Test drive Lada Largus 2021
Ang penultimate "X-face", ang salon mula sa unang "Duster" at ang walang hanggang buhay na walong-balbula - kung saan ang pinaka praktikal na Lada ay pumapasok sa ikasampung taon ng buhay nito 
Narito na ang hinaharap, at mukhang isang na-update na Lada Largus. Kung ang ekonomiya ng Russia ay biglang hindi gumaling, ang paglipat ng isang VW Polo sa katawan ng isang Skoda Rapid at iba pang mga pag-aayos ng badyet ay tila isang marangyang. Pagkatapos ng lahat, ang "Largus" ay mahalagang unang henerasyon ng karwahe ng istasyon ng Dacia Logan. Nang pumasok ang modelong ito sa aming merkado noong 2012 sa ilalim ng tatak ng Lada, ipinakita ng mga Romaniano ang susunod na "Logan". Siyam na taon na ang lumipas, at ang Europa ay nakatanggap na ng pangatlong bersyon.
At ito talaga ang kaso kung hindi makatarungan na pabayaan ang lahat ng mga aso ng AvtoVAZ na bumaba. Tingnan ang bagong Renault Duster para sa halos isa at kalahating milyon - at mauunawaan mo kung paano lumiliko ang teknikal na pag-unlad sa kasalukuyang mga kondisyon. Sa Togliatti, nagtatrabaho sila ng mahigpit ayon sa Roosevelt: gawin ang maaari, sa kung ano ang mayroon ka, kung nasaan ka. At ang pagtaas sa pangunahing presyo ng kariton ng istasyon ng 22 libong rubles lamang ay isang halos magiting na nagawa.
Para sa perang ito, bibigyan ka, una sa lahat, isang iba't ibang disenyo - at mukhang ito ang pang-huli na bagong "X-face" sa kasaysayan ng Lada. Pagkatapos ng lahat, iniwan ni Steve Mattin ang mga dingding ng Togliatti, at sa unahan lamang ang pag-aayos ng Vesta dalawang taon na ang huli at ang pagsama kay Dacia, na kung saan ay hindi pa mukhang partikular na nakakainspekto.
Nakatanggap din si Largus ng bahagyang binago mga headlight mula sa "pangalawang" Logan, sa paligid nito ay may linya ng isang bagong hood, bumper at radiator grill, at isang bonus ang lumitaw na mga salamin mula sa Vesta na may pinagsamang signal ng turn - ang mga harap na fender, ayon sa pagkakabanggit, ngayon ay "malinis" , walang mga bombilya. Ngunit sa likurang bahagi napagpasyahan nilang huwag gumawa ng anupaman, upang hindi gastusin ang mahalagang badyet - at kung magkano ang makakalikha ka roon, sa dalawang patayong mga parol?
Ngunit sa cabin ay may higit pang mga pagbabago - gayunpaman, ang lahat ay tapos na ayon sa parehong tuso na matipid na prinsipyo. Mayroong isang front panel mula sa unang "Logan" - ito ay naging mula sa unang "Duster", na may parehong patterned visor sa mga instrumento at trays para sa mga bagay sa itaas na bahagi. Mayroong mga instrumento mula sa "Kalina" - bakal mula sa "Logan", na may mga kaliskis na kulay kahel lamang na dinisenyo para sa lahat ng modernong "Lada".
Ang lumang MediaNav multimedia na may nabigasyon at isang kupas na low-mount na screen ay masakit din pamilyar mula sa "mga empleyado ng estado" na Renault at Lada XRay, ngunit bago ito wala rin doon. Sa pamamagitan ng paraan, sa parehong oras, ang elektronikong arkitektura bilang isang kabuuan ay na-update: ngayon ang parehong bersyon ng T4 ay ginagamit dito tulad ng sa Logan / Sandero / XRay.
Ang XRay, sa kabilang banda, ay nagbahagi sa Largus at sa manibela, na hindi nangangahulugang mas maganda at mas maginhawa kaysa sa ginamit dati ... Ngunit huwag isiping ang buong pag-update ay nabawasan sa pag-ikot sa mga ekstrang bahagi mula sa iba pa mga modelo ng alyansa. Halimbawa, isang pinakahihintay na armrest na may isang maliit na kahon ay lumitaw sa pagitan ng mga upuan, at ang mga card ng pintuan dito ay kanilang sarili - kasama ang mga pindutan ng regulator ng window na inilipat mula sa center console. Sa kabaligtaran na direksyon, iyon ay, sa console, ang mga pindutan para sa pag-init ng mga upuan sa harap, na dating itinago sa mga sidewalls ng mga unan, ay lumipat. Ang nakakaawa lamang ay ang joystick para sa pag-aayos ng mga salamin ay nakaupo sa ilalim ng "handbrake": ang sinaunang ergonomic na insidente na ito ay hindi maaaring talunin ng kaunting dugo.
