Lamborghini Aventador LP700-4 2012 Pangkalahatang-ideya

Hindi pa ako nakapunta sa isang bullfight, at marahil iyon ang dahilan kung bakit hindi ako nakakalimutan ng isang bagay tungkol sa lohika sa likod ng patakaran sa pagbibigay ng pangalan ng Lamborghini.

Ang Aventador, ang kanyang bagong supercar, ay sumusunod sa mga nakaraang Lamborghini sa pamamagitan ng pagkuha sa pangalan ng sikat na fighting bull.

Ang orihinal na Aventador ay "nagsimulang kumilos noong Oktubre 1993 sa Zaragoza Arena, na nakakuha ng Trofeo de la Pena La Madronera para sa kanyang natatanging katapangan". Malamang.

Matapang, walang alinlangan, ngunit tiyak na mapapahamak. Walang kahit anong horned bravado ang magliligtas sa kanya mula sa isang lalaking nakadamit bilang Lady Gaga na may mahaba at makintab na talim. Sigurado ako na ang mga toro ay nasa maling bahagi ng pinakamahabang sunod-sunod na pagkatalo sa kasaysayan.

Napansin ng mga taong nagpapastol ng toro ang mga pagkakaibang ito at nagprotesta. Ayon sa isang poll noong nakaraang taon, 60 porsiyento ng mga Kastila ang tutol dito, at bilang resulta, ang Barcelona ay lumaban sa kanilang huling laban noong nakalipas na panahon pagkatapos na ipataw ng Catalonia ang pagbabawal.

Kaya ang Aventador ay pinangalanan sa isang patay na toro mula sa isang panoorin na higit na hindi naaayon sa panahon. Hindi mo maiwasang magtaka kung may tamang diskarte sa pagba-brand ang Lamborghini. Pakiramdam na ang mga supercar ay isang endangered species. Masasaksihan ba natin ang kanilang huling kabayanihan?

Buti na lang hindi. Ang Aventador ay hindi mukhang ang huling sa lineup; walang kinalaman. Ito ay isang supercar mula sa hinaharap na kararating lang sa istilong Star Trek. Dinisenyo ito ni Darth Vader at nagtatampok ng pinakabagong warp drive. Matapang itong pumunta kung saan walang napuntang supercar.

VALUE

Ang Aventador ay may tag ng presyo na kasing taas ng mga kakayahan nito - at dumaraming bilang ng mga kakumpitensya kahit na sa antas na iyon - ngunit determinado ang Lamborghini na ibenta. Mayroon na itong 1500 na mga order at hindi nagpapakita ng palatandaan ng pag-abandona sa kabila ng isang bagyo sa ekonomiya sa abot-tanaw. May waiting list na ng 18 months.

Disenyo

Sa istilo nitong arrowhead, ang Aventador ay isang stealth fighter na walang stealth; malamang na maiiwasan nito ang pagtuklas ng radar, ngunit hindi mo ito mapapalampas sa kalsada. Ang Aventador ang unang production car na gumamit ng design language na ito matapos itong gamitin para sa dalawang espesyal na edisyon: ang Reventon, ang Murcielago na bersyon, at ang Sesto Elemento, ang all-carbon na bersyon ng Gallardo.

Ang mga nakabukas na pinto ay isang tanda ng mga flagship ng Lamborghini mula noong Countach, at babalik sila rito. Lumingon sila at lumutang ka sa limbo. Nasa unahan ang mga virtual na dial mula sa deck ng Enterprise, ang start button sa ilalim ng hinged red lid, at marami pang angular surface. Alam ng sinumang pamilyar sa high-end na Audis na ang mga button ay hindi custom-made, ngunit walang pekeng tungkol sa mga ito.

