Test drive GAC GS8
Napag-alaman namin na ang SUV mula sa Gitnang Kaharian ay may charisma at cross-country na kakayahan, at ipinapaliwanag din namin kung paano tama pa rin itong tawagan
Hindi pa nagkaroon ng isang normal na kalsada patungo sa tinaguriang mga bundok ng Romantsevskie na malapit sa nayon ng Konduki, rehiyon ng Tula, ngunit ang mga bakasyonista at turista ay nakakapunta sa matandang quarry kahit na sa pinakamasamang panahon. Ang pag-ulan at mga snowfalls noong Abril ay naging isang maputik na landas patungo sa bukid, kaya't may mga palatandaan sa mga puno na may mga salitang "Off-road tow truck" at isang numero ng telepono.
Sa mga mabuhangin na burol, na nanatili sa mga lugar kung saan ang minahan ng kayumanggi, ang mga tao ay iginuhit hindi lamang ng mga ganap na pananaw sa cosmic, kundi pati na rin ng pagkakataong subukan ang kanilang mga sarili sa matigas na kalsada. Ang pagkakaroon ng pagtagumpayan ang gulo ng patlang, maaari kang makaalis na sa mga bundok mismo, na binubuo ng napaka madulas na lupa, na may tuldok na ulser ng gullies at gaps. Ang pag-akyat sa tuktok sa gayong panahon ay hindi isang madaling gawain, kahit na para sa isang seryosong makina.
Ang pangunahing bagay na nakalilito sa kotse ng Tsino dito at ngayon ay ang katamtaman na clearance sa lupa. Ang tagagawa ay inaangkin lamang ng 162 mm, na kung saan ay maliit kahit na kumpara sa clearance ng mas seryosong crossovers, ngunit ang all-wheel drive GAC ay gumagapang sa malapot na luwad na matagumpay. Ang pangunahing bagay ay upang patayin nang maaga ang sistema ng pagpapapanatag at pumili ng isang daanan nang walang kapansin-pansin na mga hukay, upang hindi maupo sa ilalim at hindi huminto sa slurry na ito.
Kailangan mong subaybayan ang bilis, dahil ang ESP ay lilipat pabalik sa 80 km / h at agad na tinatanggal ang crossover ng traksyon, inilalagay ito sa isang maselan na sitwasyon. Ang pagpili ng mode na "washer" ay hindi rin makakatulong, ngunit may isang pakiramdam na ang snow algorithm ay pinakamahusay na gumagana sa putik.
Sa isang mas mahirap na ibabaw, mas madali na ito, at ang matalinong four-wheel drive ay tumutulong na umakyat sa burol. Kung hindi mo sinasadya na mag-hang ng isa sa mga gulong, pagkatapos ay gagana ang isang medyo mabisang pekeng mga kandado na cross-wheel. Ngunit mahirap pa ring pumunta sa tuktok: ang mga gulong ay nagsisimulang madulas at dumulas, at ang geometry ng katawan ay nawawala na nang napakalinaw. Doon - ang patrimonya ng mas malubhang mga kotse, sa antas na malinaw na hindi naabot ang "Chinese Land Cruiser". At hindi dapat.
Ito ay nagkakahalaga ng pagsisimula sa ang katunayan na ito ay hindi isang SUV sa lahat. Ang GAC GS8 ay itinayo sa isang nasa katanghaliang modular na CPMA chassis na binili mula sa FIAT. Ginawa ito ng mga Italyano, halimbawa, ang mga sedan na Alfa Romeo 166 at Lancia Tesis, tinapos ng Intsik ang platform para sa isang malaking crossover at inangkop ang all-wheel drive. Ang GS8 ay may isang katawan na monocoque, mga suspensyong multi-link na pampasaherong kotse, isang transverse engine at isang elektronikong kinokontrol na klats.
Ang kabalintunaan ay ang panlabas na crossover ay naging napakalaking at solid na ang pamagat ng Intsik na "Kruzak" ay agad na natigil dito, nang hindi pinaghambing ang mga teknikal na katangian. At, kung titingnan mo nang mabuti, lumalabas na ang GAC GS8 ay mas maliit pa, kahit na may 4,8 metro ang haba at halos dalawang metro ang lapad, sumasakop ito sa halos parehong malaking piraso ng puwang sa paradahan sa parking lot.
