Lancia Ypsilon 1.2 Ypsilon
nilalaman
Nakarating na ba kayo sa Italya at nanatiling bukas ang iyong mga mata? Dito at doon sa mga kalsada ng bansa ay makakahanap ng mga mararangyang villa na nakatago sa likod ng matataas, madalas na maayos na mga bakod ng mga puno o, mas tiyak, mga pandekorasyon na palumpong, at sa likod ng mga ito - mga parke na may mga lumang puno at isang paikot-ikot na kalsada ng mga durog na bato na umaabot sa villa. Sa pinakadulo, sa paanan ng hagdan patungo sa villa, sa ilalim ng dalawang malalaking inukit na batong leon, isang Lancia Ypsilon ang nakaparada.
Hinihimok ng Diyos ang Tesis, posibleng isang Maserati Quattroporte, kanya si Ypsilon. Isang ginang, isang ginang sa kanyang kalakasan, isang ginang na nag-iiwan ng walang limitasyong halaga ng pera sa mga pampaganda, tagapag-ayos ng buhok, gym, Trussardi, Gucci, Armani. Alam ng ginang ang gusto niya.
Kapag itinuro mo ang iyong daliri sa isang ginang, isang babae, o isang babae sa pangkalahatan, palagi kang may panganib na pag-usapan ang tungkol sa chauvinism. Hayaan itong maging ganito: ang ginang at ginoo sa itaas na talata ay may isang anak na lalaki, isang binata na humigit-kumulang na dalawampu na may perpektong naayos na balbas, makintab na medium-haba na buhok at isang masarap na damit.
Ang isang binata ay marunong magsaya sa buhay; masigasig siyang nakikinig sa mga lecture sa Faculty of Arts, maingat na nililinang ang kanyang imahe, at si Upsilon ang kanyang pinili. Masyadong plebeian si Punto para sa kanya.
Siyempre, ang mga bagay ay maaaring maging ibang-iba, ang Europa ay hindi nakikinig sa Lancia, ngunit kung may sinumang sumilip sa likod ng mga naturang kotse, isang bagay ang sigurado: alam nila eksakto kung ano ang kanilang hinahanap at marami sa kanilang hitsura. Ito ang pinakamahalaga sa kanya sa buhay; para sa parehong pera, uuwi sana siya kasama si Stilo, ngunit si Upsilon lamang ang nakakaintindi ng kanyang posisyon sa kanyang lipunan. O hindi bababa sa kung sino ang nais niyang mapasama.
Ang Lancia, aka Ypsilon, ay hindi para sa lahat. Sinumang nag-iisip ng makatuwiran ay tama sa simula. Tingnan ang Upsilon: para sa parehong pera, maaari kang bumili ng isang makabuluhang mas malakas, hindi banggitin ang isang mas kapaki-pakinabang na Punto o isang bagay. Dahil dito, agad kong ibinubukod ang tipikal na Aleman at lahat na may malay o hindi malay na nais na maging isa. Ang bilog ng mga tao (hindi bababa sa aming sulok ng planeta) ay mabilis na nagpapakipot.
Sa kabutihang-palad! Gaano katamad ang mundo kung ang lahat ay magmukhang tipikal na mga mamimili ng Lancia. Sino ang makikilala? Kaya't huwag asahan akong ilista ang mga mahusay na tampok sa Ypsilon na panteknikal. Lahat ng nasa likod ng mga upuan sa harap ay mas mababa sa average sa kalawakan.
Ang pagpunta roon ay hindi na maginhawa, lalo na't ang likod ng upuan sa harap, kapag itinupi mo ito, ay babalik lamang sa orihinal nitong posisyon. Pagkatapos mong makapunta sa back bench, na, sa pamamagitan ng paraan, ay may "lamang" dalawang upuan, makikita mo na walang gaanong puwang para sa mga wrinkles. Para sa mga tadpoles hanggang sa isa at kalahating metro, kung saan ang himnastiko ay kasiyahan pa rin, mayroong isang lugar, at ito ay magiging mabuti para sa poodle ng mga babae, ngunit para sa isang may sapat na gulang ito ay magiging lubhang hindi komportable. Maaaring wala siyang kahit saan upang ilagay ang kanyang mga paa.
