Lancia Ypsilon S 1.2 Momodesign – ang indibidwalismo ay nagkakahalaga ng pera
Paano maging kakaiba sa karamihan? Isa sa maraming paraan ay ang magkaroon ng wala sa iba. Maraming kababaihan ang maaaring gumastos ng malaking halaga para lamang magkaroon ng kakaibang kasuotan sa handaan, na pag-uusapan ng mahabang panahon pagkatapos ng kasiyahan. Ang bagong Lancia Ypsilon ay tulad ng isang eleganteng damit mula sa isang mamahaling taga-disenyo, na, higit sa lahat, ay dapat bigyang-diin ang prestihiyo at makaakit ng pansin sa mga lansangan ng lungsod.
Sa simula, dapat bigyang-diin iyon Ypsilon ito ay lubos na konektado sa ating bansa. Ito ang unang modelo sa kasaysayan ng tatak ng Italyano, na ginawa hindi sa bahay, ngunit sa planta ng Polish Fiat sa Tychy, kung saan pinalitan nito ang dating natipon na Panda mula sa linya ng pagpupulong. Noong una kong nakita ang editoryal na kotse na naka-park sa parking lot, naisip ko kaagad: “Ang kotse na ito ay hindi para sa lahat. Ito ay Gucci sa automotive edition. Hindi ako nagkamali, dahil, hindi katulad ng mga kakumpitensya nito, ang modelong ito ay hindi kailanman naisip bilang isang produkto ng masa, ngunit tinukoy ang indibidwalismo at istilo.
Ang bersyon na natanggap namin para sa pagsubok ay ipinagmamalaki na tinatawag na "Ypsilon S Momodesign". Ang malaking impresyon ay ang natatanging two-tone bodywork, na sa aming kaso ay kumbinasyon ng matte na itim na pintura sa grille, hood, bubong at tailgate na may makintab na pula sa ilalim ng kotse. Bilang karagdagan, ang mga bagong oversized na headlight na may proporsyonal na malaking front grille at isang tailgate na bumaba sa ibaba ng antas ng mga taillight, na nakapagpapaalaala sa mga nakaraang modelo, ay nagbibigay sa kotse ng isang indibidwal na karakter.
Gayunpaman, medyo masakit ang aking natutunan mula sa aking sariling karanasan na ang pagiging "maverick" sa kalsada ay maaaring makaubos ng iyong badyet sa bahay. Nang ibabalik na namin ang nasubok na sample, ang kalsada ay hindi inaasahang naputol ng isang walang markang sasakyan ng pulis. Laking gulat ko sa mga pangyayari: isang tuwid na kalsada, mga patlang ng repolyo sa paligid, apat na matatanda ang sakay at nakatutuwang 69 lakas-kabayo sa ilalim ng talukbong. Nakasunod na pala sa amin ang mga pulis, naghihintay na lang na makapasa kami ng built-up sign. Tila, gusto ng mga usyosong motorista na naka-uniporme na makita ang kotse nang malapitan at gumawa pa ng isang pelikula kasama nito sa pamagat na papel. Sa paghihiwalay, narinig ko na ang police ATV ay may higit na lakas ng kabayo kaysa sa bersyong ito Upsilon.
Maging ang pulis ay napansin na ang mga ganitong naka-istilong sasakyan ay bihirang magkaroon ng dagdag na pares ng mga pinto. Ito ang unang makina ng ganitong uri at ang una sa kasaysayan Ypsilon ito ay inaalok lamang sa isang 5-pinto na bersyon, kung saan matagumpay na itinago ng mga Italyano ang mga humahawak sa likurang pinto sa pamamagitan ng paglalagay nito sa C-pillar. Ito ay hindi isang bagong paraan, bagaman ito ay sariwa pa rin at hindi masira ang silhouette ng kotse. Para sa mga, gayunpaman, maagang nagsimulang tumalon sa kagalakan, naniniwala na ang paggamot sa likurang upuan na ito ay nagpapahintulot sa iyo na maglakbay nang kumportable, halimbawa, mula sa Krakow hanggang Warsaw, dapat kong iwasto ang pagkakamali. Sa kabila ng katotohanan na ang pinakabagong henerasyon ay bahagyang mas malaki kaysa sa hinalinhan nito (3,8 m ang haba, 1,8 m ang lapad at 1,7 m ang taas), mahirap makita ang malalaking sukat sa pagsasanay. Bilang karagdagan, ang kawili-wili at bagong iginuhit na linya ng bubong, pati na rin ang linya ng pinto, ay humantong sa isang suntok sa ulo ng sinumang sumusubok na pumasok sa kotse sa pamamagitan ng pintuan sa likod. Hindi ko alam kung magandang pagpipilian na "idagdag" si Lancia ng isa pang hilera ng mga pinto sa isang kotse na tiyak na maiuuri bilang isang lifestyle na kotse. Gayunpaman, hindi maitatanggi na ito ay isang ganap na naiibang anyo ng "pagpasa" sa ganitong uri ng kotse kaysa sa mga kakumpitensya.