Mukha kasing solid sa kalsada, at mula sa ilang mga anggulo ay halos mas masahol kaysa sa sanggunian na Toyota: isang malakas na bumper, isang malaking radiator grille na may makapal na mga chrome beams at isang buong koleksyon ng mga ilaw na elemento na nakolekta sa mga headlight ng ganap na hindi kapani-paniwalang hugis. Sa likuran, ang kotse ay hindi gaanong nagkakasundo at mukhang mabigat sa ibaba ng antas ng salamin, ngunit ang pangkalahatang istilo ay napakahirap din.
Ang lahat ng ito ay nagbibigay sa kalsada ng napaka epekto kung saan ang mga may-ari ng Toyota Land Cruiser ay masaya na magbayad ng hindi bababa sa $ 65: Ang GAC GS497 ay mabilis na lumaktaw sa unahan, at kahit na makita ang mga nagulat na hitsura. Bukod dito, ang crossover mismo sa pangkalahatan ay hindi laban sa isang assertive drive, dahil normal itong nakatayo sa kalsada at madaling mapanatili ang medyo mataas na bilis.
Ang dalawang-litro na engine ng turbo ay bubuo ng isang disenteng 190 hp. mula sa at sa mga mode na sibilyan tila napakataas ng metalikang kuwintas. Ang malaking kotse ay klasikal na nakayuko sa likurang gulong nito kapag bumibilis sa sahig, ang engine ay umangal nang disente at nagbibigay ng pakiramdam ng mabuting dinamika sa mga pasahero, bagaman ang mga pagtutukoy ay nagsasabi ng isang katamtamang 10,5 segundo hanggang "daan-daang". Ang anim na bilis na "awtomatiko" ay gumagana nang sapat, ngunit kung minsan ay nagsisimula itong abala sa mga bilis ng track, tumatalon sa isang mas mababang bilis kapag nagmamaneho paakyat. Nagiging mahirap para sa makina na mag-drag ng 2 toneladang masa na may square aerodynamics sa bilis na higit sa isang daang.
Ang mga palakasan at pangkabuhayan na mode ng yunit ng kuryente ay hindi makatwiran: ang karakter ng kotse ay hindi nagbabago nang malaki, ngunit sa pangalawa, ang all-wheel drive ay hindi pinagana, na may katuturan kapag nagmamaneho sa isang tuyong kalsada. Kung hindi man, ang pagkonsumo ng gasolina ay hindi mahuhulog sa ibaba 10 litro. Ang pagbabago ng mga mode ay hindi nakakaapekto sa katatagan ng paggalaw - ang GAC GS8 sa anumang kaso ay normal na nakatayo sa kalsada at hindi nag-twitch mula sa pinakamaliit na paggalaw ng manibela.
Nasa antas din ang ginhawa, at binibigyang diin lamang ng tsasis ang impression ng isang malaki at solidong kotse. Ngunit sa matitigas na mga pinagsamang aspalto, ang kotse ay kicks up at gumagawa ng ingay na may mga suspensyon, na parang sa ilalim ng sahig mayroong isang talagang mabigat na off-road chassis. Ang malaking GAC GS8 ay hindi kayang magbigay ng premium na pagpipino ng pag-uugali sa pagmamaneho, ngunit tila natutupad nito nang buong buo ang kondisyon na $ 26 hindi lamang sa kakayahang magmaneho ng majestically sa kalsada, ngunit din upang kumportable ang mga pasahero.
Upang magsimula, dapat sabihin na ang crossover sa loob ay kasing laki ng tila mula sa labas. Ang lahat ng mga bersyon ay pitong-upuan, at walang labis na labis sa tema ng pangatlong hilera. Ang "Gallery" ay naisip nang mabuti, klasikal na nakatago sa sahig, madaling bumalik sa lugar nito at hindi nag-aalok na i-plug ang mga tainga na may tuhod para sa mga rider ng average na taas, na, gayunpaman, alang-alang sa ginhawa, kakailanganin na ilipat ang pangalawang row ng sofa na pasulong ng kaunti. Gamit ang magagamit na puwang, magagawa itong ganap na walang sakit.
