Lamborghini Gallardo Squadra Corse: Bago - Sports Cars - Icon Wheels

Ang KANYANG MABUTING PINAHINGING na paghanga ay hindi naiintindihan. Nagmamaneho ako ng mas matambad at pinalaking supercar kaysa sa kanya, ngunit wala sa kanila ang nakakamit ng ganoong reaksyon ng pagkamangha na may halong pagmamangha. Ngunit ang biker na may ahit na ulo, ang Vin Diesel na katawan at itim na suit ng balat ay tila talagang humanga, hindi pa niya nakita si Madonna!

Dahan-dahang lumiko hindi nagalaw doon Grupo ng mga magkakarera Bulong ni Bianca na "maganda ... maganda ..." sa sarili, tumango ang ulo at pinipigilan ang distansya sa ibang mga nagmotorsiklo na dumadapo sa sikat na Chalet Raticosa, isang bar sa ibabaw ng paikot-ikot na Passo della Raticosa. May karapatan siyang isipin ito. Ayan Galantog ito ay palaging isang mahusay na kotse. Ngunit parang alam ng biker na ito na mayroong isang espesyal na bagay tungkol sa Lambo sa harap ng kanyang mga mata. Mahirap sabihin kung nahulaan niya o hindi na ito ay hindi isang ordinaryong Gallardo: Hindi ako nagsasalita ng isang salita ng Italyano, maliban sa mga bilang mula 1 hanggang 21 (napaka kapaki-pakinabang ...) at isang buong serye ng mga sumpa. mga salita (noong bata pa ako, naglaro ako ng ping pong kasama ang isang pangkat ng mga lalaking Italyano mula sa aking lugar). At hindi rin siya nagsasalita ng Ingles upang manalangin sa kanya.

Bilang karagdagan sa maramihan eleron karera mula sa likuran carbon, Pagkatapos tricolor guhitan sa katawan at ako makintab na mga itim na bilog na nagtatago ng malaki mga carbon ceramic preno disc, ang hitsura ay hindi nagbibigay ng maraming pahiwatig tungkol sa halimaw na nasa harapan mo. Ngunit pagbukas ko ng pinto para ipakita sa kanya ang mga katagang "Grupo ng mga magkakarera" sa isang plato inilagay sa windowsill at sa balikat sa Alcantara ng mga lugar rushes, italics Vin Diesel ay tumingin sa akin ng isang nakamamatay na hitsura at ginaya ang kanyang sarili sa likod ng gulong, hawak sa kanyang mga kamay manibela kathang-isip lamang. Tila nais niyang sabihin sa akin na hindi siya makapaghintay na magpatiwakal sa likod ng gulong ng isang Gallardo, pagkatapos ay isang kaibigan sa biker ang tumulong sa kanya, na, sa pamamagitan ng pagtawag sa isang maliit na Ingles na alam niyang magkasama, ipinaliwanag sa akin na ang nagmotorsiklo lamang gustong umupo sa Lambo ...

"Walang problema," sabi ko, sinenyasan kaming dalawa sa maliit. sabungan natatakpan ng carbon, at nakalimutan na itinulak ko ang aking aluminium briefcase sa pagitan ng seatback at ng bulkhead upang hindi ito magulong at magnakaw ng ilang pulgada ng legroom. Ang biker ay halos sampung sentimetro ang taas kaysa sa akin at siya ay nakasuot ng tulad ng isang voluminous leather suit. Ang panonood sa kanya na pumipilipit upang sumakay sa kotse at kunin ang natatanging pagkakataong ito na kumuha ng litrato sa gulong ng isang Lambo ay mas mahusay kaysa sa isang komedyante, ngunit pagkatapos ng ilang sandali ay tila malupit ito sa akin. Gayunpaman, sa huli, nagtagumpay siya at nasisiyahan sa kanyang limang minuto ng katanyagan. Matapos ang kanyang tira, binibigyan niya ng daan ang kanyang kaibigan at ang pangatlong biker, at ang lahat ay nabuhay na walang hanggan sa higit pa at maraming mga bagong pose ng macho. Sa ilang mga punto, nasasangkot din ako.

