Test Drive Lancia Delta: Where Dreams Go

Dapat ipagtanggol ng bagong Delta Spear ang pangalan nito - ang unang henerasyon ng modelo ay naging isang alamat pagkatapos ng anim na tagumpay sa World Rally Championship. Ang pangalawa ay medyo boring, kaya halos hindi namin ito maalala. Ang ikatlong henerasyon ay maluho at mapang-akit, ngunit magagawa ba nitong talunin ang dating taas nito?

Ang unang edisyon ng Delta ay God knows what. Ang kotse, na nag-debut noong 1979, ay isang simpleng kinatawan ng compact class. Ang modelo ay nakakuha lamang ng katanyagan pagkatapos nitong turbocharged 1987x1992 rally na bersyon na tinatawag na Integrale matalo ang kompetisyon upang manalo ng anim na world title sa pagitan ng 80 at 4,52. Binabasa pa rin ng kanyang imahe ang mga mata ng dating kabataang nagdikit ng mga sticker sa pintuan ng kanilang mga locker. . Ang ikalawang henerasyon ng Delta ay hindi maaaring kumuha ng responsibilidad na ito, at ang pangatlo ay hindi sinusubukan na gawin ito. Iba ang katawan nito - hindi tulad ng Integrale, hindi ito isang cool na "runner" mula sa XNUMXs. Ang kanyang ambisyon ay aktwal na ipagpatuloy ang tradisyon ng mas sopistikadong mga modelo ng Aprilia, Appia at Fulvia ng kamakailang nakaraan. Sa layuning ito, ang mga taga-disenyo ng Italyano ay naglalaan ng karagdagang sampung sentimetro sa wheelbase ng kotse. Fiat Bravo at bumuo ng haba ng katawan na XNUMX metro. Ang in-house design studio na Centro Stile ay nagbibigay sa panlabas ng kakaiba at marangyang hitsura.

Nagtatrabaho sa Italya

Hindi kami nagulat sa mga pagkukulang na nagdudulot ng ganitong solusyon sa pang-araw-araw na operasyon. Ang curved rear end, ang "nawawala" na takip sa harap at ang malawak na C-pillar ay lumilikha ng mga problema sa visibility kapag nagmamaniobra, at ang mataas na boot lip ay naglalagay ng hindi kinakailangang timbang sa sinturon sa madalas na paggamit. Sa kabilang banda, ang napakalaking wheelbase ay nagbibigay-daan sa mga panloob na dimensyon na maging mas malaki kaysa karaniwan para sa compact na klase, at kung ang likurang upuan ay itutulak nang malayo hangga't maaari, ang panloob na espasyo ay maihahambing sa isang sedan. Kasabay nito, nakapagpapatibay na ang displacement at pagtiklop ng upuan ay sumusunod sa asymmetric division nito. Sa kasamaang palad, ang mahirap, hindi masyadong komportable na tapiserya ay hindi matagumpay. Ang mga upuan sa harap ay hindi rin mainam na may hindi sapat na lateral at lumbar support, at ang kakulangan ng mekanismo sa pagsasaayos ng taas ng seat belt ay isang bagay na halos hindi karapat-dapat ng komento.

Ang ilang mga pangungusap na ito sa isang tabi, ang tipikal na panloob na Italyano ay komportable na gamitin, bagaman sa mas mataas na antas ng pagganap mayroong isang nakakainis na kumpol ng mga pagpapaandar sa mga pingga sa likod ng manibela. Narito ang mga ilaw, wipeer, cruise control, turn signal at isang sensor ng ulan na pumalit sa kanila. Kapuri-puri na ang kagamitan ng Delta ay karapat-dapat kahit na sa pangunahing antas ng pagganap ng Argento, na kinabibilangan ng aircon, audio system, programa sa pagpapatibay ng ESP at pitong mga airbag. Para sa 2000 levs, ang bersyon ng Oro ay nag-aalok ng mga gulong na aluminyo, chrome trims, katad at Alcantara tapiserya, at maraming iba pang mga amenities. Inaasahan na sa mga mata ng mga nagmamay-ari sa hinaharap, ang kadakilaan na ito ay magagawang magbayad para sa simpleng kaplastikan, na sinusukat dito at doon, at ang walang pag-aakalang pag-uugali sa kawastuhan ng pagganap. Makalipas lamang ang ilang mga kilometro, biglang nag-unscrew ang pingga ng gear ng aming test car, na labis naming ikinatuwa, bagaman talagang nararapat itong sawayin.