Baul Okay, alam mo na ang pamamaraang ito ay nasa ilalim ng balat ng Ypsilon Puntov, na ngayon (hindi na) ay orihinal na kasalanan habang nahaharap din tayo sa mga tatak (o mga problema) na mas maraming sa Slovenia, ngunit ipinapalagay ko na ikaw ay tulad noon asahan ang nakikita at ginagamit mo ay tungkol sa antas ng Punta.
Well, dahil may natutunan ka sa itaas na talata, hindi. Ang trunk ay maaaring kasing laki ng isang Panda, at Panda - sa prinsipyo - hanggang sa ganap na magkakaibang mga tao. Una sa lahat, ito ay mas maliit sa dami o sa (teknikal) na disenyo kaysa sa Ypsilon.
Dapat mong maunawaan ang Upsilon sa kanyang mga hitsura at imahe at hilingin sa kanya para sa isang pambihirang mahusay na pamamaraan sa komunikasyon. At walang pagkakasala, hindi bababa sa hindi makabuluhan. Kung pipiliin mo ang ginagawa namin ngayon, napili mo ang pinakamurang Ypsilon, na malamang na nangangahulugang wala kang villa at bumili ka ng mga damit sa Interspar o sa pamamagitan ng katalogo ng Neckermann, ngunit sa isang lugar na nasa loob ka ng address ay hindi bababa sa isang maliit na aristokrasya. upang kayang bayaran ng kaunting prestihiyo.
Hindi ka nagkakamali sa iyong napili, bagaman ang isang Upsilon ay hindi ang isang magpapakita ng sarili sa tamang ilaw. Okay, marahil ang (pinakamaliit) na motorsiklo ay masiyahan ka, dahil maganda ang paggana nito sa loob at labas ng bayan, ngunit kung gagawin mo ang Ypsilon bilang isang luho, ang pagmamaneho sa highway ay hindi ganoon.
Medyo nakakahiya kung maabutan ka ng Mazda B2500 Pickup, halimbawa, nang walang problema. Ngunit maaari mo pa ring ipanggap na ang pagmamaneho ng 110 kilometro sa kahabaan ng Vrhnik slope ay talagang isang kasiyahan.
Kung magmaneho ka ng karamihan sa mga ruta sa lungsod at bihirang malapit sa labas nito, sapat na ang 1.2. Maayos itong umalis sa bayan, buhay, na nangangahulugang hindi ka kailangang mapahiya sa harap ng iba pang mga gumagamit ng kalsada, ang kakayahang umangkop sa bilis ng lungsod at walang katuturan ay palaging sorpresahin ka, at uupo ka sa isang kapaligiran na may kanais-nais na mga kondisyon. nakakaapekto sa iyo
Ang puwang sa upuan sa harap ay maluho (hindi bababa sa klase na ito) at binibigyan ito ng paligid ng isang prestihiyosong hitsura. Hindi bababa sa una at pangalawang tingin. Ang mas nakikitang bahagi ng plastik ay may mas mataas na marka ng kalidad, at magkakaroon ka rin ng tela na inaasahan mo mula sa mga upuan sa dashboard.
Sa gitna, sa tuktok, ay (tulad pa rin ng hinalinhan nito) isang bloke na may mga sensor, na (sa oras na ito) ay may isang mas prestihiyosong hitsura. Medyo archaic, na may kulay sa background at mga numero, ngunit pa rin lubos na nakikita at mahusay na nakikita, naglalaman din sila ng isang tachometer at isang on-board computer. Walang gauge ng temperatura ng coolant, ngunit marahil ay hindi mo rin ito papalampasin, mas magagalit ka tungkol sa kakulitan ng pagkontrol sa on-board computer. Maliban kung, siyempre, nais mong gamitin ito sa lahat.
