Mga maalamat na trak Volkswagen LT 28, 35, 45, 46 - pangunahing katangian at pagkakaiba
nilalaman
Ang mga multi-purpose na sasakyan ng Volkswagen LT series ay mahusay na dinisenyo at hinahangad na mga sasakyan. Sa kanilang kasaysayan, mula noong 1975, nakakuha sila ng mahusay na katanyagan sa Kanluran at Silangang Europa, pati na rin sa mga bansang CIS, kabilang ang Russia. Kinakatawan nila ang iba't ibang mga pagbabago - mula sa mga trak at van na may iba't ibang kapasidad na nagdadala hanggang sa mga minibus ng pasahero. Ang punong taga-disenyo ng buong serye ng LT ay si Gustav Mayer. Ang mga maliliit na matipid na sasakyan na ito ay napakahusay para sa mga kumpanya at maliliit at katamtamang laki ng mga negosyo.
Volkswagen LT series ng unang henerasyon
Sa unang apat na taon lamang - mula 1975 hanggang 1979, higit sa 100 libong mga kotse ng serye ng Volkswagen LT ang ginawa. Iminumungkahi nito na ang German automaker ay lumikha ng isang mataas na hinahangad na pagbabago ng mga trak at utility na sasakyan. Maya-maya, matagumpay na nagamit ang LT chassis para i-install ang Westfalia at Florida touring car houses dito. Sa mahabang kasaysayan, ang mga sasakyang ito ay na-restyle nang maraming beses, parami nang parami ang mga modernong modelo ng seryeng ito ay pana-panahong ginawa.
Photo gallery: Lasten-Transporter (LT) - transportasyon para sa transportasyon ng mga kalakal
-
- Ang LT 28 ay isang compact utility vehicle
-
- Ang LT 35 modification ay ginawa sa isang base na karaniwan sa buong pamilya, ngunit nilagyan ng flatbed truck
-
- Matagumpay na pinagsama ng tatak ng LT 35 ang mga bentahe ng isang van at isang trak, na gumaganap ng function ng isang cargo van
LT 28, 35 at 45 na mga modelo
Ang unang henerasyon ng mga kotse ng mga tatak na ito ay nagsimulang maglakbay sa mga kalsada noong kalagitnaan ng 70s ng huling siglo. Ang kanilang produksyon ay inilunsad sa planta ng Volkswagen sa Hannover. Bilang karagdagan sa kanilang functional na layunin, naiiba sila sa buong bigat ng curb:
- para sa ilaw na Volkswagen LT 28, ito ay 2,8 tonelada;
- "Volkswagen LT 35" medium-duty na klase sa parehong kagamitan ay tumitimbang ng 3,5 tonelada;
- Ang maximum load na Volkswagen LT 45 ng medium tonnage ay tumitimbang ng 4,5 tonelada.
Ang mga pagbabago sa LT 28 at 35 ay multi-purpose - flatbed trucks, solid metal van na may mababa at matataas na bubong, kargamento, utility van, pati na rin ang mga kotse para sa mga turista na gumulong palabas ng assembly line. Ang mga cabin para sa driver at mga pasahero ay ginawa gamit ang isa o dalawang hanay ng mga upuan.
Noong 1983, ang unang restyling ng Volkswagen LT 28, 35 at 45 ay isinagawa. Sa parehong taon, nagsimula ang paggawa ng pinakamabigat na Volkswagen LT 55, na tumitimbang ng 5,6 tonelada sa buong gear. Naapektuhan ng mga pagbabago ang interior trim at mga dashboard. Ang mga pangunahing bahagi ng mga sasakyan ay na-moderno din. Noong 1986, nagpasya ang tagagawa na gawing mas moderno ang panlabas sa pamamagitan ng pagbabago ng hugis ng mga headlight sa isang parisukat. Sa lahat ng mga modelo, ang katawan ay pinalakas at na-install ang mga seat belt. Ang isa pang restyling ay isinagawa noong 1993. Idinisenyo ang mga bagong ihawan, pati na rin ang mga bumper sa harap at likuran. Ang mga dashboard at panloob na disenyo ay pinahusay din.
