Lamborghini Aventador 2014 Pangkalahatang-ideya

Sa dingding ng kwarto ng isang bata, minsang tinukso ng kupas na poster ng isang Lamborghini Countach ang manonood nito na may pagnanais na mayaman. Ito ay isang hindi naa-access na kotse na nagpapakilala sa tagumpay, lakas, kagandahan, at para sa driver nito, isang tiyak na elemento ng katapangan.

Kung gaano kaganda ang Countach, nakakadismaya ang mga detalye. Ang panloob na trim ay kalat-kalat at mabilis na lumalala, ang ergonomya ng driver ay nag-iiwan ng maraming nais, ang mga chassis pipe ay natatakpan ng pangit na weld spatter, at ang labis na pintura ay nakatago sa mga sulok.

Kung hindi dahil sa V12 engine na iyon, ang mababang-flat at imposibleng malapad na hugis ng wedge na katawan at ang pagsabog ng makina sa startup, maaaring ito ay isang Italian Edsel. Makalipas ang isang quarter siglo, sa V8 Supercars track sa Perth, iniimbitahan ka ng Lamborghini na gugulin ang araw kasama ang kahalili ng Countach.

Hindi ko alam kung available ang mga poster ng Aventador para sa mga dingding ng kwarto noong 2014, at sa palagay ko ay napurol na ng panahon ang radikal na formula ng estilo ng Lamborghini na pinasimunuan ng Countach.

Ngunit ito ay isang hindi maikakailang kapana-panabik na disenyo. Ang Aventador LP700-4, na ngayon ay tatlong taong gulang at pinapalitan ang Murcielago at bago iyon ang Diablo at pagkatapos ay ang Countach, ay nakaupo sa tuktok ng Audi's Lamborghini stable.

Nasa ibaba ang mas maliit na Huracan (papalit sa Gallardo) na darating sa Australia sa susunod na buwan.

Pagmamaneho

Mayroon akong Lamborghini rep bilang isang pasahero, ngunit siya ay abala hangga't maaari dahil maliban sa isang pulang LP700-4 na iyon, ang Wanneroo track ay walang laman. Iangat ang pulang takip ng engine start button. Siguraduhin na ang awtomatikong manual transmission ay neutral sa pamamagitan ng paghila pabalik sa parehong shift paddles, mahabang batwing-shaped na piraso ng alloy na naka-mount sa likod lamang ng manibela.

Pindutin nang mahigpit ang pedal ng preno at pindutin ang starter. Handa na ako sa ingay. Karaniwang ito ay isang tambutso, sapat na malakas upang itago ang anumang mekanikal na paghampas mula sa V12 engine na nasa likod lamang ng dalawang upuan.

Hilahin ang kanang tangkay pabalik at kukumpirmahin ng digital instrument cluster ang unang gear. May bumunggo kapag ang gearbox ay sumalubong sa makina, at isang haltak kapag ang pressure sa accelerator pedal ay nagiging sanhi ng pag-alis ng coupe sa parking lot.

Napakalawak nito na pinalala pa ng mahinang visibility. Katanggap-tanggap sa harap at gilid. Sa likuran, ito ay isang bagay ng pag-scan sa dalawang side mirror. Imposibleng mag-parallel park ang Aventador.

Ang upuan ay makitid, matibay at halos ganap na idinisenyo upang mapanatili ang iyong katawan habang naka-corner. "Mayroon akong dalawang upshift," ang sabi ng right-hander, at ang maliit na manibela ay tumulak lamang upang i-set up ang kotse. Itinatapon nito ang sulok upang ang susunod na linya ay mas mabilis na hindi nito pinapansin at kaya ang mga kasunod na pagliko ay mas mabilis at mas madaling ma-master.

Ilang lap pa at tatlong gears lang ang ginagamit ko, karamihan ay pangatlo lang, at panglima para pababa sa 240 km/h pataas. Ilapat ang preno at agad na pakiramdam ang bigat na iyong dinadala patungo sa kanto. Ang pagdududa ay dumudurog sa aking mga iniisip. Maaari ko bang pabagalin ang bagay na ito upang makagawa ng isang maayos na pagliko sa kanan?

Sa ilalim ng mga preno, na may mabigat na paa at isang fluttering na tibok ng puso, ang mga carbon disc ay pinipiga ng 20 maliliit na piston ng preno, na sinisipsip ang coupe sa aspalto nang walang hagikgik. Bumaba ng dalawang gear, una sa paligid ng sulok sa ilalim ng rear accelerator, pagkatapos ay agad na bumalik sa volume pedal at handa na para sa ikaapat, pagkatapos ay ikalima, bago ang susunod na pagliko ay ulitin ang proseso ng euphoria, pagkabalisa, pagdududa at ginhawa.

Ang mga pagbabago sa gear ay tumatagal lamang ng 50 milliseconds - halos kasing bilis ng sa isang Formula 120 na kotse - at, sa pananaw, ihambing sa XNUMX milliseconds ng sariling Gallardo ng kumpanya.

Ang V12, isang kumpletong pag-alis mula sa nakaraang 12-silindro na makina ng Lamborghini na itinayo noong 350 1964GT, ay tila walang limitasyon ang power reserve nito. Napakalakas ng agos nito kaya umabot ako sa puntong medyo nakaramdam ako ng takot. Ito ay tulad ng hayop na ito na lumalawak ang tether sa limitasyon.

Sa kabila ng kamangha-manghang 515 kW/690 Nm ng kapangyarihan at isang mapanganib na 0 km/h na oras na 100 segundo lamang, ang kotse ay nakakagulat na mapagpatawad at hindi kapani-paniwalang matatag. Kahit na ang kapangyarihan ay umabot sa napakalaki na 2.9 rpm.

Ang paghawak nito ay bahagyang dahil sa all-wheel drive system, na haydroliko na naglilipat ng kapangyarihan mula sa mga gulong sa harap patungo sa mga gulong sa likuran, na nadarama ang pagbabago ng mga kondisyon ng kalsada at traksyon. Isa rin kasi itong malapad at patag na sasakyan. Tulad ng isang hockey puck sa yelo, dumidikit ito sa ibabaw at hindi kailanman nararamdaman na ito ay bibitawan.

Oo ba. Sa pagsubok noong nakaraang taon sa parehong track kasama ang iba pang Lamborghini, isa sa kanila ang biglang lumipad sa track at nag-pirouette sa damuhan. Ang mga malamig na gulong, isang kinakabahang driver at hindi napapanahong pagpindot sa accelerator pedal ang dapat sisihin. Madali itong mangyari.

Ang pagpipiloto ay matatag ngunit katanggap-tanggap para sa kalye. Bagama't ang pitong bilis na robotic na "awtomatikong" ay itinayo para sa track o mabilis na mga kalsada sa Europa, gumagana pa rin ito sa mas mababang bilis, sa kabila ng ilang hindi kasiya-siyang bumps sa pagitan ng mga shift.