Teknolohiya

Tulad ng halos lahat ng iba pa sa Aventador, ang transmission ay bago, at ang Lamborghini ay nakabuo ng sarili nitong robotic seven-speed system sa halip na humiram ng umiiral na teknolohiya mula sa magulang na Volkswagen. Ang kumpanya ay nakabuo ng isang sistema na tinatawag na Independent Shifting Rod, na mas magaan at mas compact kaysa sa dual-clutch transmission na nasa lahat ng dako sa mga sports car. Napakabilis din nito, nagpapalipat-lipat ng mga gear pataas o pababa sa loob ng 50 millisecond sa track mode. Kahit sa strada, ang reaksyon ay tila madalian.

Ang all-round double wishbone suspension ay gumagamit ng pushrod na disenyo na pinapaboran ng mga race car. Matatagpuan sa loob, sabi ng Lamborghini na ito ay mas magaan at mas compact kaysa sa Murcielago, habang nagbibigay ng mas mahusay na kaginhawahan at dynamics. Ang mga gulong ay 19-pulgada sa harap at 20-pulgada sa likuran, at malalaking carbon-ceramic na preno. Sa harap, sumusukat sila ng 400 mm at na-compress ng anim na piston.

Maaari nilang pigilan ang Aventador mula sa 100 km/h sa loob lamang ng 30 m, na nangangahulugang ang mga ito ay hindi kapani-paniwalang mahusay. Parang maiikling braking zone sa ilang sulok at naglalaro ka ng apoy kung hindi ka magpreno sa isang tuwid na linya. Tulad ng Murcielago, ang Aventador ay may elektronikong kontroladong air intake na awtomatikong nagsasaayos, pati na rin ang isang rear spoiler na tumataas kung kinakailangan at pagkatapos ay nagbabago ang anggulo ng pag-atake.

Pagmamaneho

Pumunta ako sa Sepang Raceway sa Malaysia para subukan ang kotse sa unang pagkakataon. Mayroong higit pang mga mamamahayag ng kotse dito kaysa sa mga kotse, kaya ang mga ito ay dalawang lap ng track, at, bukod dito, na may isang malakas na banggaan. Ang Gallardo, ang junior supercar ng Lamborghini, ay kumikilos tulad ng isang race car na may propesyonal na driver sa likod ng gulong.

Kapag nakakita ka ng Aventador sa tabi ng isang Gallardo, mauunawaan mo kung gaano ito kalubha. Sa kontekstong ito lamang maaaring magmukhang kasing tangkad ng lalaki si Gallardo at kasing-intimidate ng Play School. Ang Aventador ay mas mahaba kaysa sa Commodore, ngunit hindi lalampas sa 1.1 m ang taas. Kung ito ay hindi hihigit sa 2m ang lapad, maaari mong lampasan ito. Mayroon lamang oras upang maging pamilyar sa mga detalye na may kaugnayan sa pagmamaneho ng kotse sa pamamagitan ng 15 pagliko at 5.5 km. Ito ay mag-log in at magsimula.

Ang acceleration ay mas linear at hindi gaanong malupit kaysa sa inaasahan, ngunit ganap na walang humpay. Ang naturally aspirated na 6.5-litro na unit sa likod ng taksi ay ang unang bagong V12 ng Lambo sa mga dekada. Ang Murcielago, ang hinalinhan nito, ay mas pinisil ang naunang makina hanggang sa wala nang maibigay. Nagsisimula ito sa itaas na may 515kW sa 8250rpm, na mataas ang revving sa anumang wika at kahanga-hanga para sa isang V12.

Mahilig din ito sa mga rev at mainam para sa pinakamataas na bilis na 350 km/h. Sa track, naiintindihan ko nang mabuti ang mga triple digit, dahil tumatagal lamang ng 2.9 segundo upang maabot ang 100 km / h. I-floor ito at lilipad ka sa susunod na sulok nang mas mabilis kaysa sa iyong inaasahan. Hindi sa tumitingin ako sa speedometer. Walang oras.

