Lamborghini Urus: ang pinaka matinding SUV sa mundo - mga sports car
nilalaman
Lamborghini Urus: ang pinaka matinding SUV sa mundo - mga sports car
Ang Lamborghini Urus ay nagpapakita ng mga nakakaibang mga numero, ngunit sapat na ba ito upang gawin itong isang tunay na Lambo?
Matindi. Isang salita na maginhawa upang makabuo sa isang pabrika Lamborghini. Ang mga Lambo ay kilala na hindi komportable, maingay, kalahating metro ang haba na hugis dayuhan na mga kotse. Matinding hitsura, matinding pagganap, matinding sukat.
Kaya pala bago yun Mga kontrol ng Lamborghini Madilim na asul, hindi ko maiwasang magtaka kung ano ang kagagawan ng bundok ng kalamnan na ito sa mga kotseng umalis sa pintuan ng Sant'Agata Bolognese. Ngunit konting oras lamang ito: ang panahon ng mga hyper-SUV ay dumating. Mararangya, makapangyarihan, mayabang at napakamahal. Mga kotse para sa mayayamang customer na nakakahanap ng karaniwang lugar sa Porsche Cayenne. Sa pamamagitan ng presyo 210.000 евроSa katunayan, ang Lamborghini Urus ang pinakamahal na SUV sa merkado, kabilang ang Cayenne Turbo. At kasama ang 650 CV at 850 napakalaking Nm ng metalikang kuwintas, ito rin ang pinakamalakas.
Ngunit sapat na iyon upang maging totoo siya Lamborghini?
HATAAS NA PENTHOUSE
Ang mga numero niya ay hangganan sa nakakaalarma: 0 hanggang 100 km / h sa 3,6 segundo e 305 km / h maximum na bilis... Ngunit ang data ay hindi makagagambala sa akin mula sa ang katunayan na ang Urus ay may maliit na kinalaman sa iba pang mga Lambos. Upang maiwasan ang labis na pagpepresyo na kakailanganin ng bagong proyekto, talagang ginagamit ng Urus ang karaniwang kasarian ng SUV ng pangkat, katulad ng Audi SQ7, VW Touareg at Porsche Cayenne.
Walang maluwalhati na likas na aspirado ng makina sa ilalim ng hood, ngunit 8-litro turbo V4.0 kinuha mula sa Audi RS6 (kahit na nabago) na isinama sa parehong 8-bilis na awtomatikong paghahatid na may torque converter. Sinabi nito, maaaring magmukhang isang Audi na bihis ng isang Italyano na pinasadya.
Gayunpaman, ang mabibigat na imprint ng Aleman na ito ay may positibong epekto sa interior. Huli Lamborghini Sinubukan ko ang Aventador S: isang nakatutuwang kotse, ngunit ang pangit na plastic cab at mga elektronikong gadget ay madaling makipagtalo. Ayan UrusNgunit mahusay na kalidad. Ang Piedmont ay nakabalot sa katad, ang pagkakabuo ay perpekto at ang bawat pingga ay may solid at maaasahang hangin. Bilang karagdagan, hindi lamang ito nagkakahalaga ng isang penthouse sa Milan, ngunit ito rin ay kasing luwang ng isang penthouse sa Milan. Ang mga pasahero sa likuran ay may dalawang screen ng TV, pinainit na upuan, tonelada ng mga saksakan. Ang trunk ay maaaring tumanggap ng isang city car. Ito ay talagang isang kumpletong kotse, ngunit ang "kumpleto" ay hindi ang tamang pang-uri para sa isang Lambo, tama?
LAMBO SA ARAW-ARAW
Naniniwala ako receptionist hindi sila dapat isiwalat kaya corny, ngunit marahil ay hinahabol ko lamang ang isang guhit ng kabaliwan. Gusto ko talaga ang posisyon ng pagmamaneho: umupo ka ng mataas, ngunit sa parehong oras, ang iyong likod at mga binti ay tumatagal ng isang tipikal na anggulo ng supercar, at ang manibela ay nasa antas ng mata. Mahahanap ito ng mga nagmamay-ari ng Audi pagpipiloto napaka pamilyar pareho sa kapal ng korona at sa pare-pareho; ngunit ang mga pagsisikap ng mga technician ng Sant'Agata ay pinaniniwalaang ginawa itong mas buhay at tumpak. Ang tagapili ng gear ay tila dinisenyo ng isang baliw at pinapayagan kang pumili sa pagitan ng iba't ibang mga mode sa pagmamaneho, kabilang ang mga nakaka-usyoso. "Buhangin, lupa" at "niyebe"; pero ngayon interesado na ako "Road", "Sport" at "Race", kung saan, kung ninanais, "mix" din sa bawat isa.
Sa isang nakakarelaks na tulin, ang Urus ay hindi mukhang Lamborghini, siya ay masunurin at tahimik. Ang engine ay umuungol lamang upang ipaalala sa iyo na wala ka sa isang regular na diesel SUV, at ang suspensyon ay sumasakop sa mga paga na hindi kapani-paniwalang mahusay. Maginhawa, ibig sabihin ko sa ganap na mga tuntunin, hindi upang maging isang Lambo. Hindi pa nagagawa ang isang kotse mula sa Casa del Toro na magalang at kapaki-pakinabang. Sigurado ako na ako pagkonsumo ito ang mga supercar (dahan-dahang nagmamaneho, 9 km / l sa highway, 5 sa lungsod), ngunit kung mayroon kang 210.000 euro na gagastos sa isang SUV, sino ang nagmamalasakit?