Kung titingnan mo ang base Delta, mas mahusay na magdagdag ng isang bagay na "dagdag" - halimbawa, isang mahusay na lane assistant (934 lev.), Mandatory rear parking sensors (349 lev.) O adaptive xenon headlights. ). Hindi tulad ng mga kapaki-pakinabang na karagdagan na ito, ang 1626-inch na gulong na may 18/225 na gulong ay hindi para sa lahat. Matagumpay nilang mapapalitan ang karaniwang 40-pulgadang gulong na may taas na 16, na nakakatulong na bawasan ang mga distansya ng pagpepreno, ngunit humahantong sa hindi kanais-nais na pagpapatigas ng suspensyon.

Sa kalsada

Sa kabutihang palad, ang power unit ng modelo ay nagbibigay ng impresyon ng higit na pagkakaisa at balanse. Ang bagong henerasyong Delta ay ang unang modelo ng pag-aalala ng Fiat, na nakakuha ng modernong 1,6-litro na diesel engine, na pinalitan ang 1,9-litro na Multijet na may magkaparehong lakas na 120 hp. Ang turbodiesel na may common rail injection ay sinamahan bilang standard ng isang diesel particulate filter na nagpapanatili sa Euro 5 economy class na tumatakbo nang maayos. Ang four-valve engine ay nagpapabilis sa Delta nang maayos at may magandang pakiramdam ng ritmo, bagaman sa mga sprint hanggang 100 km/h ang hatchback ay nahuhuli sa mga pangako ng pabrika ng isang buong segundo. Kahit na ang maximum na metalikang kuwintas na 300 Nm ay naroroon pa rin sa 1500 rpm, ang makina ay hindi ang pinakapaputok. Ang pagpapaandar at pagpapatakbo ng makinang may apat na silindro ay nangangailangan ng pagsusumikap sa throttle, clutch, at anim na bilis na manual transmission na may kapansin-pansing mahahabang gear. Gayunpaman, dahil sa kabuuang timbang ng Delta na 1500 kilo, ang mga nagawa ng yunit ay medyo disente. Ito ay pareho sa pagkonsumo ng gasolina - Volvo V50 1.6 D, halimbawa, kumokonsumo din ng halos 7,4 litro bawat 100 km.

Ang bagong henerasyong Delta ay malayo sa ligaw na kabataan ng Integrale, ngunit hindi mabibigo si Lancia na bigyang-diin ang isang sporty note. "Absolute control system" - gaya ng tawag ng mga Italyano sa integrated traction control system, "differential lock" sa pamamagitan ng braking, braking assistant para sa track na may iba't ibang surface at oversteer correction. Sa kalsada, tila mas pinipigilan ang lahat kaysa sa sinasabi nito - ang Delta ay hindi naghahanap ng gulo sa mga sulok, kumikilos nang maamo at masunurin, at nagre-resort sa matandang understeer sa mga kritikal na sitwasyon.

Ang pagkiling ng katawan kapag nagmamaneho sa mga seksyon na may sunud-sunod na pagliko ay hindi nakompromiso ang katatagan ng kalsada, ngunit malinaw na ipinapakita ang pag-aatubili ng Delta na mag-udyok sa ganitong paraan. Ang pagpipiloto ay hindi masyadong prangka, nagpapanatili ng feedback, at hindi ganap na ma-filter ang mga paga kapag pumasa sa mga paga.

Sa kabilang banda, ang mga antas ng ingay sa highway ay kahanga-hangang mababa - sa katunayan, ang makina ay halos hindi marinig, na hindi maiisip sa iconic na hinalinhan ng Delta 3. Sa pangkalahatan, ang bagong bersyon ay nalihis ng malayo mula sa mga ugat nito sa palakasan at nagpaalam sa personalidad nito. bago siya nakatuklas ng bago - bukod sa magandang napakagandang shell, siyempre. Ngunit marahil ang isang maluwag, mahusay na kagamitan, ligtas at custom na kotse ay maaaring makakuha ng simpatiya ng publiko ngayon - ngunit hindi lahat ng mga inaasahan ay batay sa mga lumang araw ng mga podium at mga titulo sa mundo.

teksto: Sebastian Renz

larawan: Ahim Hartman

Paghusga

Lancia Delta 1.6 Multijet Gold

Ang pagbabalik ng Delta ay hindi ganap na matagumpay. Ang maluwang, nababaluktot na panloob at mataas na kaligtasan ay hindi maaaring magbayad para sa mga pagkukulang sa kalidad ng pagganap, ginhawa at paghawak ng kotse.

mga detalyeng teknikal

Lancia Delta 1.6 Multijet Gold
Dami ng pagtatrabaho	-
kapangyarihan	120 k. Mula sa. sa 4000 rpm
Pinakamataas metalikang kuwintas	-
Pagpapabilis 0-100 km / h	11,6 s
Distansya ng preno sa bilis na 100 km / h	39 m
Top speed	195 km / h
Average na pagkonsumo gasolina sa pagsubok	7,4 l
Batayang presyo	44 990 levov