Test drive Lamborghini Aventador SVJ: isang kapanapanabik na drama

Hindi lang ito sasakyan

Ang dagdag na lakas sa kapangyarihan at napakahusay na dynamics ng kalsada ay nagbabago sa kahanga-hangang Lamborghini Aventador sa isang SVJ, at sa gayon ay mas malayo ito sa mga kalsadang dinaanan ng mga "mortal" na sasakyan.

Ang konteksto ng Aventador SVJ paint job sa Rosso Mimir matte ay medyo nakakatakot na tono na malamang na hindi naglalayong ipagdiwang ang karunungan at lalim ng kaalaman ng Nordic deity, ngunit sinasalamin lamang ang kulay ng dugong dumanak sa panahon ng kanyang pagpugot.

Na may mga istante sa ilalim ng mga braso

Ang engine ng V12 ay tumaas ng 20 mga kabayo hanggang sa 770 hp. Tamang-tama ang lakas para sa pagpabilis ng 1,14 metro (taas), 4,94 metro (haba) at 2,10 metro (lapad nang walang mga salamin). Napakasama ng Aventador na ang paghawak lamang sa preno ng pedal ay hindi sapat.

Sinusubukan ng mga caliper na anim na piston na preno na gawing isang mahusay na pulbos ng ceramic at carbon fiber ang mga 400mm disc. Ang paa ay hindi pa rin ganap na nakaalis sa pedal ng preno habang papasok ka sa isang sulok, at binabago ng SVJ ang direksyon na halos nasa salpok.

Ang susunod na pagliko, ang ikatlong hilera, sa kanan na may pagtaas, mas matalas kaysa sa nauna. Ang parehong pamamaraan - ang paa ay matapang sa gas, ang lahat ng mga sistema ay gumagana sa Corsa mode. Saan, kung hindi dito? Ito ang lugar ng tunay na Aventador.

Habang ang Huracán Performante ay nasa mga bundok pa rin, ang Aventador ay lumabas na para sa susunod na piging at lumipad sa ibang orbit. Tulad ng para sa landing. Ang ilan sa mga piloto na nagmamaneho sa paligid ng kotse ay walang nakikita kapag nakahiga sila sa likod ng gulong.

Ang isa sa dalawang malapad na nagsasalita sa harap ay laging nakahahadlang sa view ng harap. Sa ganitong mga kaso, ang tanging bagay lamang na nakakatipid sa iyo ay ang katiyakan na ang mga lugar sa paligid ng perpektong linya ay aspaltado.

Malagkit na init

Ang unang pagpapatakbo ng umaga ay nagaganap sa isang kapaligiran ng kumpletong understeer, bago ang araw ay unti-unting nasusunog sa pamamagitan ng bagong aspalto at nagdadala nito ng matigas na traksyon. Literal na binabagtas ng Aventador ang 4,14 kilometrong ruta, dinurog ang isang masayang kombinasyon ng mga pagliko at pagbulusok sa mahabang Parabolica Ayrton Senna.

Ang aktibong rear-wheel steer ng SVJ ay mas tumutugon, na may 50% na mas malaking cross-section ng mga stabilizer at 15% stiffer damper.

"Madarama mo muna ang pagbabago," maagang pangako ni Maurizio Regani, direktor ng departamento ng pananaliksik. Kapag bumibili ng supercar, lahat ay nakakakuha ng personal na tagapagturo sa tamang lugar (sa mga unang biyahe). Tiyak na hindi ito nangyayari araw-araw...

Sa init at traksyon, ang bilis ay tumataas, at ang tanong ay lumitaw kung ano ang ginagawa ng hangin matapos itong maputol ng maikli at matalas na dulo ng Aventador sa harap. Ang sagot ay ginagamit ito sa isang aktibong aerodynamic system, na tinatawag ng mga Italyano na Aerodynamica Lamborghini Attiva 2.0 o ALA para sa maikli, na nangangahulugang "pakpak" sa Italyano.

Sa katunayan, ito ay isang medyo teknikal na kumplikadong sistema batay sa mabilis na kumikilos (sa loob ng 500 millisecond) na mga balbula sa front spoiler at hood. Sa pagsasagawa, maaari itong magamit upang mahusay na makontrol ang paglaban at sa gayon ang aerodynamic pressure upang mapataas ang mahigpit na pagkakahawak ng mga gulong sa harap at likurang mga ehe - kahit na ang mga maliliit na pagsasaayos sa balanse ng kaliwa at kanan ay posible. Kung ikukumpara sa hinalinhan nito, ang Aventador SV, ang presyon ay tumaas ng 40% at ang drag ay bumaba ng 1%.

Ang lakas ng SVJ ay hindi tumaas nang malaki. Gayunpaman, ayon kay Regani, ang bigat ay nabawasan ng 50 kilo, at ngayon ang kotse ay may timbang na 1525 kilo lamang na tuyo. Bilang karagdagan, ang mga gulong sa likuran ay ngayon ay aktibong naitatag, at habang ang pagpipiloto ay gumagamit pa rin ng variable ratio, pakiramdam nito ay nakakagulat na natural sa bagong SVJ.

Lalo na sa Corsa mode, ang pakiramdam ng manibela ay lubos na balanseng, sa lahat ng tunay na naniniwala na hinihimok nila ang Lambo na ito at pakiramdam handa na kahit na labanan kung kinakailangan, kaysa sa pag-panic sa mga kaganapan sa labas nito.

Ang dalawahang sistema ng paghahatid ay maaari nang magpadala ng 3% higit pang metalikang kuwintas ng engine sa likurang mga gulong ng ehe na may maximum na metalikang kuwintas na 720 Nm. sa 6750 rpm! Ang mga kababalaghang turbocharger na ito ay madalas na hindi napapansin.

Ang magaan na flywheel ay tinanggal ang 6,5-litro V12 ng dating mabagal na reaksyon nito, at ngayon ay mas naaangkop itong tumutugon sa malakas na pasabog sa likuran mo. Siyempre, may espesyal na konsentrasyon.

Samantala, ang iyong titig ay nahuhulog sa tachometer, at nagulat ka nang malaman na ang karayom ​​ay mabilis na papalapit sa 9000 rpm. Lumipat, lumipat !!! Inilipat ng mga paddle shifter ang paghahatid sa susunod na gamit gamit ang isang pag-click. Ang buong proseso ng pagpabilis ay nangyayari nang napakabilis na ang isang walang karanasan na driver ay walang oras upang baguhin ang mga gears.

"Walang puwang para sa isang dual-clutch box sa tunnel sa pagitan ng mga upuan at ng makina," paliwanag ni Ragani. Para sa kadahilanang ito, naka-install ang mga mekanikal na pagpapadala.