Iba talaga ang posisyon ng mga taong nakaupo sa mga upuan sa harap. Talagang maraming puwang para sa mga binti at sa itaas, kaya ang dalawang naglalakbay sa kotse na ito ay walang dapat ireklamo. Sa kasamaang palad, ang harap ng kotse ay hindi rin walang mga depekto. Ang mahinang hanay ng pagsasaayos ng upuan, na sinamahan ng pagsasaayos ng single-plane handlebar, ay nangangahulugang nagkaroon ako ng maraming problema sa paghahanap ng tamang posisyon sa pagmamaneho. Bilang karagdagan, ang mahinang pag-ilid na suporta ng mga upuan ay pinipilit ang biceps na mag-ehersisyo sa bawat mas mahirap na pagpasok sa sulok.
Aaminin ko na nagkaroon ako ng problema na malinaw na naglalarawan kung ang dashboard ng bagong Ypsilon ay maganda o hindi, kaya gusto kong sumulat nang may kumpiyansa na matatawag kong orihinal ito nang buong pananalig at pananagutan. Ang panloob na disenyo ay isa pang halimbawa ng indibidwalismo ng kotse at ang tiyak na imahinasyon ng mga taga-disenyo nito. Ang mga Italyano ay may maraming mga tagasuporta mula sa simula, ngunit din ang mga detractors na hindi palaging gusto ang kanilang disenyo, ngunit tiyak na walang sinuman ang maaaring magreklamo na ang hitsura ng sabungan ay inspirasyon ng mga nakikipagkumpitensyang modelo.
Sa kasamaang-palad, ang karamihan sa pagtutuon ng pansin sa hitsura ay nangangahulugan na ang disenyo ay nauuna at ang ergonomya at pagiging praktikal ay nasa likod na upuan, na maaaring makahadlang sa pang-araw-araw na paggamit. Noong una akong nasa likod ng gulong ng isang Lancia, ang nakapansin sa akin ay isang carryover mula sa mga nakaraang henerasyon ng isang analog meter na may gitnang kinalalagyan na mukhang aesthetically kasiya-siya ngunit praktikal ba ito? Inaalis nito ang atensyon ng driver mula sa kalsada at nakakaabala sa iyo habang nagmamaneho. Ang kalidad ng interior ay gumawa ng malaking impresyon sa akin. Siyempre, mahirap asahan na ang lahat ng mga elemento ay malambot at kaaya-aya sa pagpindot, ngunit ang kanilang akma ay pinakamataas, na nadarama sa hindi pantay na mga ibabaw.
Sa ilalim ng hood ng Ypsilon ay dalawang petrol engine 1.2 at 0.9 Twin Air na may 69 hp. at 102 Nm, ayon sa pagkakabanggit, 85 hp. at 145 Nm at isang diesel 1.3 Multijet na may 95 hp. at 200 Nm. Sa aming test car, nakuha namin ang pinakamahina na 69 horsepower engine na binanggit kanina, na nagpapahintulot sa iyo na maabot ang "daan-daan" sa loob ng 14,8 segundo.