Ang pagmamaneho, tulad ng nangyayari ngayon sa lahat ng maliliit na kotse ng Fiat at mga derivatives nito, ay napakasimple. Ang manibela ay maaaring iakma sa lalim at taas, ang upuan ng driver ay maaaring iakma sa taas, upang ang posisyon sa pagmamaneho ay maaaring maging kaaya-aya.
Ang mga pedal kasama ang suporta sa kaliwang paa ay medyo disente at ang gear lever ay napakalapit sa manibela. Siyempre, dahil nakaupo ito mismo sa dashboard at habang maaaring magbigay sa iyo ng mga pag-aalinlangan sa una, ang mga unang ilang kilometro ay ganap na makakaalis sa pagdududa na iyon. Ang kanyang paggalaw ay magaan at tumpak, ngunit kung ninanais, ang mga ito ay napakabilis din.
Ang namana mula sa Punto ay isa ring electric power steering na nagbibigay ng two-stage power; para sa normal na pagmamaneho karaniwan mong iniisip ang isang "mas mahirap" na opsyon, at para sa paradahan at mga katulad na kalokohan ay iniisip mo ang isang "mas malambot" na opsyon sa pagpindot ng isang pindutan, ngunit siyempre maaari kang magpasya sa iyong sarili. Sa anumang kaso (din) sa Ypsilon hindi ka magdurusa habang nagmamaneho, ngunit kung gagawin mo, hindi ito magiging kasalanan ng mga mekaniko ng sasakyan.
Dahil nakaupo ka sa isa sa mga mas murang mga upsilon, maaari kang makagambala ng ilang maliliit na bagay. Walang gamot para sa murang plastik sa pagitan ng mga upuan at sa paligid ng mga hawakan ng pinto, ngunit walang alinlangan na isang lunas para sa mga knobs ng aircon. Dahil sa materyal at hitsura, ang tema ay hindi magbibigay ng puwang para sa isang prestihiyosong kotse, at ang gamot ay tinatawag na "dagdag na singil" para sa isang awtomatikong aircon.
Ngunit kung malusutan mo ito, sa palagay ko hindi ka bibiguin ng aircon; nakakagulat na epektibo ito para sa paglamig ng isang maiinit na kotse, mga mahamog na bintana sa mga basang araw, at pagpainit ng isang silid sa malamig na panahon.
Kung naisip mo ang Lancia na kamukha ng mga tao sa simula ng post na ito, malamang na makaligtaan mo ang ilang iba pang mga bagay tungkol sa Ypsilon na ito: isang panlabas na sensor ng temperatura, mas maraming silid para sa maliliit na item, mas tumpak (lalo na sa panlabas, ie katawan) na mga kasukasuan, awtomatiko sliding rear window, rear side sliding glass, electric labas ng mga salamin, naiilawan (at pinalamig), at higit sa lahat hindi bababa sa isang maliit na mas malaking drawer sa harap ng pasahero, mas mahusay na puwang para sa mga lata at bulsa sa mga backrest. T
gawing madali sa pamamagitan ng pagsasabi na maaari kang magbayad ng labis para sa ilan sa mga ito, na nakukuha mo ang karamihan sa kanila sa pamamagitan ng pagpili para sa isang mas mayamang pakete ng hardware (o pinagsama sa isang mas malakas na engine), o hindi mo maaaring magkaroon ng lahat sa mundong ito .
Kung nagmamay-ari ka ng Fiat, tiyak na magiging masaya ka sa katotohanang hindi mo kailangan ng isang susi upang buksan ang tailgate at alisin ang takip ng flap ng tagapuno ng gasolina, na hindi gaanong nangyayari sa mga kotse ng tatak Turin.
Ang radyo ay nakakagulat din na mabuti, kahit na ang mga pindutan ay hindi ang pinaka-ergonomic, ngunit walang alinlangan na magiging maganda ang malaman na manatili ka sa isang Lancia. Syempre, kung may ibig sabihin ito sa iyo.
