Eurofighter Typhoon
Pinagsasama ng Eurofighter ang napakataas na kakayahang magamit sa mga advanced na avionics, na ginagawa itong isa sa mga pinakamoderno at mahusay na manlalaban sa mundo.
Nais ng European consortium Eurofighter na makibahagi sa tender para sa supply ng isang multi-role fighter (ang "Harpia" program) para sa Poland, na nag-aalok ng Eurofighter Typhoon fighter nito. Ang mapagkumpitensyang kalamangan ay dapat makuha sa pamamagitan ng consortium, paglipat ng teknolohiya at paglikha ng trabaho sa Poland.
Ang Eurofighter program ay ang pinakamalaking European defense program sa kasaysayan. Sa ngayon, siyam na user ang nag-order ng 623 fighters ng ganitong uri, kabilang ang: Saudi Arabia - 72, Austria - 15, Spain - 73, Qatar - 24, Kuwait - 28, Germany - 143, Oman - 12, Italy - 96 at United Estado. Kingdom - 160. Bilang karagdagan, noong Marso 9 sa taong ito, inihayag ng Saudi Arabia ang intensyon nitong bumili ng karagdagang 48 Eurofighters, at ang mga karagdagang kontrata ay nasa ilalim ng negosasyon.
Ang mga bansang kasama sa Eurofighter GmbH consortium ay hinati ang kanilang mga bahagi dito tulad ng sumusunod: Germany at UK 33% bawat isa, Italy 21% at Spain 13%. Ang mga sumusunod na kumpanya ay kasangkot sa direktang trabaho: Germany - DASA, mamaya EADS; Great Britain - British Aerospace, kalaunan ay BAE Systems, Italy - Alenia Aeronautica at Spain - CASA SA. Kasunod ng karagdagang pagbabago sa industriya, nakuha ng Airbus Defense and Space (ADS) ang higit sa 46% ng mga bahagi sa Germany at Spain (na may mga pambansang dibisyon ng Airbus sa Germany sa 33% at Airbus sa Spain sa 13%), nanatili ang BAE Systems bilang isang kontratista sa UK, at BAE Systems sa Italy , ngayon ito ay Leonardo SpA
Ang mga pangunahing bahagi ng airframe ay ginawa sa pitong magkakaibang pabrika. Sa UK, ang dating English Electric plant sa Samlesbury, na kalaunan ay pagmamay-ari ng BAe at BAE Systems, ay ibinenta noong 2006 sa American aircraft structural manufacturer Spirit AeroSystems, Inc. mula sa Wichitia. Ang tail section ng fuselage ay ginagawa pa rin dito para sa kalahati ng Eurofighters. Ang pangunahing planta ng Wharton, kung saan nagaganap ang panghuling pagpupulong ng Eurofighters para sa UK at Saudi Arabia, ay minsan ding pagmamay-ari ng English Electric, at mula noong 1960 ng British Aircraft Corporation, na sumanib sa Hawker Siddeley noong 1977 upang bumuo ng British Aerospace - ngayon Mga Sistema ng BAE. Gumagawa din si Warton ng mga forward fuselage, cockpit cover, empennage, back hump at vertical stabilizer, at inboard flaps. Mayroon ding tatlong pabrika sa Germany. Ang ilang bahagi ay ginawa sa Aircraft Services Lemwerder (ASL) na matatagpuan sa Lemwerder malapit sa Bremen, na ang mga pabrika ay dating pagmamay-ari ng Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW) mula sa Bremen, isang kumpanyang nabuo mula sa pagsasama ng Focke-Wulfa at Weserflug mula sa Lemwerder. ngunit noong 2010 ang negosyong ito ay sarado, at ang produksyon ay inilipat sa dalawa pang planta. Ang isa pa ay ang planta sa Augsburg, na dating pag-aari ng Messerschmitt AG, at mula noong 1969 ng Messerschmitt-Bölkow-Blohm. Bilang resulta ng mga kasunod na pagsasanib, ang planta na ito ay pagmamay-ari ng DASA, kalaunan ng EADS, at ngayon ay bahagi ng Airbus Defense and Space bilang isang subsidiary ng Premium AEROTEC. Ang pangunahing halaman para sa paggawa ng ADS ay matatagpuan sa Manching sa pagitan ng Munich at Nuremberg, kung saan nagaganap ang pangwakas na pagpupulong ng mga mandirigma ng Eurofighter ng Aleman, ang mga mandirigma para sa Austria ay itinayo din dito. Ang parehong mga halaman ng Aleman ay gumagawa ng gitnang bahagi ng fuselage, kumpletuhin ang hydraulic at electrical installation, pati na rin ang control system.