Matapos ang maliit na librong ito ng larawan ay dumating ang isang panahunan na yugto ng mga meme, kung saan sinusubukan kong bigyan sila ng ilang impormasyon tungkol sa Grupo ng mga magkakarera... Talaga ang sinusubukan kong sabihin ay ang isang ito LP 570-4 Superlight na may likuran at palabas ng magaan na takip ng makina na kinuha mula sa Lambo Super Tropeona mayroong 570 hp, nagpapabilis mula 0 hanggang 100 sa 3,4 segundo at nagpapabilis sa 320 sa isang oras, na sa lahat na posibilidad ay ang pinakabagong bersyon ng Gallardo, dahil pagkatapos nito magkakaroon ng isang ganap na bagong modelo ng Cabrera. Ngunit nagdududa ako na, sa kabila ng pinakamahuhusay na pagsisikap ng kanyang medyo mas fugitive na kaibigan, naunawaan ng dalawang ito ang higit sa lahat ng mga numero at impormasyon. Sa puntong ito, binuksan ko ang V10 5.2. minimithi at itinutulak ko ang accelerator pedal sa walang kinikilingan hanggang sa ang bilis ay tumataas sa 8.500 RPM limiter upang marinig ang kahanga-hangang soundtrack ng Squadra Corse at hindi maiwasang patunayan sa dalawang centaur na ito na walang motorsiklo na ihinahambing sa halimaw na ito sa mga tuntunin ng tunog. Ang kanyang ligaw na sigaw ay sumisira sa anumang pader ng wika sa pagitan namin.

Ang pagpupulong na ito ay nagpapatunay ng isang bagay: Ang mga Italyano na masigasig sa mga makina (at marahil ay hindi kahit mga mahilig) ay napaka-sensitibo pa rin sa alindog ng Lamborghini. At walang nagmamalasakit na ang Kapulungan ay nasa kamay na ng mga Aleman. Ang Italian Ferrari ay mayroong isang Formula 1 fan base, ngunit ang pinakabagong mga kotse sa kalsada ay tila hindi na kahanga-hanga. Halimbawa, nang humugot kami sa bar sa parking lot, mayroong dalawang kahanga-hangang GTO 599s at dalawa na mas masarap na F12s. Totoo na lahat sila ay nasa madilim na pananamit at may mga plaka ng Switzerland, ngunit ang mga taong dumadaan upang lumabas para sa kape ay hindi gaanong binigyan ng pansin. Ito ay lamang na ang ilang mga matatandang centaur sa kanyang paglilibot na bisikleta na puno ng mga bag ay nagnanakaw sa kanila.

Ang pagdating ng aming Lambo sa Chalet Raticosa ay hindi sinamahan ng labis na ingay sapagkat hindi kami nagmamadali. Gayunpaman, sinalubong kami ng sigasig ng isang pulutong ng mga ultra-sports na motorsiklo na agad na isinasaalang-alang kaming mga kalaro ng kaluluwa: ang Lambo ay magkakaroon din ng apat na gulong, ngunit ito ay kapanapanabik, malinaw, mahalaga at hinubaran bilang isang motorsiklo, at mahal namin sila ganap na. walang maleta (maliban sa hindi maiiwasang kagamitan sa potograpiya).

La Galantog ito ay nasa produksyon sa loob ng sampung taon ngayon at dahil nasanay tayo sa pagkakaroon nito madali itong maliitin ang kahalagahan nito. Ngunit kung sa tingin mo kalahati ng lahat Lamborghini hindi naitayo, ito ang Gallardo ... Ang modelong ito, patuloy na umuusbong, umiiral sa 25 mga bersyon at mga espesyal na edisyon (kahit na ang ilan sa mga ito ay hindi gaanong kilala at pangunahin na inilaan para sa Malayong Silangan), hindi man sabihing ang karerang Gallardo, GT 3 , Super GT at Le Mans... Mayroon ding isang Gallardo mula Pulis, bilang karagdagan sa hindi mabilang na mga pagpapabuti na dumanas nito sa mga sikat at hindi gaanong kilalang mga bahay.

Dahil ang Gallardo ay ang unang Lambo na itinayo sa mga pundasyon at technician ng Audi, hindi kami masyadong nagulat na pagsamahin ang orihinal na panoorin sa isang tiyak na Teutonic rationality at platform. engine и mag-broadcast na sa paglaon ay magagamit din para sa Audi R8... Gayunpaman, kahit na ang mga kasapi ay pareho, ang pinuno ng pangkat noon Volkswagen Ferdinand Piech, isang pinaniniwalaang tagahanga ng Lamborghini at ang taong bumili nito para kay Audi, alam na sa pagitan nila, ang Gallardo ay palaging magiging isang diva at ang R8 ang gampanan ng pangalawang anak na kailangang hadlangan sa kanya.