Ang mga makina ng unang henerasyon ay matagumpay pa rin na pinapatakbo. Sa maraming mga pagsusuri ng mga driver, ang katotohanan na ang mga taksi at katawan ng kotse ay ginawa at pininturahan ay napakataas na kalidad. Sa kawalan ng mekanikal na pinsala, lahat ng Volkswagen LT ay may napakagandang kondisyon ng katawan, sa kabila ng maraming taon ng operasyon. Ang interior ay dinisenyo sa pinakamahusay na mga tradisyon ng 70-80s ng huling siglo. Sa oras na iyon, kakaunti ang mga pagsasaayos at switch, dahil ang mga kotse ay hindi pinalamanan ng mga electronics, tulad ng mga ito ngayon. Kaya naman hindi mayaman sa gauges ang dashboard.
Ang manibela, bilang panuntunan, ay malaki, na nakakabit sa haligi ng manibela na may dalawang spokes lamang. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang mga pangunahing pagsasaayos ay hindi nilagyan ng power steering at mga pagsasaayos ng posisyon ng haligi. Ang pagsasaayos ay posible lamang sa mga makina kung saan ito inutusan bilang isang opsyon. Sa ilalim ng radyo, ang isang angkop na lugar sa panel ay ibinigay na, ngunit ang mga kotse ay hindi nilagyan nito. Ang makina ay matatagpuan sa itaas ng front axle, sa ilalim ng upuan ng pasahero. Dahil dito, maluwag ito sa loob, na nagbibigay ng magandang ginhawa sa driver at mga pasahero.
Single-row cabin - dalawang-pinto. Dalawang-hilera ay inilabas sa dalawang bersyon: dalawa- at apat na pinto. Ang mga cabin na may isang hilera ng mga upuan ay maaaring magsakay ng dalawang pasahero at isang driver. Double-row maliban sa driver ay kayang tumanggap ng limang pasahero. Ang mga katawan ng minibus ay may limang pinto. Ang serye ng LT ay naging matagumpay na naakit nito ang atensyon ng isa pang kumpanya ng Aleman - MAN, isang tagagawa ng mga mabibigat na trak. Ang isang pinagsamang produksyon ng mga mabibigat na sasakyan sa ilalim ng tatak ng MAN-Volkswagen ay itinatag. Sa komposisyon na ito, ang mga sasakyang ito ay pinaandar hanggang 1996. Sa taong ito, lumitaw ang pangalawang henerasyon ng mga kotse - ang Volkswagen LT II.
Технические характеристики
Ang chassis para sa buong pamilya ng LT ng unang henerasyon ay may iba't ibang haba na 2,5, 2,95 at 3,65 m. Sa una, ang mga kotse ay nilagyan ng dalawang-litro na carbureted na apat na silindro na Perkins 4.165 na makina na may kapasidad na 75 lakas-kabayo. Ang makinang ito ay napatunayang mabuti, kaya na-install ito hanggang 1982. Mula noong 1976, isang yunit ng diesel ng parehong kumpanya na may dami na 2,7 litro at kapasidad na 65 litro ay idinagdag dito. Sa. Hindi rin ito ipinagpatuloy noong 1982.
Simula noong 1979, nagsimulang gumamit ang Volkswagen ng anim na silindro na gasolina, diesel at turbodiesel unit, na gumamit ng pinag-isang bloke ng silindro na may kabuuang dami na 2,4 litro at kapangyarihan mula 69 hanggang 109 lakas-kabayo. Sa tulad ng isang bloke ng silindro, noong 1982, nagsimula ang paggawa ng isang 2,4-litro na turbocharged diesel unit na may kapasidad na 102 lakas-kabayo. Noong 1988, lumitaw ang isang turbocharged modification ng parehong diesel engine, na may mas mababang kapangyarihan lamang - 92 hp. Sa.
Sa mga light at medium-duty na sasakyan, ang front suspension ay independent, double wishbones at coil spring. Ang mga mabibigat na LT 45 ay mayroon nang matibay na ehe sa mga longitudinal spring na binuo mula sa ilang mga sheet. Ang transmisyon ay isang apat o limang bilis na manual gearbox. Ang clutch ay binigyan ng isang mekanikal na drive. Ang kotse ay nilagyan ng dalawang uri ng drive axle:
- na may pangunahing gear na may isang yugto, isang kaugalian na may dalawang satellite na puno ng mga axle shaft;
- may single-stage final drive, differential na may apat na satellite at load axle shaft.
Para sa mga rehiyong may mahinang imprastraktura sa kalsada, ginawa ang mga all-wheel drive na sasakyan.