Sa Italya, ang mga elemento ng istruktura ng airframe ay ginawa sa dalawang pabrika. Ang halaman sa Foggia ay kabilang sa dibisyon ng mga istruktura ng aviation - Divisione Aerostrutture. Sa kabilang banda, ang planta sa Turin, kung saan nagaganap ang huling pagpupulong ng Eurofighters para sa Italya at ang mga mandirigma para sa Kuwait, ay kabilang sa dibisyon ng aviation - Divisione Velivoli. Ginagawa ng mga pabrika na ito ang natitirang bahagi ng likod na fuselage, at para sa lahat ng makina: ang kaliwang pakpak at mga flaps. Sa Espanya, sa kabaligtaran, isang pabrika lamang, na matatagpuan sa Getafe malapit sa Madrid, ay nakikibahagi sa paggawa ng mga pangunahing elemento ng airframe. Dito nagaganap ang huling pagpupulong ng sasakyang panghimpapawid para sa Espanya, at bilang karagdagan, ang mga kanang pakpak at mga puwang ay ginawa para sa lahat ng mga makina.
Ito ay tungkol sa glider. Ngunit kasama rin sa paggawa ng Eurofighter fighter ang magkasanib na binuo at ginawang bypass gas turbine jet engine. Sa layuning ito, itinatag ang consortium EuroJet Turbo GmbH, na naka-headquarter sa Hallbergmoos malapit sa Munich, Germany. Sa una, kasama nito ang mga sumusunod na kumpanya mula sa apat na kasosyong bansa: Rolls-Royce plc mula sa Derby sa UK, Motoren- und Turbinen-Union GmbH (MTU) Aero Engines AG mula sa Allah sa hilagang-kanlurang suburb ng Munich, Fiat Aviazione mula sa Rivalta di Torino (sa labas ng Turin) mula sa Italya at Sener Aeronáutica mula sa Espanya. Ang huling kumpanya ay kasalukuyang kinakatawan sa Eurojet consortium ng Industria de Turbo Propulsores (ITP), na pag-aari ni Sener. Ang planta ng ITP ay matatagpuan sa Zamudio sa hilagang Espanya. Sa turn, ang Fiat Aviazione sa Italy ay ginawang Avia SpA na may parehong mga halaman sa Rivalta di Torino, 72% ay pag-aari ng financial holding na Space2 SpA mula sa Milan, at ang natitirang 28% ay ni Leonardo SpA.
Ang makina na nagpapagana sa Eurofighter, ang EJ200, ay resulta rin ng isang collaborative na pagsisikap sa disenyo. Ang pamamahagi ng bahagi sa mga gastos, gawa at kita ng mga indibidwal na bansa ay kapareho ng sa kaso ng glider: Germany at Great Britain 33% bawat isa, Italy 21% at Spain 13%. Ang EJ200 ay may tatlong yugto, ganap na "sarado" na fan, i.e. bawat yugto ay may integral na disc na may mga blades at isang limang yugto na low-pressure compressor sa kabilang baras, kung saan ang tatlong yugto ay nasa anyo ng isang "Isara". Ang lahat ng mga compressor blades ay may monocrystalline na istraktura. Ang isa sa mga high pressure compressor rudder ay may pitch control para kontrolin ang daloy laban sa pump. Ang parehong mga shaft, mababa at mataas na presyon, ay hinihimok ng single-stage turbines. Ang annular combustion chamber ay may cooling at combustion control system. Sa kasalukuyang bersyon, ang maximum na engine thrust ay 60 kN nang walang afterburner at 90 kN na may afterburner.
