Lamborghini Huracan coupe 2014 na pagsusuri
Hindi pa ako tumingin sa isang Lamborghini bilang isang pasahero.
Napakababa, sobrang lapad, mahinang visibility sa likuran at isang matigas na drivetrain: ginawa lamang ito para sa maximum na performance sa mga hindi pinaghihigpitang kalsada. At narito si Huracan. Ang una sa mga kahalili ng Lamborghini Gallardo ay dumating sa Australia at ang Carsguide ay nagpalipas ng araw sa loob nito, sa bukas na kalsada at sa paradahan ng mall.
Disenyo
Mas maganda ito sa metal kaysa sa angular na Gallardo, tuluy-tuloy ang mga linya nito, at bumabalik ito sa gustong 2:1 na ratio ng lapad-sa-taas ng Lamborghini (inabandona ng manufacturer ang formula na iyon para sa Gallardo). Ngunit ito ay tiyak na isang Lamborghini - ang shark-nosed hood, mga signature hexagonal na hugis at upper at lower air intakes sa mga gilid.
At ang pangalan ng Huracan, na nagpapatuloy sa tema ng Lamborghini sa pamamagitan ng pagbibigay ng pangalan sa mga kotse nito pagkatapos makipaglaban sa mga toro. Ang napakagandang silhouette ng Huracan at ang kahanga-hangang kadalian ng paghawak ay higit pang magpapatunay na ang Lamborghini ay isang kakaibang pagpipilian para sa mga babaeng nag-iisang babae. Nakapagtataka, ang Lamborghini ay may mas mataas na porsyento ng pagmamay-ari ng babae - at karamihan ay mga single na babae - kaysa sa Ferrari.
Pagmamaneho
Ang Huracan ay binuksan para sa paggalaw sa pamamagitan ng unang pagpapahaba ng hawakan ng pinto. Ito ay isang regular na pinto, hindi ang scissor design ng Aventador, at kahit na ito ay mababa, ang pagpasok ay hindi mahirap.
Keyless start: I-flip buksan ang starter button cover, i-depress habang hawak ang brake pedal, pagkatapos ay hilahin ang kanang tangkay at bitawan ang electric parking brake para gumulong pasulong.
Ang reverse gear ay nakadikit sa elevator lever.
Panatilihin ito sa "strada" mode - para sa kalye at hindi gaanong mapanganib sa tatlong mga mode ng pagmamaneho - at ang Huracan ay binuo at kasing sibilisado at tahimik tulad ng isang kotse mula sa parent company na Audi.
Kahit na medyo malubak ang kalsada, masikip, malambot at soundproof ang biyahe. Ang mga leather na upuan ay napaka komportable at madaling iakma. Binabago ng digital instrument panel ang display nito depende sa napiling driving mode.
Hindi ito kailanman nananakot - tiyak na hindi katulad ng Aventador - hanggang sa bumukas ang kalsada at i-on ang sport mode. Narating ng Lamborghini ang unang Huracan sa Perth na may $428,000 na tag ng presyo, isang akademikong 325 km/h na pinakamataas na bilis at isang hindi kapani-paniwalang 0 segundo 100-3.2 km/h na oras - 0.3 segundo na mas mabagal kaysa sa $761,500 na Aventador.
Ito ay higit pa tungkol sa imahe, hindi sa bilis nito. Kalimutan ang detalyeng ito. Nangibabaw ito sa kalsada, masungit at maingay na may tambutso na nakakagat sa iyong tainga. Hindi mo maiwasang mapalingon sa tunog ng tambutso ng Huracan.
Ang Strada mode ay pinaamo, ngunit pinatalas ng Sport ang pagkilos sa pamamagitan ng pagbubukas ng mga exhaust vent, pagbabawas ng stability control interference, pagpapataas ng mga shift point ng seven-speed dual-clutch transmission, paninigas ng mga setting ng damper at pagdaragdag ng timbang. matalinong pagpipiloto na may variable na gear ratio at electric power steering.
Piliin ang Corsa para sa mas mahigpit na mga setting at mas kaunting pagkagambala sa elektroniko. Ang makina ay naglalabas ng buong 449kW (o 610hp, kaya ang pangalan ng variant) sa isang kahanga-hangang 8250rpm, sa ibaba lamang ng 8500rpm threshold.
Tila isang nakakatawang mataas na RPM para sa isang road car, ngunit ang katotohanan ay ang 10 piston ay hindi kapani-paniwalang mabilis. Ang pamamahagi ng torque at predictable na pagpipiloto ay nagpapadali sa pagpasok sa masikip na sulok. Ang mahusay na feedback ay umaakma sa flat stance at adhesive grip nito. Ang katatagan ay tinutulungan ng tatlong gyroscope.
