Manibat

Mga Nilalaman TagapagtatagEmblemKasaysayan ng kotse sa mga modelo Ang tatak ng Lancia ay palaging itinuturing na pinakakontrobersyal. Sa ilang mga paraan, ang mga kotse ay makabuluhang nakahihigit sa mga kotse ng mga kakumpitensya, ngunit sa ilang mga paraan sila ay mas mababa sa kanila. Masasabi lamang ng isa na tiyak na hindi nila iniwan ang mga tao na walang malasakit, sa kabila ng matinding hindi pagkakasundo. Ang maalamat na tatak na ito ay nakaranas ng malakas na pagtaas at pagbaba, ngunit pinamamahalaang mapanatili ang isang magandang reputasyon at iginagalang na katayuan. Ngayon ang Lancia ay gumagawa lamang ng isang modelo, na isang resulta ng pagbaba ng interes sa kumpanya at isang malubhang krisis sa ekonomiya, dahil sa kung saan ang kumpanya ay nagdusa ng malubhang pagkalugi. Gayunpaman, ang kanyang reputasyon ay ginagarantiyahan ng mga lumang modelo na inilabas noong kasagsagan ng tatak. Gumagawa pa rin sila ng higit na interes kaysa sa mas modernong mga modelo, kaya naman bawat taon ay nagiging kasaysayan ang Lancia. At, marahil, ito ay para sa pinakamahusay, upang ang mga motorista ay hindi mawalan ng paggalang sa tatak at ang mahabang landas ng pag-unlad sa merkado na ito. Pagkatapos ng lahat, mahalaga na huminto sa oras, at huwag iwanang walang pagkakataon na matugunan ang mga inaasahan ng lahat ng mga mahilig sa Lancia at ang maalamat na mga kotse nito. Founder Founder ng Lancia Automobiles SpA ay isang Italian engineer at racing driver na si Vincenzo Lancia. Siya ay ipinanganak sa isang ordinaryong pamilya at siya ang pinakabatang lalaki sa 4 na anak. Mula sa maagang pagkabata, nagpakita siya ng partikular na interes sa matematika at interesado sa teknolohiya. Naniniwala ang mga magulang na tiyak na magiging accountant si Vincenzo, at siya mismo ang nagbigay pansin sa naturang gawain. Ngunit napakabilis, ang mga unang kotse ng ikalawang kalahati ng ika-XNUMX na siglo ay naging isang mahalagang libangan para sa kanya. Si Vincenzo ay naging isang mag-aaral ni Giovanni Battista Seirano, na kalaunan ay nagtatag ng kumpanya ng Fiat at nag-ambag sa paglikha ng Lancia. Totoo, bumalik siya sa trabaho ng isang accountant paminsan-minsan. Nang si Lancia ay naging 19, siya ay hinirang bilang isang test driver at Fiat inspector. Nakayanan niya ang kanyang mga tungkulin nang walang kamali-mali, nakakuha ng napakahalagang praktikal na karanasan, na nakatulong sa pagtatatag ng kanyang sariling tatak. Si Vincenzo ay naging isang racing driver: noong 1900, sa isang Fiat car, nanalo siya sa First French Grand Prix. Noon pa man, naging respetado siyang tao, kaya hindi kusang desisyon ang paglikha ng hiwalay na pabrika. Sa kabaligtaran, nagdulot ito ng interes: ang mga motorista ay naghihintay ng mga bagong modelo na may matinding pagkainip. Noong 1906, itinatag ng racing driver at engineer ang kanyang sariling kumpanya, Fabbrica Automobili Lancia, sa suporta ng kasamang Claudio Forgiolin. Magkasama silang nakakuha ng isang maliit na pabrika sa Turin, kung saan nakabuo sila ng mga sasakyan sa hinaharap. Ang unang modelo ay tinawag na 18-24 HP, at ayon sa mga pamantayan ng mga panahong iyon ay matatawag itong rebolusyonaryo. Gayunpaman, hindi nagtagal ay sinunod ni Lancia ang payo ng kanyang kapatid at nagsimulang pangalanan ang mga sasakyan gamit ang mga letrang Griyego para sa kaginhawahan ng mga mamimili. Ipinakilala ng mga inhinyero at taga-disenyo sa kotse ang pinakamahusay na mga teknolohiya at mga advanced na pag-unlad na kanilang pinaghirapan sa loob ng isang taon. Sa loob ng ilang taon, gumawa ang Fabbrica