Ang ginang ay marahil ay magiging labis na nagpapasalamat para sa isang motorsiklo na laging nagpapatakbo ng malamig o mainit sa isang iglap, ngunit ang pagkonsumo nito, na kahit na sa paghabol, kung ikaw ay inis ng mabilis na Mazda B2500, ay hindi napakahusay na ang saklaw ng isang Maliit si Lancia. Maaari kang magmaneho ng hindi bababa sa 500 kilometro, at kahit na, sa iyong sariling hangarin, pupunta ka para sa mas maraming gasolina. Pangalan: nasiyahan ang makina sa anim na litro bawat 100 na kilometro at hindi namin pinamamahalaang makakuha ng higit sa walo, kahit na sinubukan namin ng husto.
Ngunit ang dahilan na pipiliin mo ang Ypsilon ay tiyak na hindi ekonomiya. Kung hindi mo man lamang napilitang basahin ang talaang ito, alam mo lahat bago iyon. Laging simbolikong ipahayag ng Ypsilon ang iyong imahe na iyong nararapat o nais mo lamang. Sa gayon - hindi mahalaga, hindi ba?
Vinko Kernc
Larawan ni Aleš Pavletič, Vinko Kernc
Lancia Ypsilon 1.2 Ypsilon
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 10.411,45 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 12.898,51 € |
| Lakas: | 44kW (60 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 16,8 s |
| Pinakamataas na bilis: | 153 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 6,0l / 100km |
| Garantiya: | Pangkalahatang warranty 2 taon nang walang limitasyon sa mileage, 8 taong warranty, 1 taong warranty ng mobile device FLAR SOS |
| Pagbabago ng langis bawat | 20.000 km |
| Sistematikong pagsusuri | 20.000 km |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
| Mga regular na serbisyo, gawa, materyales: | 242,36 € |
|---|---|
| Gasolina: | 5.465,20 € |
| Mga Gulong (1) | 1.929,56 € |
| Pagkawala ng halaga (sa loob ng 5 taon): | (7 taon) 10.307,13 € |
| Sapilitang seguro: | 2.097,31 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 2.716,57 (🇧🇷 |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Bumili ka na | € 23.085,04 0,23 (km gastos: XNUMX 🇧🇷) |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - front mounted transversely - bore and stroke 70,8 × 78,86 mm - displacement 1242 cm3 - compression 9,8:1 - maximum power 44 kW (60 hp) .) sa 5000 rpm - average bilis ng piston sa maximum na kapangyarihan 13,1 m / s - tiyak na kapangyarihan 35,4 kW / l (48,2 hp / l) - maximum na metalikang kuwintas 102 Nm sa 2500 rpm min - 1 camshaft sa ulo) - 2 valves bawat silindro - multipoint injection. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | engine-driven front wheels - 5-speed manual transmission - gear ratio I. 3,909; II. 2,158 oras; III. 1,480 oras; IV. 1,121; V. 0,897; reverse 3,818 – differential 3,562 – rims 6J × 15 – gulong 195/55 R 15 H, rolling range 1,80 m – speed sa 1000 gear sa 33,7 rpm XNUMX km / h. |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 153 km / h - acceleration 0-100 km / h sa 16,8 s - pagkonsumo ng gasolina (ECE) 7,7 / 5,0 / 6,0 l / 100 km |
| Transportasyon at suspensyon: | limousine - 3 pinto, 4 na upuan - self-supporting body - front single wishbones, spring legs, triangular cross beams, stabilizer - rear axle shaft, coil springs, telescopic shock absorbers - front disc brakes (forced cooling), rear drum, mechanical rear mga gulong ng preno ( pingga sa pagitan ng mga upuan) - rack at pinion steering wheel, power steering, 2,7 na pagliko sa pagitan ng matinding mga punto. |
| misa: | walang laman na sasakyan 945 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1475 kg - pinahihintulutang timbang ng trailer na may preno 1000 kg, walang preno 400 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong 75 kg. |
| Panlabas na sukat: | lapad ng sasakyan 1704 mm - front track 1450 mm - rear track 1440 mm - ground clearance 9,8 m. |