Kung sa una ay hilig nating tingnan ito bilang isang entry-level na maliit na Lambo na idinisenyo upang pigilan ang Porsche 911 at Ferrari 360 Modena, kung gayon Galantog ipinakita niya kaagad sa lahat ang ginawa sa kanya sa pamamagitan ng pagkatalo sa kanyang mga kalaban gamit ang sandata na mapoprotektahan ang kanyang pangingibabaw sa susunod na sampung taon. Walang anuman sa uri. Sa kalsada, ang Gallardo ay kasing siksik ng Focus at pinagsama ang mga hitsura ng isang supercar na may ligaw na soundtrack na ginagarantiyahan ng V10 5.0, na ginagarantiyahan na 500 hp ay nahulog sa lupa sa lahat ng apat na gulong salamat sa system. Lamborghini VT (Viscous traction). Ito ay natatangi at kagila-gilalas.

Ang Lamborghini Gallardo ay sumailalim sa iba't ibang mga facelift sa mga nakaraang taon, ngunit naniniwala ako na walang mas balanseng at agresibong bersyon kaysa sa isang ito. Grupo ng mga magkakarera... Malaki eleron Ang likuran ay palaging isang paksa ng talakayan sa Lambo, ngunit ito ay proporsyonal at matikas at isang direktang hango ng Lamborghini. Super Tropeo... Ito ay maganda at kapaki-pakinabang, dahil nagbibigay ito ng tatlong beses pa pagpapatapon isang mas mahinahon na aileron na naka-mount sa LP 570-4 Superlight coupe

Ang Squadra Corse, na sumailalim sa parehong diyeta na binuo ng engineer na si Maurizio Reggiani at ng kanyang koponan para sa orihinal na Superleggera - "upang mas mahusay na samantalahin ang potensyal ng kotse sa mga tuntunin ng kapangyarihan at timbang" - ay mas magaan (kahit na sa pamamagitan ng ilang gramo). Sa 1.340 kg nito, ang kahusayan ay 425,3 hp. / tonelada. Para sa paghahambing, ang 458 Italia ay humihinto sa 413 hp. bawat tonelada.

Ang racing team ay wala niyan stereo il ne navigator ngunit gumagana nang maayos ang TomTom ni Dean, at para sa radyo, kung masisiyahan ka tunog hindi mo na kailangan ng iba pa mula sa V10.

Ang aming umaga ay nagsisimula sa underground car park ng Royal Carlton Hotel sa Bologna. Ang mga panauhin sa agahan ay dapat na nagtaka kung mayroong F1 sa silong: nang masunog ang V10 na may tunog na nagmumula sa bukas na mga balbula ng tambutso at bumagsak sa mga konkretong dingding, maaari naming gisingin ang isang patay. Hindi naman siguroAventador mayroon itong isang ligaw at intuitive na soundtrack kapag inilunsad. Matapos ang ilang minuto, ang mga balbula isara at idle ay naging mas pinigilan, ngunit hindi gaanong mapanganib. Kung nabigla ka ng alarma nang maayos, mag-iingat ang Squadra Corse upang maakit ang pansin sa iyo.

Isara receptionist nag-iilaw i Mga Panel panloob sa carbon kailangan mo ng isang tiyak na solusyon, ngunit kapag nahanap mo ang iyong sarili sa mga bisig nito Upuan carbon shell para sa manibela mula sa makapal na korona hanggang Alcantara May-akdasabungan Ang Squadra Corse ay nagiging kilalang-kilala at espesyal. Ang pangunahing arkitektura at layout ay hindi nagbago ng higit sa maraming taon. Ayan sesyon mababa, parang nasa lupa siya, at takip ng hangin и mga haligi sa harapan napaka hilig nila. Ayan lateral visibility it's not exactly the best, those big racks also compromise the visibility of the trajectories, when you look back, parang nakikita mo ang mundo mula sa isang letterbox, at may blind spot na walang kulang sa gigantic. Ngunit sa kabilang banda, ang Gallardo ay isang lumang paaralang kotse. Ang upuan ng driver ay hindi kasing luwang ng 458, pagsukat ng mga instrumento hindi ito gaanong kahanga-hanga at dashboard ito ay hindi mahirap. Para sa marami, ito ay isang kawalan, ngunit sa personal nakikita ko ang pagiging simple at pagiging prangka na kamangha-manghang. SA dashboard Nagtatampok ang hugis ng bubble dial ng malalaking puting mga dial na may madaling basahin na mga pulang numero, pati na rin ang tatlong mga sub-dial sa bezel. Mga ribed metal button sa isang malawak console ang mga gitnang hindi gaanong magaling (halimbawa, upang buksan isang window kailangan mong itulak pataas, at upang isara kailangan mong itulak) ngunit ang mga ito ay maganda sa hitsura at sa pagpindot. Ang sabungan ay isang old-school na Lambo, na may mga pagsingit ng Alcantara at carbon fiber, at sa pagkuha ng Audi, ang Lambo ay nakakakuha ng mas kaunting interior, ngunit walang distortion o panlabas na mga overlay sa mga tuntunin ng disenyo. Ganyan dapat.

