Upuan Leon ST FR
Ang ikatlong henerasyong Seat Leon ay may bersyon ng station wagon. Ang kotse ay may isang dynamic na silweta, ito ay gumagalaw nang maayos, at kung kinakailangan maaari itong maging matipid. Kaya ano ang perpektong bersyon? Hindi ganap.
Ang Skoda Octavia Combi ay nakaparada sa halos bawat sulok, at ang Volkswagen Golf Variant—tulad ng regular na Golf—kadalasan ay hindi nakakakuha ng pulso ng sinuman. Sa kabutihang palad, mayroong isang tatak sa grupo na gumagamit ng napatunayan at napatunayan na mga solusyon sa VW, at sa parehong oras ay medyo mas emosyonal. Halimbawa Leona Seth ST sinusubok namin kung gaano kasaya ang maidudulot sa iyo ng isang combo na binuo sa MQB platform.
Nakatanggap kami ng sports na bersyon ng FR (Formula Racing) para sa pagsubok. Ito ay nakikilala mula sa iba sa pamamagitan ng mga karagdagang pagsingit (mga binagong bumper, FR badge sa grille at manibela, door sills) at malalaking 18-pulgadang haluang metal na gulong. Ang harap ng kotse ay nanatiling hindi nagbabago kumpara sa hatchback at umaakit pa rin sa pabago-bagong hitsura nito. Ang isang mahalagang papel dito ay nilalaro ng hugis ng mga headlight, na gumagamit ng mga LED sa halip na mga incandescent na bombilya (at mga xenon burner). Ang lahat ng ito ay mukhang napaka-kahanga-hanga, ngunit kapag nagmamaneho sa gabi nakuha namin ang impresyon na ang hanay ng mga ilaw ay dapat na mas kaunti pa.
May compact silhouette ang Leon, ngunit tiyak na mas kahanga-hanga ang hitsura nito kaysa sa kapatid nitong si Octavia Combi. Ang tailgate ay may medyo malaking anggulo ng pagkahilig, na idinisenyo upang bigyan ang Leon ST ng isang mas agresibong karakter. Sa kasamaang palad, ang solusyon na ito ay mayroon ding mga kahinaan, dahil medyo nililimitahan nito ang pag-andar. Ang puno ng kahoy ay napakaluwang - 587 litro, pagkatapos ng paglalahad ng sofa, ang kapasidad nito ay tumataas sa 1470 litro - ngunit mas madaling mag-load ng malaki at mabigat na washing machine sa Octavia. Ang trunk ng Leona ay ganap na nababagay sa linya ng bintana, at ang mababang loading threshold na sinamahan ng isang patag na ibabaw ay ginagawang mas madaling gamitin. Binibigyan ng papuri ang mga praktikal na hawakan na nagpapadali sa pagtagilid ng sopa. Ang hulihan na may natatanging makitid na mga taillight ay maayos na kumukumpleto sa hitsura. Ang hindi lang namin nagustuhan ay ang maskuladong hugis ng bumper, na nakikitang nagpapalawak sa ibabang bahagi ng katawan at nagpapabigat ng kaunti.
Nang makarating kami sa likod ng manibela, medyo nakaramdam kami ng… nasa bahay. Ito ay simple, functional at sa parehong oras pamilyar. Ito ay isang bentahe ng karamihan sa mga sasakyang Volkswagen. Mayroon silang lahat ng mga pangunahing elemento na matatagpuan sa parehong paraan, at sa parehong oras tama at ergonomically. Matagal lamang upang bumuo ng isang on-board na computer. Ito ay kinokontrol mula sa manibela - isang maginhawang sistema, ngunit sa una ay hindi masyadong intuitive, tumatagal ng isang minuto upang mag-isip. Karamihan sa impormasyon ay makukuha rin sa multifunction display (kasama sa nabigasyon). Ang dashboard, hindi katulad ng panlabas, ay hindi istilong mapagpanggap, ngunit umaakit ng pansin. Ang isang kawili-wiling solusyon ay ang center console, na "sporty" na nakatuon sa driver. Ang mga materyales sa pagtatapos at kalidad ng fit ng mga elemento ay bumuti kumpara sa nakaraang bersyon ng Leon, ngunit ang center console ay masyadong matigas at hindi kaaya-aya sa pagpindot. Ang manibela, na naka-flat sa ibaba, ay kaaya-aya sa mga kamay at ... hinihikayat ang dynamic na pagmamaneho.
