae" kapag bumabagsak), isang makitid na silweta mula sa view ng isang ibon. peephole at isang pares ng muffler sa ilalim ng likurang upuan - isang tunay na racing car!

Ngunit na sa pagtatanghal sa World Wide Web, malinaw na sa akin na hindi nito at hindi nais na maging isang makina para sa pagtagumpayan ng 800-kilometrong mga yugto sa kahabaan ng mga buhangin. Ah, hindi nagkataon! Tingnan ang mga front fork at crosses na may hawak na mga klasikong teleskopyo. Mga makitid na pedal na pinahiran ng goma, isang upuan na may dalawang yugto para sa dalawa, isang pedal ng preno na gawa sa baluktot na sheet na metal (sa halip na magaan na aluminum casting). . Nagkakaintindihan tayo? Ang Ténéré ay hindi bahagi ng programa ng Yamaha ng R at hindi namin ito makikita sa Dakar Rally maliban kung ito ay nabago saanman ito mangyari. Pero hey - okay lang, ang adventure ay hindi tungkol sa adrenaline rush at rear wheel drive!

Si Tenere ay isang kabayo na buong kapurihan na maghihintay sa parking lot sa harap ng iyong pinagtatrabahuan para iuwi ka sa maling ruta. Sa Ténéré sa pagitan ng mga puntong A at B, hindi ka maghahanap ng mga linya kundi mga kurba sa lahat ng tatlong dimensyon, at posible na sa isang lugar sa daan ay magpapasya kang ang B ay hindi kahit isang kinakailangang pagbisita, ngunit ikaw ay bumaling sa C o Ž kung may sapat na oras. Tulad ng pagsakay ko sa unang araw ng pagsusulit, pagkatapos kong mahuli ang isang tipaklong sa Laba sa Litiya at nauwi sa pagpapahirap sa mga keyboard sa Ljubljana. . Wow!

Damn, ang asno ay nakataas, at ang mga hawakan ng pasahero ay hinulma mula sa plastik, na mas matigas kaysa sa aking tuhod. Dahil sa madla, nagngangalit na lang ako, nagmumura na hindi sila gumagamit ng mga pad ng tuhod, at umalis. Sa halip na tatlumpu, halos isandaan-katlo sa kanila ang nahulog noong araw na iyon sa mga durog na bato, at walumpung porsyento ng natitira sa makipot at paliku-likong kalsada. saan? I'm not saying, see for yourself, (din) 'yan ang kagandahan ng ganitong klaseng bike.

Ang isang engine na puno ng solong-silindro na puno ng tubig ay laging nais na i-on pagkatapos ng isang maikling tunog ng pagsipol mula sa starter, nang hindi nag-aalala na mag-top up ng gas o mga cold start levers. Sa pamamagitan ng dalawang muffler (makikita mo lang ang plastic na nagtatanggol), naglalabas ito ng isang muffled drum, na minsan may lasa sa katangian ng pagsabog na solong-silindro habang sumisipsip ito sa gas. Tulad ng nasanay tayo sa mga bersyon ng enduro at supermoto ng XT, kung saan ibinabahagi namin ang isang pangkaraniwang engine, ang pag-vibrate ay nabawasan. Maaari nating maramdaman ang mga ito, lalo na sa mas mataas na mga rev (hanggang sa 170 kilometro bawat oras!), Ngunit kumpara sa mga solong silindro na makina ng mga nakaraang henerasyon (halimbawa, ang nakaraang henerasyon na LC4), ang nakatago na pag-vibrate ng Yamaha ay bale-wala.

Ang makina, na lehitimong nabulunan at limitado, ay tumutugon nang medyo tamad, ngunit samakatuwid ay matatag at may napakatatag na pagtaas ng kapangyarihan. Walang mga shocks kapag nag-topping up ng gas, walang matalim na pagpepreno sa panahon ng pag-alis - sa isang salita, ang makina ay napaka-kultural. Walang saysay na iangat ito, ngunit pinakamasarap ang pakiramdam sa gitnang hanay ng rev (mga 5.000 sa analog indicator), at kapag hindi natin kailangan ng acceleration mula rito, maaari din tayong lumiko ng dalawa ” jur. Ang ikalimang gear ay pinakamainam para sa pagmamaneho sa isang patag na kalsada sa halos 120 kilometro bawat oras, bagama't maaari itong pumunta nang mas mabilis.

Ang problema ay ang windshield ay nakatakda nang sapat na mataas para sa isang nakamotorsiklong may katamtamang taas na umiikot ang hangin sa kanyang helmet. Pinakamainam itong maranasan kung aalis ka sa iyong upuan habang nagmamaneho - ang paglaban ng hangin sa buhay ay magiging mas mataas (mas matindi), ngunit magkakaroon ng makabuluhang mas kaunting ingay sa paligid ng helmet. Siyempre, posibleng makakuha ng extension mula sa mga supplier ng accessory na nag-aayos ng problema, at palaging gumagana ang magandang helmet bilang solusyon.