Talahanayan: mga sukat ng Volkswagen LT 35 at 45 na mga pagbabago sa trak
| Mga sukat, timbang | Volkswagen LT35 | Volkswagen LT45 |
| Haba, mm | 4850 | 5630 |
| Lapad, mm | 2050 | 2140 |
| Taas mm | 2580 | 2315 |
| Timbang ng bangketa, kg | 1800 | 1900 |
| Maximum na timbang, kg | 3500 | 4500 |
Video: Volkswagen LT 28, pangkalahatang-ideya sa loob ng taksi
Pangalawang henerasyon ng Volkswagen LT
Noong 1996, dalawang walang hanggang kakumpitensya - ang VW at Mercedes-Benz - ay nagsanib pwersa. Ang resulta ay ang pagsilang ng pinag-isang serye na may dalawang tatak: Volkswagen LT at Mersedes Sprinter. Ang buong chassis at katawan ay pareho. Ang pagbubukod ay ang harap ng mga linya ng taksi, makina at transmission - bawat automaker ay may kanya-kanyang sarili. Ang 1999 ay naalala sa katotohanang na-upgrade ni Mercedes ang dashboard at mga kontrol sa manu-manong paghahatid. Pinili ng Volkswagen na iwanan ang lahat tulad ng dati.
Noong 1996, ang LT 45 ay pinalitan ng isang bagong pagbabago - LT 46, na tumitimbang ng 4,6 tonelada sa pagkakasunud-sunod. Ang multi-purpose focus ng na-update na serye ay napanatili at pinalawak pa. Bilang karagdagan sa mga van na may iba't ibang bubong, lumitaw ang mga flatbed truck, cargo at utility minibus, minivan, bus at dump truck. Ang paggawa ng seryeng ito ng mga sasakyang Volkswagen ay nagpatuloy hanggang 2006.
Photo Gallery: Na-update na Serye ng LT
-
- Noong 1996, ang harap ng taksi ay kumuha ng mas modernong mga anyo.
-
- Ang kotse ay mayroon nang hood kung saan may access sa motor
-
- Ang modelo ng Volkswagen LT 46 ay lumitaw noong 1996
Mga tampok ng mga kotse na "Volkswagen" LT pangalawang henerasyon
Ang bigat ng curb ng lahat ng mga kotse ay tinutukoy ng huling dalawang digit ng pagbabago - eksaktong kapareho ng sa unang henerasyon. Ang mga disc brake ay na-install sa harap at likurang mga gulong ng lahat ng LT. Nagbago ang loob ng salon. Ang mga bago, mas ergonomic na upuan at kumportableng hugis ng manibela, pati na rin ang kakayahang gumawa ng ilang pagsasaayos sa upuan ng driver, kabilang ang pagsasaayos nito sa taas, ay naging mas komportable sa mga biyahe. Kung sa unang henerasyon ang power steering ay isang opsyon, mula noong 1996 ito ay naroroon na sa mga pangunahing pagsasaayos. Ang mga wheelbase ay nagbago din:
- LT 28 — 3000–3550 mm;
- LT 35 — mula 3000 hanggang 4025 mm;
- LT 46 — 3550–4025 mm.Ang pagbabago LT 46 II ay nagsimulang gawin noong 1996
Ang dashboard ng driver ay may speedometer, tachometer, antifreeze temperature at fuel level sensor sa tangke. Ang speedometer ay pinagsama sa isang tachograph. Mayroon ding isang bilang ng mga ilaw ng babala na nagbibigay ng karagdagang impormasyon sa driver. Ang kontrol ay simple, lamang ng ilang mga hawakan at mga susi - maaari mong i-on ang pagpainit ng mga bintana, pati na rin ayusin ang kapangyarihan ng pagpainit at bentilasyon. Ang pagpapatuloy ng mga disenyo ng taksi ay napanatili - ang VW ay gumawa ng single-row at double-row na mga cab na may dalawa at apat na pinto para sa mga kotse. Ang mga gulong sa likuran sa 28 at 35 na mga modelo ay iisa, sa LT 46 sila ay dalawahan. Naging available ang isang sistema ng ABS bilang isang opsyon.
Maikling katangian
Ang LT ay mayroon na ngayong apat na diesel powertrains. Tatlo sa kanila ay may parehong dami - 2,5 litro, may 5 cylinders at 10 valves, ngunit naiiba sa kapangyarihan (89, 95 at 109 hp). Nagiging posible ito kung ang disenyo ng makina ay na-moderno. Ang ika-apat, anim na silindro na diesel engine, ay nagsimulang gawin noong 2002, mayroon itong dami na 2,8 litro, nakabuo ng lakas na 158 litro. s at natupok lamang ng 8 l / 100 km sa pinagsamang cycle. Bilang karagdagan, ang isang four-cylinder injection engine na may ipinamamahagi na iniksyon na may dami na 2,3 litro at isang lakas na 143 litro ay naroroon sa linya ng mga yunit ng kuryente. Sa. Ang pinagsamang pagkonsumo ng gas nito ay 8,6 l/100 km.