Siyempre, ang pag-relegate ng performance sa background ay nagreresulta sa mababang pagkonsumo ng gasolina sa rehiyon na 5,5 litro sa pinagsamang cycle, ngunit ang mga pagsusumamo para sa isang tuwid na linya sa bawat pag-overtake at ang takot sa pag-akyat sa bawat burol ay hindi nagpapasaya sa pagmamaneho. Gayunpaman, ang layunin ng Ypsilon ay hindi isang presidente ng kumpanya na nagpapatuloy sa mahabang biyahe o isang pamilya na may limang miyembro, ngunit ang mga taong gustong magmaneho nang mahusay, mura at magara sa paligid ng lungsod, na umaakit sa atensyon ng mga dumadaan at iba pang gumagamit ng kalsada kung kanino ito sapat na ang makina. Bilang karagdagan, mayroong isang tumpak na sistema ng pagpipiloto at pagsususpinde na nagbibigay ng isang pakiramdam ng kontrol sa kotse kapag cornering, at sa parehong oras ay hindi magdaldalan sa mabaluktot na mga kalsada ng lungsod.
Listahan ng presyo Upsilon ay nagsisimula sa PLN 44, na kung magkano ang kailangan nating bayaran para sa bersyon na "SILVER", na, tulad ng maaari mong hulaan, ay walang masyadong maraming mga extra. Ang mga mamimili ng halimbawang ito ay kailangang magbayad ng dagdag para sa manual air conditioning, mga power rear windows o radyo, at ang Start&Stop system ay karaniwan. Gayunpaman, maaari kang pumili mula sa apat na mas mahuhusay na bersyon ng kagamitan, na hinati ni Lancia ayon sa tema: ELEFANTINO, GOLD, S MOMODESING at PLATINIUM. Ang unang bersyon, na nagkakahalaga ng PLN 110, ay idinisenyo para sa mga taong mahilig sa istilo at umangkop sa fashion ng kabataan. Ang GOLD na bersyon, na nagsisimula sa PLN 44, ay makakaakit sa mga taong gustong magkaroon ng maraming extra para sa maliit na pera, habang ang S MODODESING na bersyon, na nagsisimula din sa PLN 110, ay pinagsasama ang istilo at kaginhawaan. . Ang natitirang pinakamahal na opsyon sa listahan ng presyo para sa PLN 49, na may ipinagmamalaking pangalan na PLATINIUM, ay mag-aapela sa mga taong nagpapahalaga sa mga luxury at de-kalidad na materyales.
Siyempre, ang lahat ng mga bersyon ay maaaring ma-upgrade na may napakahabang listahan ng mga karagdagang opsyon. Gayunpaman, para sa proseso ng pag-set up ng kotse sa site, kailangan mong maglaan ng maraming libreng oras, dahil ang mga posibilidad para sa pagpapasadya ng Ypsilon sa mga indibidwal na panlasa ay talagang mahusay. Ang mamimili ay maaaring pumili mula sa labinlimang kulay ng katawan at limang uri ng interior sa pinakamayamang bersyon, na nangangahulugan na ang lahat ay makakahanap ng kanilang sariling indibidwal na kumbinasyon.
Tingnan ang higit pa sa mga pelikula
Bukod sa hitsura, mahalaga din ang mga accessories, kung saan may maipagmamalaki rin ang Ypsilon. Ang pinakamaliit na Lancia ay maaaring nilagyan ng mga gadget tulad ng mga bi-xenon na headlight, isang parking assistant, isang blue&me kit na binubuo ng karagdagang TomTom navigation na konektado sa on-board na computer, isang bluetooth na telepono at isang media player. Bilang karagdagan, ang Ypsilon ay maaaring magkaroon ng cruise control, seat heating, HI-FI BOSE audio system, rain o dusk sensor. Ang lahat ng ito ay nangangahulugan na maaari tayong magbayad ng kahit PLN 75 para sa isang kumpleto sa gamit na Ypsilon, na kung saan ay marami dahil sa napakalakas na kumpetisyon, ngunit hindi ginawa upang tumayo.
Sa madaling sabi Ypsilon ay ang sagisag ng pananaw ng mga Italyano, na kilala sa kanilang pagmamalabis, na ang mga sasakyan ay nakapaghahatid ng malaking singil ng emosyon at istilo sa pang-araw-araw na paggamit. Sa paglalakbay sa kotseng ito, ginagarantiyahan namin ang isang pakiramdam ng pagiging natatangi, bagama't tiyak na ito ay darating sa isang presyo.