Sa ilalim ng console, ang isang makintab na pingga ay lilitaw sa isang bukas na hawla kapag bilis ang manwal ay pamantayan. Sa lugar nito ngayon ay tatlong mga itim na pindutan na konektado sa isang transmisyon ng vane. paghahatid ng electronic na inaangkop ang karakter ng sasakyan sa anumang sitwasyon at kundisyon. SA button na "A" binubuksan at patayin ang awtomatikong mode, dito "Mga uri ng sports" ginagawang mas mabilis ang paglilipat at hindi gaanong matibay ang ESC, habang "Lahi" palayain ang kraken (maalamat na halimaw sa dagat ...): palitan nang mas mabilis, apocalyptic na tunog at sobrang laki ng ESC o, kung nais mo, patayin ito nang kumpleto.

Mukha itong isang medyo magaspang at di-makatwirang paghahatid sa panahon ng telepathic dual-clutch, at inaasahan kong ilang mga paghihirap kung tatawid ka sa Bologna sa oras na nagmamadali at pagkatapos ay sumakay sa motorway at magtungo sa Apennines. Ngunit sa mode na "A" Grupo ng mga magkakarera hindi nito alintana ang mga jam ng trapiko, maayos na dumidulas nang walang flinching. Ang gearbox na ito ay hindi gaanong kagaling ng isang mahusay na dalawahang klats, ngunit malapit ito at isang kaaya-ayaang sorpresa pagkatapos ng mga bahid sa lumang haydrolikong paghahatid. Ayan Lamborghini sinabi niyang walang nagbago, ngunit hindi ako naniniwala.

Ang mga sorpresa ay hindi nagtapos doon. Pedal Prenona palaging nagkaroon ng isang may problemang pagkasensitibo sa Galantog с mga carbon ceramic disc, medyo maluwag pa rin ito sa simula ng karera, ngunit pagkatapos ay nagiging mas progresibo kaysa sa superleggera at pinapayagan kang magpabagal nang hindi tumatakbo hanggang sa tumigil ka. At kahit na ang ibabaw ng kalsada ng Bologna ay medyo mabulok, matibay na frame Si Gallardo Squadra Corse ay mahusay sa pagsipsip ng mga pagkabigla. Kaya, kakayahang makita Bukod, ang Lamborghini ay medyo praktikal sa lungsod.

Ang isang oras sa track ay sapat na upang malaman namin ang higit pa tungkol sa katangian ng Racing Team at maunawaan na alam nito kung paano maging isang masunuring tupa sa mga lansangan ng lungsod, at pagkatapos ay magiging isang ligaw na toro kapag pinapayagan ito ng kalsada, at lalo na kapag ang Lambo ay maaaring ibunyag ang kamangha-manghang soundtrack nito sa mga gallery na kumikilos tulad ng isang soundboard. Ito ay isang tunog na nagbabanta upang sirain ang eardrums kahit na may saradong bintana. Imposibleng labanan: sa sandaling makakita ka ng isang tuwid na linya sapat na, mag-click sa Stroke button, ilagay ang pangalawa, pindutinakselerador at ang kotse ay nanginginig na may tumahol na hayop sa pulang linya. Matapos ang isang napakaikling pahinga upang lumipat sa susunod na gamit, ang lahat ay nagsisimula muna sa pangatlo, at pagkatapos ay sa ika-apat, na may isang tala pagtatapos na kung saan ay lumalim at prickly. Ito ay ang pagbaril ng shotgun, sonik na Armageddon. Epic naman.

