Lavochkin-La-7
Lavochkin La-7
Ang La-5FN ay isang matagumpay na manlalaban at mahusay na gumanap para sa isang kapalit na konstruksiyon ng kahoy. Para sa harapan, ito ay hindi pa rin sapat, lalo na dahil ang mga Germans ay hindi umupo nang walang ginagawa, na ipinakilala ang pinahusay na mga mandirigma ng Messerschmitt at Focke-Wulf sa serbisyo. Ito ay kinakailangan upang makahanap ng isang paraan upang mapabuti ang pagganap ng La-5FN, at hindi maglunsad ng isang ganap na bagong sasakyang panghimpapawid sa serye. Ito ay hindi isang madaling gawain, ngunit nakayanan ito ni Semyon Alexandrovich Lavochkin.
Noong tag-araw-taglagas ng 1943, S.A. Si Lavochkin ay masinsinang nagtrabaho sa pagpapabuti ng kanyang La-5FN fighter gamit ang ASh-82FN engine. Alam niya na ang mga pagpapahusay sa pagganap ay maaaring makamit sa tatlong paraan: sa pamamagitan ng pagtaas ng lakas ng power unit at sa pamamagitan ng pagbabawas ng timbang at aerodynamic drag. Ang unang kalsada ay mabilis na isinara dahil sa kasawian ng M-71 engine (2200 hp). Ang natitira lang ay pagbabawas ng timbang at maselang aerodynamic refinement. Ang mga gawaing ito ay isinagawa sa malapit na pakikipagtulungan sa Central Institute of Aerohydrodynamics. Ang kanilang mga resulta ay gagamitin sa proyekto ng isang modernisadong manlalaban, dalawang prototype nito ay itatayo ayon sa atas na itinakda ng People's Commissariat of the Aviation Industry noong Oktubre 29, 1943.
Una, ang aerodynamic casing ng engine ay selyadong. Bakit? Dahil ang hangin, na pumapasok sa ilalim ng casing ng power unit, ay umiinit sa loob, pinalamig ang mainit na mga cylinder. Kaya, ang presyon ng hangin na ito ay tumataas, at ito ay may posibilidad na lumabas. Kung ito ay lumabas mula sa ilalim ng mga kurtina, ang bilis nito ay mas mataas, na nagbibigay ng isang tiyak na epekto ng pag-urong, na ibinabawas mula sa aerodynamic drag ng sasakyang panghimpapawid, na binabawasan ito. Gayunpaman, kung ang talukap ng mata ay hindi airtight at ang hangin ay tumakas sa mga umiiral na gaps, hindi lamang ang recoil effect na ito ay wala, ngunit ang hangin na dumadaloy sa mga gaps ay nagdudulot ng turbulence, na nagpapataas ng resistensya ng hangin na dumadaloy sa paligid ng case. Ang pangalawang malaking pagbabago sa na-upgrade na manlalaban ay ang oil cooler ay inilipat sa likuran, mula sa ilalim ng likuran ng engine shroud, sa ilalim ng fuselage, sa likod lamang ng trailing edge ng pakpak. Ang pagbabagong ito ay nakatulong din upang mabawasan ang drag, dahil ang radiator swirls ay hindi nangyari sa harap ng wing-to-fuselage connection, ngunit sa likod lamang ng wing. Tulad ng nangyari sa kurso ng pananaliksik, ang parehong mga solusyon ay nag-ambag sa isang pagbawas sa drag, na nagresulta sa isang pagtaas sa maximum na bilis ng 24 km / h - tinatakan ang takip ng engine at sa pamamagitan ng 11 km / h - radiator transfer, i.e. 35 km/h.
Kapag naghahanda ng isang serial na teknolohiya para sa pag-sealing ng takip ng engine, napagpasyahan din na bawasan ang mga butas ng bentilasyon sa likod ng takip ng power unit, na natatakpan ng mga kurtina. Ang mas maliit na drain ay nangangahulugan ng mas kaunting kapasidad sa paglamig, ngunit ang pagpapatakbo ng ASh-82FN ay nagpakita na ito ay mas madaling kapitan ng sobrang init kaysa sa ASh-82F, at ito ay ligtas. Kasabay nito, ang makina ay nakatanggap ng mga indibidwal na mga tubo ng tambutso sa halip na magpalabas ng mga gas na tambutso sa pamamagitan ng mga saksakan ng hangin ng 10 mga tubo (sa La-5FN, walong mga silindro ay may isang tubo para sa dalawang mga silindro at anim ay indibidwal). Salamat dito, posible na itaas ang mas mababang mga gilid ng mga deflector nang higit pa mula sa itaas na ibabaw ng pakpak sa kantong kasama ang fuselage, at gayundin upang ilipat ang air turbulence zone (ang hangin na dumadaloy mula sa mga deflector ay napuno ng mga vortices) . malayo sa pakpak.