Ang mid-corner clutch, kasama ang malalaking gulong nito, all-wheel drive at ubiquitous diffs, ay hindi nakikita sa mga chart, bagama't sinusuri ko lang ito kapag may mali, tulad ng isang linya sa isang sulok. Habang tumataas at bumababa ang bilis, nagre-react ang mga surface at air intake ng sasakyan.

Mabilis din ang mga sulok, kahit na may kaunting bigat na lumilipat mula sa isang gilid ng kotse patungo sa isa pa kapag mabilis na nagbabago ng direksyon. Ito ay maaaring dahil nagkamali ako ng pagsunod sa mga tagubilin at pag-iwan sa mga setting ng suspensyon sa kalsada kung kailan ang sport o track ay mas angkop. Isang kasamahan na may rebeldeng streak ang pumili ng sports at sinabing sumingaw na ang bigat ng sasakyan. Hindi naman sa ganoon kahirap ang lahat.

Ang Aventador ay 90kg na mas magaan kaysa sa Murcielago at tiyak na mas magaan para sa laki nito. Ginawa ng Lamborghini ang buong kompartimento ng pasahero mula sa carbon fiber - isa ito sa ilang mga kotse na gumawa nito, kasama ang bagong McLaren - at sa kabila ng pagkuha ng isang block footprint ng lungsod, tumitimbang lamang ito ng 1575kg kapag tuyo. Ang carbon fiber ay mas malakas at mas matigas kaysa sa katumbas na aluminum o steel construction at bilang resulta ang Aventador ay 1x na mas matigas kaysa sa Murcielago.

Dalawang bilog ang dumaan sa isang fog ng mga impression. May kakaiba sa Aventador. Dinadala nito ang driver sa isang lugar kung saan hindi na nalalapat ang mga karaniwang sensasyon ng bilis at pagganap. Kasing nakakatakot ng anumang bagay na maaari mong bilhin, kailangan ng mga supercar sa susunod na antas, at ang aking mga pandama at reflexes ay hindi pa nagkaroon ng oras upang mag-adjust. Mukhang hindi gaanong mabangis kaysa sa Murcielago, ngunit may teknolohiya at mga katangian upang i-back up ang nakakatakot na hitsura nito.

Kung may sorpresa, ito ay ang kamag-anak na kawalan ng drama sa kung paano niya i-handle ang kanyang negosyo. Mula sa pit lane, pinagmamasdan ang mga sasakyang humaharurot sa isang tuwid na linya, ang Gallardo racing car ang gumawa ng mas nakakaakit na tunog. Inaasahan ko ang kaunti pang galit mula sa Aventador. Konting snorting performance, medyo scratching pa ng kuko. Gayunpaman, malakas niyang ipinahayag na mayroon pa ring maraming buhay sa supercar.

TOTAL

Lumalabas ang isang flagship na Lamborghini nang humigit-kumulang isang beses bawat 10 taon, kaya magtatagal bago siya makahanap ng pangalan para sa susunod. Sa panahong iyon, ang bullfighting ay maaaring isang bagay na sa nakaraan at ang Lamborghini ay maiiwan na may problema. Ngunit hangga't may mga supercar, maaari nilang tawagan ang mga ito kahit anong gusto nila.

LAMBORGINI AVENTADOR LP700-4

gastos: $754,600 kasama ang mga gastos sa paglalakbay

Engine: 6.5-litro V12

Mga Output: 515 kW sa 8250 rpm at 690 Nm sa 5500 rpm

Paghahatid: Seven-speed robotic mechanics, all-wheel drive

12 MASAMANG LAMBORGHINI CYLINDERS

350GT (1964-66), 3.5L V12. 160 na binuo

Si Miura (1966-72), 3.9L V12. 764 na binuo

Countach (1974-90), 3.9-litro (mamaya 5.2) V12. 2042 binuo

Diablo (1991-2001), 5.7L V12. 2884 na binuo

Murcielago (2001-10), 6.2L V12. 4099 na binuo