Ngunit ang pag-aayos ay nagdala ng maraming dati nang hindi magagamit na mga pagpipilian. Si Largus ay mabibili na ngayon ng pinainit na manibela at salamin ng hangin (kahit na ang mga thread ay sobrang kapal na talagang makagambala sa pagtingin), ang mga pasahero sa pangalawang hilera ay may isang USB port, isang 12-volt outlet at, muli, pinainit na unan, ilaw at ibinigay ang mga sensor ng ulan, cruise control, rear-view camera - at kahit ang susi sa lahat ng antas ng trim ay "pang-adulto" na, na may isang tip na itinapon. Nararamdaman mo ba kung saan patungo si Lada? Mula sa isang pulos magagamit na modelo si Largus ay naging isang ordinaryong kotse para sa mga nais na magmaneho nang may kahit kaunting ginhawa para sa kaunting pera. Sa madaling salita, sa "empleyado ng estado" ng bagong katotohanan.
Gayunpaman, ang mga damdamin ay hindi matatawag na bago - luma lang sila at hindi gaanong maganda. Agad na napagtanto ng katawan na ito ay nasa hindi komportable na mga amorf na Logan na upuan, kahit na may pinahusay na suporta sa pag-ilid. Ang manibela ay hindi pa rin naaayos para sa pag-alis, kaya nakaupo ka alinman sa isang vorkoryaku, o may naunat na mga bisig - sa kanang isa na nakasalalay ang parehong pingga ng limang bilis na "mekanika" na Renault.
Kadalasan kailangan nilang gamitin, dahil ang bersyon ng pagsubok ng Largus Cross na may isang 106-horsepower na 16-balbula na "hinahangad" na deretsahang hindi pumupunta. Walang mga espesyal na reklamo tungkol sa motor mismo: pamilyar ito mula sa ibang Ladas at, sa pangkalahatan, ay masayang at tumutugon. Ngunit ang isang mas maikli na pares ng lead ay nagtanong lamang dito. Kahit na nakalimutan mo ang tungkol sa lahat ng mga limitasyon sa bilis at subukang painitin ang Largus sa maximum na pasaporte 170 km / h, hindi ka magtatagumpay - ang lakas ay hanggang sa isa lamang at kalahating daang, at kahit na sa ika-apat na gamit, at ang ikalima ay simpleng walang silbi.
Ang isa ay kailangang magdusa mula sa isang "mahabang" paghahatid kahit na sa lungsod. Ang mga dinamika ay labis na nakalulungkot na ang tanging positibong argumento ay ganito ang tunog: sa kabilang banda, maaari mong ihatid ang kotseng ito kahit saan at palaging sa buong buo nang hindi nakakagambala sa anuman. Nakakagulat, ang mas bata na "walong balbula", na dapat ay nasa van at ang pinaka-abot-kayang mga bagon ng istasyon (ngunit hindi ang bersyon ng Cross), sumakay nang mas masaya.
Sa katunayan, dapat humanga ang isa na ang motor na ito ay nabubuhay pa noong 2021 - at kahit na lubusang binago. Pero ikaw at naiintindihan ko na ang lahat di ba? Samakatuwid, dapat nating pasalamatan ang mga inhinyero ng VAZ para sa kanilang trabaho: mayroong isang bagong ulo ng silindro, mga balbula, mga piston, mga nag-uugnay na baras, isang camshaft, isang fuel rail, isang takip ng balbula - sa isang salita, ang mga pagbabago ay hindi lamang nakakaapekto sa block mismo. , paggamit at pagod. Ang resulta ay tila minimal: 90 pwersa sa halip na 87, 143 Nm sa halip na 140 ... Ngunit ang makina ay nagsimulang humugot nang mas mahusay sa ilalim, at mahalaga ito para sa lungsod. At ang pinakamahalaga, ang Granta ay marahil ay makakatanggap ng parehong engine sa lalong madaling panahon. Alin ang hindi maiiwasang pag-on mula sa isang napaka murang pagpipilian sa isang ganap na makatwiran.
Kung babalik tayo sa Largus, pagkatapos ay sa paglipat ay hindi ito nagbibigay ng anumang bago: ang parehong siksik, ngunit hindi malalabag na suspensyon, ang parehong hindi malinaw at hammering manibela - sa isang salita, ang mga genetika ng platform ng B0 sa kanyang orihinal at napanatili na form . Ang tanging bagay ay ang mga residente ng Togliatti ay mahusay, halos maniacally nagtrabaho sa soundproofing: kahit saan ka manatili, karagdagang tapiserya at linings o, sa pinakamasamang, plugs sa mga lukab.
At ito ay gumagana! Sa katunayan, sa Largus ngayon, kung hindi tahimik, kung gayon katanggap-tanggap ito - kahit na iikot mo ang makina sa isang tunog na nagri-ring, sinusubukan na hindi mawala sa kalapit na Gazelle, o sumugod sa "libre" na 130 km / h sa highway at pakiramdam parang bayani.
Totoo, ang pumped-up na "Shumka" ay pribilehiyo ng mas matandang mga antas ng trim ng Luxe, kung saan kailangan mong magbayad ng 898 rubles sa kaso ng karaniwang Largus at 900 sa kaso ng bersyon ng Cross. Ngunit mayroon ding isang opsyonal na pakete ng Prestige, kasama lamang ang pinainit na manibela, salamin ng hangin at likurang upuan, pati na rin may lakas para sa pangalawang hilera. Samakatuwid, ang isang kumpletong kagamitan na Largus Cross sa isang pitong puwesto na pagsasaayos ay nagkakahalaga ng 938 rubles - oo, halos isang milyon para sa binagong Logan ng huling henerasyon.