Ang dami ng puwang sa mga upuan sa harap ay kasiya-siya - dapat mahanap ng lahat ang pinakamainam na posisyon para sa kanilang sarili. Ang bersyon ng pagsubok ay nilagyan ng mga upuang pang-sports na nagbibigay ng kaginhawahan at magandang suporta sa gilid. Ang likurang bangko ay medyo mas masahol pa, dahil walang puwang para sa mga tuhod kapag ang mga upuan sa harap ay nakalagay sa malayong likuran - ang mababa, sloping na linya ng bubong ay nililimitahan din ang silid ng ulo. Ang pag-iilaw ng mga pintuan sa gilid ay nagdaragdag sa masayang kapaligiran. Ito ay isang pangkakanyahan na karagdagan, ngunit sa gabi ito ay may positibong epekto sa mood ng driver at mga pasahero. Ito ay nagkakahalaga ng pagpuna sa mataas na antas ng passive na kaligtasan, dahil bilang karagdagan sa mga karaniwang front at side airbag at mga kurtina, gumamit din ang mga Espanyol ng airbag upang protektahan ang mga tuhod ng driver. Kasama sa nasubok na bersyon ang aktibong cruise control na may adjustable na distansya, atbp. katulong sa lane. Ang armrest ay matatagpuan sa ergonomikong paraan - ibinababa nito ang kanang kamay nang hindi nakakasagabal sa paglilipat ng gear. Mayroong dalawang lugar para sa mga inumin sa gitnang lagusan. Walang mga reklamo tungkol sa Seat Sound audio system (opsyon). Ito ay nakalulugod sa tainga at may opsyonal na built-in na subwoofer. Nagtatampok din ang aming test seat ng panoramic sunroof. Ito ay isang kapaki-pakinabang na gadget na nagbibigay-daan sa mga pasahero na tamasahin ang mahabang minuto na ginugugol sa kotse.
dinamikong paglunok Leoni ST FR puro kasiyahan. 180 HP at 250 Nm ng torque, available na sa 1500 rpm, gumawa ng isang dynamic na simula mula sa isang lugar patungo sa isang piraso ng cake. Ang malawak na hanay ng rpm, kung saan ang driver ay may pinakamataas na magagamit na metalikang kuwintas, ay ginagawang versatile ang unit na ito. Sa kasamaang palad, medyo nabigo kami sa tugon ng kotse sa mas mababang hanay ng bilis ng engine. Ang unang "daang" ay lumabas sa counter sa loob ng humigit-kumulang walong segundo - ito ay isang napaka-karapat-dapat na resulta (magagamit ang mga sukat ng acceleration sa aming pagsubok sa video). Ang maximum na bilis ay 226 km/h. Ang gearbox ay gumagana nang eksakto, na nag-udyok sa driver na magpalit ng mga gears nang madalas at i-crank ang makina hanggang sa mataas na rev. Ang makina ay pumuputok nang kaaya-aya nang hindi masyadong mapilit, ngunit ang FR na bersyon ay maaaring gumamit ng bahagyang mas thoroughbred na exhaust system. Gayunpaman, ang mahusay na pagganap ay hindi lahat, dahil ang kotse ay dapat na mahuhulaan sa kalsada. Mahusay ang ginawa ng upuan sa gawaing ito, dahil ang pag-corner sa Leon ST ay isang tunay na kasiyahan - hindi ka nakakaramdam ng anumang understeer o hindi kasiya-siyang pagtalbog sa likuran. Nasa mga pangunahing bersyon na ito, hindi ito masama, ngunit dito nakakakuha kami ng isang karagdagang pinalakas, multi-link na suspensyon (ang mga bersyon na may hindi gaanong malakas na mga makina ay may torsion beam sa likuran).
Pagkasunog? Kapag nagmamaneho nang husto, maaari mong kalimutan ang tungkol sa resulta na ipinahayag ng tagagawa (5,9 l / 100 km). Ang madalas na pagpindot sa pedal sa sahig ay nangangahulugan ng pagkonsumo ng 9-9,5 l / 100 km, ngunit binigyan ng mga kakayahan ng yunit, ito ay isang magandang resulta pa rin. Kung nais mong ayusin ang isang kumpetisyon sa pagmamaneho "para sa isang drop", pagkatapos lamang ang mga halaga ay lalapit sa mga idineklara ng tagagawa. Sa panahon ng aming pagsubok, ang kotse ay nakakonsumo ng average na 7,5 l/100 km sa pinagsamang cycle at humigit-kumulang 8,5 l/100 km sa lungsod (sa ilalim ng katamtamang paggamit). Kapansin-pansin, ang driver ay maaaring pumili ng isa sa apat na mga mode ng pagmamaneho: Normal, Sport, Eco at indibidwal - sa bawat isa sa kanila, binabago ng kotse ang mga parameter nito depende sa aming mga kagustuhan. Sa mga indibidwal na setting, binago ang mga katangian ng makina, pagpipiloto at suspensyon. Magkaiba rin ang tunog ng makina at panloob na ilaw (puti o pula).
Tingnan ang higit pa sa mga pelikula
Kung pinag-uusapan natin ang mga pagkukulang ng sistema ng pagmamaneho, kung gayon ang pangunahing pagkabigo ay ... ang kakulangan ng mga teleskopyo upang mapadali ang pagbubukas ng hood. Bagama't ito ay maaaring patawarin sa mas mahihirap na opsyon sa kagamitan, ang pangangailangang maghanap ng isang foothold ay medyo sumisira sa imahe ng Leon.
Kung susumahin: ang halimbawa ng Leon ST ay nagpapakita na kahit ang isang family station wagon ay maaaring magkaroon ng karakter at kakaiba sa karamihan. Kung armado ito ng makapangyarihang makina at magandang suspension, kahit ang mga driver na may sports mind ay hindi ito ikahihiya.