Automobili Lancia ng 3 kotse, pagkatapos nito ay lumipat ang kumpanya sa paggawa ng mga trak at nakabaluti na sasakyan. Ang mga taon ng digmaan ay gumawa ng kanilang sariling mga pagsasaayos, ang paghaharap ng mga estado ay nangangailangan ng mga pagbabago. Pagkatapos, salamat sa maingat na trabaho, ang mga makabagong makina ay ginawa, na nagkaroon ng malaking pag-unlad sa industriya ng automotive. Matapos ang pagtatapos ng mga labanan, ang lugar ng produksyon ay tumaas nang malaki - ang armadong salungatan ay nakatulong sa pagbuo ng isang bagong kumpanya sa oras na iyon. Noong 1921, inilabas ng kumpanya ang unang modelo na may isang monocoque na katawan - pagkatapos ito ay naging isa lamang sa uri nito. Gayundin, ang modelo ay nilagyan ng isang independiyenteng suspensyon, na nagpapataas ng mga benta at pinapayagan silang bumaba sa kasaysayan. Ang susunod na modelo ng Astura ay gumamit ng isang patentadong mekanismo na nagbibigay-daan sa iyo upang ikonekta ang frame at ang makina. Salamat sa bagong teknolohiyang ito, hindi naramdaman ang mga panginginig ng boses sa cabin, kaya ang mga biyahe ay naging komportable at kasiya-siya hangga't maaari kahit na sa mga malubak na kalsada. Ang susunod na kotse ay natatangi din sa oras na iyon - gumamit si Aurelia ng isang 6-silindro na V-engine. Sa oras na iyon, maraming mga taga-disenyo at inhinyero ang nagkamali na naniniwala na hindi ito mabalanse, ngunit pinatunayan ni Lancia ang kabaligtaran. Noong 1969, ibinenta ng mga executive ng kumpanya ang mayoryang stake sa Fiat. Sa kabila ng pagpasok sa ibang kumpanya, binuo ng Lancia ang lahat ng mga modelo bilang isang hiwalay na kumpanya at hindi umaasa sa bagong may-ari sa anumang paraan. Sa panahong ito, ilang mas kapansin-pansing mga kotse ang lumabas, ngunit mula noong 2015 ang bilang ng mga kotse na ginawa ay unti-unting nabawasan, at ngayon ang kumpanya ay gumagawa lamang ng Lancia Ypsilon para sa mga mamimiling Italyano. Sa mga nagdaang taon, ang tatak ay dumanas ng malaking pagkalugi - humigit-kumulang 700 euro, kaya isinasaalang-alang ng pamamahala na imposibleng mabuhay muli ang dating katayuan ng tatak. Emblem Noong 000, nang magsimula ang kumpanya sa trabaho nito, wala itong sariling logo. Sa kotse, mayroong isang maayos na inskripsyon na "Lancia" nang walang mga hindi kinakailangang detalye. Noong 1911, salamat kay Count Carl Biscaretti di Ruffia, isang malapit na kaibigan ni Vincenzo Lancia, lumitaw ang unang logo. Ito ay isang 4-spoke na manibela laban sa isang asul na bandila. Ang flagpole para sa kanya ay isang eskematiko na larawan ng isang sibat, dahil ito ay kung paano isinalin ang pangalan ng kumpanya mula sa Italyano. Sa malapit, sa kanang bahagi, mayroong isang imahe ng hawakan ng accelerator sa kanan, at ang pangalan ng tatak ng Lancia ay nasa gitna na. Sa pamamagitan ng paraan, ang kumpanya ay nagpapanatili ng isang maayos na font hanggang sa araw na ito. Noong 1929, gusto ni Count Carl Biscaretti di Ruffia na gumawa ng ilang mga pagsasaayos sa disenyo ng emblem. Inilagay niya ang parehong pabilog na logo laban sa background ng kalasag, at mula noon ang logo ay nanatiling ganoon sa loob ng maraming taon. Noong 1957, muling binago ang sagisag. Ang mga spokes ay tinanggal mula sa manibela, at ang logo mismo ay nawala ang mga kulay nito. Ayon sa mga taga-disenyo, sa ganitong paraan ito ay mukhang mas naka-istilo at moderno. Noong 1974, ang isyu ng pagpapalit ng logo ay muling nauugnay. Ang mga spokes ng manibela at mayamang asul na kulay ay ibinalik sa kanya, ngunit ang mga larawan ng iba pang mga elemento mismo ay lubos