Ang mga pasahero sa pangalawang hilera ay may sariling kontrol sa klima na may nakahawak na berdeng tagapagpahiwatig, mga USB singilin na port at isang 220-volt outlet para sa mas seryosong mga gadget. Ang toolkit ng drayber ay mukhang mas moderno, ngunit walang liko patungo sa mga touch panel: ang lahat ay kinokontrol ng mga susi, at ang tagapili ng "awtomatikong" ay isang tradisyonal na naayos. Gayunpaman, hindi ito mahaba - sa Tsina, ang isang na-update na kotse ay ginagawa na, kung saan mananatili ang isang minimum na mga pindutan.
Mayroon nang dalawang mga screen: isang 10-inch touchscreen sa console at isa pa sa pagitan ng mga pagdayal ng instrumento. Ang mga graphic ay maayos sa pagkakasunod-sunod doon at doon, ngunit ang gitnang isa ay hindi inaasahan na ginagamit din bilang isang monitor para sa isang hiwalay na camera ng blind zone: sulit na buksan ang kanang signal ng pagliko, at isang larawan ng kung ano ang nangyayari sa starboard lilitaw ang panig sa display.
Bukod sa magandang pag-iilaw sa atmospera sa iba't ibang kulay, ang "sobrang" camera ay ang nag-iisang hindi pangkaraniwang teknolohiya sa makina na ito. Kung hindi man, ang lahat ay klasikal na normal dito, at ito ay isang nakakagulat na katotohanan para sa isang kotse mula sa isang bansa kung saan wala pa ring mga tradisyon sa mga tuntunin ng teknolohiyang automotive.
Ang panloob na modernong istilo ay mukhang pinipigilan, ngunit hindi mahirap, ang mga susi ay nakaayos nang geometriko nang maayos, ang mga materyales ay may disenteng kalidad, at kapuri-puri ang pagpupulong. Ang ergonomics at tapusin ay napaka-normal na hindi mo nais na malaman kung sinusubukan ng mga Tsino na ibenta, halimbawa, ang leatherette sa ilalim ng pagkukunwari ng tunay na katad. Hindi bababa sa pagpindot, ang lahat ay mukhang natural at may mataas na kalidad.
Ang mga malalaking crossover tulad ng Hyundai Santa Fe o Toyota Highlander ay dapat isaalang-alang bilang direktang mga katunggali sa GAC GS8, ngunit hindi pa rin ito maiiwasan mula sa isang emosyonal na paghahambing sa Land Cruiser. Ang crossover ng Intsik ay magiging mas mura kaysa sa pareho, at ang istilong pagkakatulad sa "Kruzak" at pananaw sa paningin, kung talagang mahalaga ito, sa pangkalahatan ay mahirap suriin sa pera.
Ang minimum na presyo ay $ 24. para sa isang eksklusibong pakete ng front-wheel-drive na GE, na kinabibilangan ng mga headlight ng xenon, 862-pulgadang gulong, sensor ng ulan, sunroof, pinainit na salamin ng hangin at manibela, upuan ng driver ng kuryente at bentilasyon ng upuan sa harap.
GL na bersyon na nagsisimula sa $28. nag-aalok ng pagpipilian ng mga uri ng drive at bukod pa rito ay may kasamang matrix LED headlight, 792-inch wheels, panoramic roof at leather seats na may memory function. Ang $19 GT trim ay nagdaragdag din ng isang pakete ng mga electronic safety system. Posibleng gawin nang wala ang mga ito, ngunit sa pagsasaayos na ito na ang GAC GS32 ay itinuturing na medyo mahal at mas tumutugma sa sobrang bongga nitong hitsura.
| Uri | SUV |
| Mga Dimensyon (haba / lapad / taas), mm | 4836/1910/1770 |
| Wheelbase mm | 2800 |
| Ground clearance mm | 162 |
| Dami ng trunk, l | 270-900-1600 |
| Timbang ng Curb | 1990 |
| Biglang timbang | 2515 |
| uri ng makina | Gasolina R4 turbo |
| Dami ng pagtatrabaho, metro kubiko cm | 1991 |
| Lakas, hp kasama si sa rpm | 190 sa 5200 |
| Max. metalikang kuwintas, Nm sa rpm | 300 sa 1750-4000 |
| Paghahatid, pagmamaneho | Puno, 6-st. AKP |
| Pinakamataas na bilis, km / h | 185 |
| Ang bilis ng 100 km / h, s | 10,5 |
| Pagkonsumo ng gasolina, tawanan. l / 100 km | n. d. |
| Presyo mula sa, $. | 30 102 |