Bilang karagdagan, ang air intake para sa makina ay inilipat mula sa itaas na bahagi ng casing ng power unit hanggang sa ibabang bahagi, na nagpabuti ng visibility mula sa cockpit at ginawang mas madali para sa pilot na mag-target, ang mga karagdagang landing gear cover ay ipinakilala sa ganap na takpan ang mga gulong pagkatapos na bawiin ang mga ito, baguhin ang wing-fuselage transition at alisin ang mast radio station antenna sa pamamagitan ng paglalagay ng mastless antenna sa patayong buntot. Bilang karagdagan, ang kompensasyon sa taas ng axial ay nadagdagan mula 20% hanggang 23%, na binabawasan ang pagsisikap sa control stick. Ang mga solusyon na ito ay nag-ambag sa isang karagdagang pagbawas sa aerodynamic drag, na nagreresulta sa isang pagtaas sa pinakamataas na bilis ng isa pang 10-15 km / h.
Ang lahat ng mga pagbabagong ito ay ginawa sa muling itinayong La-5FN na may serial number na 39210206. Ang kanyang pananaliksik sa Flight Test Institute ng People's Commissariat of the Aviation Industry sa Zhukovsky airfield ay nagsimula noong Disyembre 14, 1943, ngunit nabigo ang flight test sa loob ng mahabang panahon. oras dahil sa mahirap na kondisyon ng panahon. Hindi ito lumipad sa unang pagkakataon hanggang Enero 30, 1944, ngunit dahil sa pagkabigo noong Pebrero 10, hindi gaanong mga flight ang ginawa dito. Ang piloto na si Nikolai V. Adamovich ay kailangang umalis sa eroplano gamit ang isang parachute matapos ang isang hindi maapula na sunog ng makina.
Samantala, nakumpleto ang muling pagtatayo ng pangalawang La-5FN, na mayroong serial number 45210150 at natanggap ang pagtatalaga ng La-5 ng serial model ng 1944. Kapansin-pansin na, hindi tulad ng mga naunang sample, kung saan ang mga indibidwal na solusyon ay ginawa, sa oras na ito ang pagtatalaga ng pabrika ng uri z ay binago. "39" (La-5FN na may kahoy na wing spar) o "41" (La-5FN na may metal wing spar) hanggang "45". Sa kotse na ito, ang casing ng engine ay karagdagang selyadong, ang air intake sa engine ay nahahati sa dalawang channel at inilipat sa mga bahagi ng fuselage ng center section (dalawang hold sa magkabilang panig ng fuselage ay pagkatapos ay konektado sa itaas, mula sa kung saan ang hangin ay nakadirekta sa air compressor sa pamamagitan ng air duct) at mga metal na fender, kung saan mas maraming tadyang na gawa sa kahoy at delta wood paneling ang nakakabit. Ang isang bagong bagay ay ang VISz-105W-4 propeller, na may mga dulo ng talim na may espesyal na perimonikong profile upang mabawasan ang paglaban ng alon ng mga tip ng talim, na lumalapit sa bilis ng tunog sa mataas na bilis. Ang isa pang pagbabago ay ang paggamit ng tatlong B-20 na baril sa halip na dalawang SP-20 (ShVAK), parehong kalibre 20 mm. Ang pangunahing landing gear struts ay 8 cm na mas mahaba kaysa sa La-5FN, at ang rear wheel struts ay mas maikli. Ito ay nagpapataas sa anggulo ng paradahan ng sasakyang panghimpapawid at paglaban sa rollover kapag ang throttle ay idinagdag nang masyadong mabilis sa pag-alis, o sa pagpepreno nang napakalakas habang lumalapag.