Ang upuan na may pulang stitching ay nag-aalala tungkol sa katotohanan na hindi pinapayagan ang paglipat ng pabalik-balik, na kung saan ay hindi napakahusay para sa pagmamaneho sa kalsada, at kung minsan para sa kalsada, kapag ang mga pigi ay may sapat na kilometro upang makaupo at kailangang umupo sa kaliwa at tama, medyo pasulong at paatras. Kahit na isang backpack ay nakakainis dahil sa binibigyang diin ang hugis ng siyahan! Walang mga puna sa ginhawa, na may isang hindi panginginig na engine na 200 kilometro na nagmamadali ay hindi dapat maging isang problema. Kung i-multiply natin ang sinusukat na pagkonsumo (5 liters bawat 3 kilometro na run) ng dami ng fuel tank, kung gayon ang power reserba ay magiging 100 kilometro! Ano ang kapuri-puri, sa gitna ng walang tirahan na expanses, ang isang supply ng gasolina ay mahalaga.

Sa kalsada, kapag nagpalit ka ng direksyon, mararamdaman mo na ang Yamaha na ito ay may mataas na sentro ng grabidad. Ito ay okay, ang pagkakaiba ay mabilis na nawala sa dugo, at sa paligid ng mga sulok ay madali at masaya. Pumapasa din kung kinakailangan. Isang tunay na kagalakan na i-off ang kalsada papunta sa graba, kung saan ang bike ay parang nasa bahay. Gaya ng nasabi kanina, hindi ito isang race car, ngunit mayroon itong sapat na mga bahagi mula sa off-road program upang makapagmaneho kung saan ito legal. At kaunti pa. Maganda ang preno, bagama't inaasahan ko ang higit na sharpness mula sa dalawang disc, malambot ang suspensyon at medyo lumulutang, masunurin ang transmission na may average na bilis at rating ng paglalakbay.

Ang Tenere ay kasalukuyang walang tunay na kakumpitensya. Ang BMW F 800 GS ay isang katulad na lahi, ngunit hindi bababa sa tatlong-libo na mas mahal, ang KTM ay nagretiro na sa kanyang single-cylinder Adventure mula sa programa, ngunit ang bago, ang Aprilia Pegaso Trail, ay hindi - oo, ito ay kahit na mas malapit dito, ngunit gumagana tulad ng isang kabataang dukha (no offense ). Kung pamilyar ka sa paraan ng paggalugad sa mundo sa dalawang gulong mula sa pagpapakilala at hindi mo gagayahin si Cyril Despres dito, ang pagpipilian ay tama. Ngayon kami ay naghihintay para sa bersyon na may adjective super. Siguro noong 2010 pa?

Subukan ang presyo ng kotse: € 6.990 (espesyal na presyo € 6.390)

makina: solong-silindro, apat na stroke, 660 cm? , apat na balbula, elektronikong fuel injection.

Maximum na lakas: 35 kW (48 KM) pri 6.000 / min.

Maximum na metalikang kuwintas: 58 Nm sa 5.500 rpm

Paglipat ng enerhiya: Paghahatid ng 5 na bilis, kadena.

Frame: bakal na tubo.

Mga preno: dalawang coil sa unahan? 298mm, likid na likaw? 245 mm

Suspensyon: harap klasikong teleskopiko tinidor, 210 mm paglalakbay, likuran solong shock absorber, 200 mm na paglalakbay.

Gulong: 90/90-21, 130/80-17.

Taas ng upuan mula sa lupa: 895 mm.

Tangke ng gasolina: 23 l.

Wheelbase: 1.505 mm.

Timbang na may likido: 206 kg.

Kinatawan: Delta Team, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/4921444, www.delta-team.com.

Pinupuri at sinisisi namin

+ isportsman, matibay na hitsura

+ kapaki-pakinabang, nababaluktot na makina

+ kakayahang magamit sa mas simpleng lupain

+ presyo

+ pagkonsumo ng gasolina

– Masyadong mahina ang pagsususpinde para sa mas seryosong mga pakikipagsapalaran sa labas ng kalsada

– natatanging upuan ng saddle

- aling kabayo ang hindi na magdudulot ng pinsala

– umiikot na hangin sa paligid ng helmet

Matevj Hribar

larawan: Aleš Pavletič, Simon Dular

• Pangunahing data

  Gastos sa modelo ng pagsubok: € 6.990 (espesyal na presyo: € 6.390) €

• Teknikal na impormasyon

  makina: solong-silindro, apat na stroke, 660 cm³, apat na balbula, elektronikong fuel injection.

  Torque: 58 Nm sa 5.500 rpm

  Paglipat ng enerhiya: Paghahatid ng 5 na bilis, kadena.

  Frame: bakal na tubo.

  Mga preno: front spool Ø 298 mm, rear spool Ø 245 mm.

  Suspensyon: harap klasikong teleskopiko tinidor, 210 mm paglalakbay, likuran solong shock absorber, 200 mm na paglalakbay.

  Tangke ng gasolina: 23 l.

  Wheelbase: 1.505 mm.

  Timbang: 206 kg.

Pinupuri at sinisisi namin

isportsman, maaasahang hitsura

kapaki-pakinabang, nababaluktot na makina

kadalian ng paggamit sa mas magaan na lupain

presyo

pagkonsumo ng gasolina

masyadong mahina ang suspensyon para sa mas seryosong mga pakikipagsapalaran sa kalsada

malinaw na upuan ng upuan

aling kabayo ang hindi na sasaktan

pag-ikot ng hangin sa paligid ng helmet