na pinasimple sa mga schematic minimalistic na larawan. Noong 2000, ang mga espesyal na elemento ng chrome ay idinagdag sa logo ng Lancia, salamat sa kung saan ang emblem ay mukhang three-dimensional kahit na sa dalawang-dimensional na mga imahe. Ang huling beses na binago ang logo ay noong 2007: pagkatapos ay ginawa ito ng mga espesyalista mula sa Robilant Associati. Bilang bahagi ng isang seryosong rebranding, ang gulong ay pininturahan nang malinaw na graphic, muling nag-alis ng 2 spokes, at ang iba ay nagsilbing "pointer" sa paligid ng Lancia branding. Totoo, hindi pinahahalagahan ng mga mahilig sa tatak ang katotohanan na ngayon ang logo ay walang sibat at watawat na minamahal ng marami. Ang kasaysayan ng kotse sa mga modelo Ang pinakaunang modelo ay nakatanggap ng gumaganang pamagat na 18-24 HP, at pagkatapos ay pinalitan ng pangalan na Alpha. Ito ay lumabas noong 1907 at binuo sa loob lamang ng isang taon. Gumamit ito ng cardan shaft sa halip na isang chain, at ang isa sa mga unang 6-cylinder engine ay ipinakilala din. Batay sa unang matagumpay na kotse, ang isa pang modelo ay nilikha na tinatawag na Dialpha, lumabas ito noong 1908 na may parehong mga katangian. Lumilitaw ang Theta machine noong 1913. Siya ay naging isa sa mga pinaka-maaasahang kotse sa panahong iyon. Noong 1921, inilabas ang Lambda. Ang mga tampok nito ay isang independiyenteng suspensyon at isang load-bearing body, sa oras na iyon ang kotse ay isa sa una sa uri nito. Noong 1937, pinalabas ni Aprilia ang linya ng pagpupulong - ang huling modelo, sa pagbuo kung saan si Vincenzo Lancia mismo ay direktang kasangkot. Ang disenyo ng kotse ay medyo nakapagpapaalaala sa May bug, na kalaunan ay kinilala bilang ang natatangi at walang katulad na istilo ng tagapagtatag ng kumpanya. Si Aprilia ay pinalitan ni Aurelia - ang kotse ay unang ipinakita sa Turin noong 1950. Si Vittorio Yano, isa sa mga pinakamahusay na master sa kanyang panahon, ay nakibahagi sa pagbuo ng bagong modelo. Pagkatapos ay isang bagong makina na gawa sa mga haluang metal na aluminyo ang na-install sa kotse. Noong 1972, lumitaw ang isa pang modelo sa merkado - Lancia Beta, kung saan ang mga makina ay naka-install ng dalawang camshaft. Kasabay nito, ang rally na Stratos ay inilabas din - ang mga racer ay higit sa isang beses na nanalo ng mga premyo sa likod ng gulong sa loob ng 24 na oras na biyahe sa Le Mans. Noong 1984, ang bagong Lancia Thema sedan ay lumabas sa linya ng pagpupulong. Ito ay hinihiling kahit ngayon, dahil kahit na sa mga panahong iyon, ang air conditioning, kontrol sa klima at mga board ng impormasyon ay naka-install sa kotse, na nagpapakita ng impormasyon tungkol sa teknikal na kondisyon ng kotse. Ang disenyo ng Thema ay medyo lipas na, ngunit ang mga mahilig sa kotse ay napapansin na ang kotse ay napakahusay na ginawa, isinasaalang-alang na ito ay inilabas noong 1984. Noong 1989, ipinakilala ang Lancia Dedra, isang sedan na inuri bilang isang premium na klase. Pagkatapos ang sports car ay gumawa ng splash salamat sa teknikal na bahagi at maalalahanin na disenyo. Noong 1994, sa pamamagitan ng magkasanib na pagsisikap ng Peugeot, FIAT at Citroen, lumitaw ang Lancia Zeta station wagon, at sa lalong madaling panahon nakita ng mundo ang Lancia Kappa, Lancia Y, Lancia Thesis at Lancia Phedra. Ang mga kotse ay hindi nakakuha ng maraming katanyagan, kaya sa paglipas ng panahon, ang bilang ng mga modelo na ipinakita ay naging mas kaunti at mas kaunti. Mula noong 2017, ang kumpanya ay gumawa lamang ng isang Lancia Ypsilon na kotse, at ang isa ay nakatuon lamang sa merkado ng Italyano.