| Mga sukat ng loob: | lapad ng harap 1440 mm, likuran 1400 mm - haba ng upuan sa harap 440 mm, upuan sa likuran 500 mm - diameter ng manibela 385 mm - tangke ng gasolina 47 l. |
| Kahon: | Sinusukat ang dami ng puno ng kahoy na may karaniwang pamantayan ng 5 mga maleta ng Samsonite (kabuuang dami ng 278,5L): Ang likurang bangko ay inilipat pabalik: 1 × backpack (20L); 1 × aviation maleta (36 l); 1 × maleta (68,5 l) - Rear bench extended forward: 1 × backpack (20 l); 1 × aviation maleta (36 l); 2 × maleta (68,5 l) |
Ang aming mga sukat
| T = 14 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl. = 45% / Mga Gulong: Continental PremiumContact / Odometer status: 2254 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 19,0s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 20,7 taon ( 106 km / h) |
| 1000m mula sa lungsod: | 38,7 taon ( 130 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 17,1 (iv.) S |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 35,2 (v.) S |
| Pinakamataas na bilis: | 152km / h (V.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 6,1l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 8,4l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 6,8 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 42,3m |
| Talahanayan ng AM: | 45m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 58dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 57dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 57dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit | 64dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 62dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 61dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-3 na gamit | 70dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit | 68dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 67dB |
| Mga error sa pagsubok: | hindi mapagkakamali |
Pangkalahatang rating (297/420)
Ito ay panteknikal at perpektong dinisenyo ang disenyo, at upang mapahanga ang isang tunay na Lancia Ypsilon, ang engine ay dapat na maging mas malakas at, higit sa lahat, ang ilang kagamitan ay nawawala. Ito ay isang awa para sa napakahirap na plastic interior. Kung hindi man: ginagarantiyahan ang imahe ng driver sa Lancia na ito!
Panlabas (11/15)
Ang panlabas ay maayos, makikilala mula sa malayo at kawili-wiling nostalhik. Sa halip mababaw ang konstruksyon.
Panloob (101/140)
Mayroong sapat na espasyo at ginhawa sa mga upuan sa harap, pati na rin ang napakahusay na ergonomya. Ang downside ay ang likod ng kotse: ang likurang upuan at ang puno ng kahoy.
Engine, paghahatid (26
/ 40)Sa mga tuntunin ng mga katangian at teknolohiya, ang makina ay average. Medyo mahaba ang gearbox, ngunit may mahusay na pagganap.
Pagganap sa pagmamaneho (78
/ 95)Napakadali upang mapatakbo ang Ypsilon at mayroong madaling hawakan ang paghawak kahit na sa ilalim ng pisikal na mga pagpigil. Magandang pakiramdam ng preno.
Pagganap (18/35)
Ang isang engine ay hindi maaaring gawing isang atleta ang isang kotse. Ang bilis ng highway at kakayahang umangkop sa mataas na bilis ay lalong mabagal.
Seguridad (31/45)
Mayroon itong mga kurtina na proteksiyon ngunit walang mga gilid na unan. Huminto siya sa gitna at sa kanan ay patay na kasing kahalagahan. Kung hindi man, ang kakayahang makita ay normal.
ekonomya
Ang engine ay binabayaran ng napakababang pagkonsumo at isang napakahabang saklaw. Gayunpaman, ang presyo ay medyo mataas, bagaman may isang bagay na pumipinsala sa nagresultang imahe.
Pinupuri at sinisisi namin
panlabas na hitsura
larawan
kadalian ng pagmamaneho
city engine
gearbox, pingga
pakiramdam sa harap na upuan
paggawa (hitsura)
mga lugar para sa maliliit na bagay
ilang uri ng mababang kalidad na plastik
natitiklop na mga backrest
kaunting kagamitan
mabigat na pinto