Gamit ang pinakabagong Gallardo sa iyong mga kamay at isang buong tangke, walang mas mahusay na lugar upang maglakad kaysa Raticosa pass... Napagpasyahan namin ni Dean noong gabi bago mag-pizza at beer sa isang restawran sa gitna ng Bologna. Ang daang patungo sa pass, na matatagpuan sa taas na 968 metro, ay hindi ang pinakamahirap at panteknikal sa planeta, ngunit ito ay makinis at may mahusay na kakayahang makita. Ito ay ang perpektong palaruan para sa mga sports car at motorsiklo, kung saan ang pagganap, mahigpit na pagkakahawak at traksyon ay maaaring ganap na magamit. Ito ay magkakaroon ng kahulugan kung ang mga tester ay pupunta din doon. Lamborghini subukan ang mga bagong modelo. L 'aspalto sa ilang mga lugar ito ay lumala at tumaas, at may mga darating na dalisdis, pagkalumbay at hindi pantay na suspensyon.

Nais ni Dean na mag-ayos ka ng mabuti sa Lambo bago kumuha ng litrato, sa palagay niya ay hindi ito madaling magpadala Tumawid Ang Lambo sa isang partikular na kahanga-hangang liko (at alam niya na posible, mayroon siyang mga litrato upang patunayan ito) nang paulit-ulit na binigyang diin ni Sant'Agata ang kamangha-manghang pagpapatapon это Galantog... Nagsisimula din akong mag-alala kung kailan, sa kabila ng katotohanang ang Lambo ay gumagalaw sa isang bilis na syempre ay hindi bumababa, at ipinasok ko ito ang curve nang walang gaanong pansin, ang ilong at likuran ng Squadra Corse ay tila ipinako sa aspalto.

Ngunit siguro kasalanan ng legacy superleggera, Dahil dito Grupo ng mga magkakarera nangyayari Kapag na-slide mo ang Superleggera sa mga sulok sa isang bilis na tila masyadong pinalaki sa iyo, kakayanin ito ng Lambo na ganap na walang pakialam, na parang hinahamon ka, "Buweno, iyon lang ba ang magagawa mo?" Kaya't subukan mo ulit, pinapataas ulit ang bilis, ngunit ang resulta ay pareho: mas mahigpit na pagkakahawak, mas maraming pag-ilid ng pag-ilid, mas maraming lakas, ngunit may parehong mga tugon sa pagpipiloto, walang pagpipigil sa pagpipiloto, at walang labis na pagsisikap na mapanatili ang linya. Ito ay isang napaka-ligtas na paraan upang mag-ibis ng higit sa 500 HP sa lupa, at ang resulta ay isang mapanirang paglipat na makakaranas ka ng lahat ng damdaming pinapangarap natin, mula sa supercarngunit nang walang panganib o kasanayan sa likod ng gulong na karaniwang magkakasabay na may mataas na pagganap. Kung talagang pinaghirapan mo, maaari mo itong pukawin, ngunit dapat kang maging marahas.

Sa kabilang banda, sa Squadra Corse, makakalimutan mo rin ito. Sinusubukan kong naaanod sa racing mode kasamaESC may kapansanan Ngunit sa parehong sulok kung saan ko itinapon ang Aventador at Ferrari F12 patagilid, ang Squadra Corse ay mahigpit na kumapit sa simento at lumilipad sa kabilang panig. Wala understeer at wala oversteer... Lamang sa huling ilang mga pagtatangka sa tunay na mabaliw na bilis Pirelli PZero Corsa nagsisimula silang magbigay ng daan, at ang kotse ay lumihis mula sa daanan. Oo, ngunit unti-unti at ng ilang millimeter.

Ito ay salamat salikurang pakpak? Siguro. Maging ganoon, nagdadala ito ng isang aura ng hindi magagapi na hindi matatagpuan sa anumang iba pang mga kalsada. Sa lugar na ito, kahit na hindi gaanong angkop para sa kanya kaysa sa mahabang kahabaan ng freeway kung saan siya ay talagang mababaliw, walang kotse sa likuran niya. Ginagawa nitong kahit na super-tuned na mga compact sports car ay lumulunok ng alikabok, higit pa sa bahay sa mga kalsadang ito. Sa palagay ko hindi pa ako nagmamaneho ng kotse nang mas mabilis kaysa sa Squadra Corse sa mga normal na kalsada, isang kotse na maaaring gawing mas matindi ang karanasan sa pagmamaneho. supercar, Lamborghini sikat sa palaging paglabas ng pinakamahusay sa pagtatapos ng produksyon. At sa pagkakataong ito ay tiyak na hindi niya tinanggihan ang kanyang sarili ...