WILD BURN
Dumating na ang oras para sa katotohanan: Mayroon akong isang libreng umaga, mayroong isang libreng kalsada sa bundok at ang lahat ng mga kontrol ay hindi pinagana. Ang kumbinasyon ng manibela sa likuran at pang-agpang na suspensyon ng hangin ay nagbibigay ng pakiramdam ng kabuuang kontrol, kaya't ang pagtulak sa malaking hayop na ito na may dalawang toneladang kamangha-manghang madali at natural.
Il engine ito ay totoong galit: ang mga turbine ay nangangailangan ng isang sandali upang mapunan ng hangin, ngunit pagkatapos ko 3.000 rpm V8 sumabog sa lahat ng kaluwalhatian nito. Ang penthouse na ito ay napakabilis at hindi natatakot sa mga paikot-ikot. Sumisid patungo sa lubid na may hindi inaasahang kakayahang maneuverability at walang kinikilingan na balanse, ngunit sa kaunting pagsisikap maaari mong ilipat ang likuran nang kaunti at isara ang daanan. Ibig kong sabihin, maaari mo itong magmaneho tulad ng isang sports compact car. Ang pagbabago ay mabilis at masunurin, kahit na pagdating sa "kamatayan", ngunit malayo ito sa karahasan Huracanpabayaan mag-utakAventador.
Ang lakas, sa kabila ng mga gulong sa taglamig, ay napakalaki. Ngunit hindi ako nagulat, sapagkat hindi ko pa nakikita ang ganoong kalaking gulong sa isang kotse. Ang aming ispesimen ay mayroon ding mga rims na gawa sa 23”Angkop na gulong 285/30 nasa harap siya 325/35 sa likuran.
Paglabas ng pinakamahigpit na pagliko, si Urus ay yumuko at bahagyang sumabog sa susunod na sulok na may isang balat at kaluskos. Maaari mong maramdaman ang pagkakaiba na naglilipat ng kuryente sa likuran at ginagawang mas madali para sa mga gulong sa harap upang gumana, ngunit 99% ng oras na ang Urus ay lumabas na masikip at tuwid, na parang nasa mga track.
Mga totoong diyos oversteer Ang mga ito ay mahirap makuha: na may kaunting grasa sa iyong mga siko, maaari kang makakuha ng maliliit na intersection, ngunit kapag binali mo ito at inilagay sa gas nang maaga, ang kotse ay magkagulo at magsisimulang tumalon tulad ng isang kangaroo. Marahil ay naiiba ito sa mga gulong sa tag-init ...
Ang katotohanan ay nananatili: Mga kontrol ng Lamborghini nagtatanim ito ng kumpiyansa at naramdaman mong ganap ito sa iyong mga kamay. Hindi kapani-paniwala kung paano pinamamahalaang makilala ng mga technician (mula sa bawat tagagawa sa ilalim ng sumbrero ng VW-Audi) ang pagkakaiba-iba at ipasadya ang platform na ito: ang Lambo ay mas matalas at mas tumpak kaysa sa Audi SQ7, ngunit hindi rin masama at "konektado" kaysa sa Porsche Cayenne Turbo .
Oo, hindi gaanong masama at mas mababa sa nakakatawa, upang maging matapat. Mayroon itong isang malakas na makina, isang mahusay na sistema ng pagpepreno na lumalaban nang maayos sa pang-aabuso, at ang liksi ng isang kotse na may bigat na kalahating tonelada na mas mababa; pero hindi siya galit.
Kakaiba na sabihin ito tungkol sa isang Lamborghini, ngunit ang Urus ay hindi kapani-paniwalang balanse, madaling magmaneho at kumpleto.
Naniniwala ako na maaari nating mabuo ang aming mga konklusyon.
Konklusyon
La Mga kontrol ng Lamborghini Hindi ito ang matinding SUV na inaasahan ko: maaari itong magamit araw-araw, napaka komportable, mabilis itong nakakatakot at, kung tatanungin mo, kahit na mag-ski. Kung mayroong isang Audi RSQ7, magiging katulad nito. Ito ay isang kotse na may kakayahang maghatid ng hindi kapani-paniwala na pagganap kahit sa mga sulok, ngunit hindi ito kasing talim, matindi at nakakaganyak tulad ng alam nating Lamborghinis.
Sa Tsina, Russia at Gitnang Silangan, ibinebenta nila ang mga ito sa buong mga cart, kaya malamang nakita nila ito mismo sa Sant'Agata. At kung ang mga nalikom ay magpapatuloy sa paggawa ng malawak at mababang supercar, ganoon din. Alin, pagkatapos ng lahat, ay eksaktong ginawa ni Porsche sa Cayenne, at kung ano ang gagawin ng iba pa. Walang makalayo dito.
Tinanong ako ng maraming beses kung ang steroid SUV na ito ay may katuturan. Kaya, syempre meron, kung mayroon ka, wala kang pakialam sa paghuhusga at mayroon kang perang gagastos. Upang maging matapat, ito ay isang mas matalinong machine kaysa sa 'Aventador SVJ, isa sa mga pinaka magagalitin, mahirap at masamang sasakyan sa lahat ng oras. Ngunit ang Lamborghini ay hindi napili nang matalino, hindi ba?
TEKNIKAL NA DESCRIPTION
| haba | 511 cm |
| lapad | 201 cm |
| taas | 164 cm |
| timbang | 2.197 kg |
| Bariles | 616-1.596 litro |
| engine | V8 biturbo 4.0 liters |
| Potensyal | 650 CV at 6.000 timbang |
| isang mag-asawa | 850 Nm |
| mag-broadcast | 8-bilis ng awtomatikong converter ng metalikang kuwintas |
| 0-100 km / h | 3,6 segundo |
| Velocità Massima | 305 km / h |