Para sa lahat ng second-generation na kotse, ang front suspension ay independyente, na may transverse leaf spring. Rear - dependent spring, na may telescopic shock absorbers. Ang lahat ng mga kotse ng ikalawang henerasyon ay may rear axle differential lock. Ang posibilidad na ito ay naging posible upang mapataas ang kakayahan ng cross-country sa mahirap na panahon at mga kondisyon ng kalsada. Nagbigay ang automaker ng 2-taong warranty para sa lahat ng LT series na kotse, at 12-taong warranty para sa bodywork.
Talahanayan: mga sukat at bigat ng mga cargo van
| Mga sukat, base, timbang | Volkswagen LT 28 II | Volkswagen LT 35 II | Volkswagen LT46 |
| Haba, mm | 4835 | 5585 | 6535 |
| Lapad, mm | 1933 | 1933 | 1994 |
| Taas mm | 2350 | 2570 | 2610 |
| Wheelbase, mm | 3000 | 3550 | 4025 |
| Timbang ng bangketa, kg | 1817 | 1977 | 2377 |
| Biglang timbang | 2800 | 3500 | 4600 |
Makikita sa talahanayan ang mga van na may iba't ibang wheelbase. Kung ang mga batayan ng iba't ibang mga pagbabago ay pareho, kung gayon ang kanilang mga sukat ay pareho din. Halimbawa, ang mga minivan na LT 28 at 35 ay may wheelbase na 3 libong mm, kaya ang kanilang mga sukat ay kapareho ng sa LT 28 van na may parehong base. Tanging ang curb weight at gross weight ang naiiba.
Talahanayan: mga sukat at bigat ng mga pickup
| Mga sukat, base, timbang | Volkswagen LT 28 II | Volkswagen LT 35 II | Volkswagen LT46 |
| Haba, mm | 5070 | 5855 | 6803 |
| Lapad, mm | 1922 | 1922 | 1922 |
| Taas mm | 2150 | 2155 | 2160 |
| Wheelbase, mm | 3000 | 3550 | 4025 |
| Timbang ng bangketa, kg | 1857 | 2031 | 2272 |
| Biglang timbang | 2800 | 3500 | 4600 |
Walang mga pakinabang at disadvantages ng ilang mga pagbabago na may kaugnayan sa iba. Ang bawat isa sa mga modelo ay may isang tiyak na kapasidad ng pagkarga, na tumutukoy sa saklaw nito. Ang buong serye ay multi-purpose, iyon ay, ang mga modelo nito ay ginawa sa iba't ibang mga pagbabago. Ang pag-iisa sa mga tuntunin ng mga makina, interior ng cab at running gear ay higit pang nag-aalis ng mga pagkakaiba sa pagitan ng LT 28, 35 at 46.
Video: "Volkswagen LT 46 II"
Mga kalamangan at kawalan ng mga kotse na may mga makina ng gasolina at diesel
Ano ang pagkakaiba sa pagitan ng mga makina ng gasolina at mga makinang diesel? Sa mga tuntunin ng disenyo, magkapareho sila, ngunit ang mga makinang diesel ay mas kumplikado at napakalaking disenyo, kaya naman mas mahal ang mga ito. Kasabay nito, ang mga ito ay mas matibay dahil sa kanilang mga tampok at ang paggamit ng mas mahusay na mga materyales sa paggawa. Ang gasolina para sa mga diesel engine ay mas mura diesel fuel, para sa mga injection engine - gasolina. Ang pinaghalong air-fuel sa mga makina ng iniksyon ay sinindihan ng isang spark na nabuo ng mga kandila.
Sa mga silid ng pagkasunog ng mga makina ng diesel, ang presyon ng hangin ay tumataas mula sa pag-compress nito ng mga piston, habang ang temperatura ng masa ng hangin ay tumataas din. Pagkatapos, kapag ang parehong mga parameter na ito ay umabot sa isang sapat na halaga (presyon - 5 MPa, temperatura - 900 ° C), ang mga nozzle ay nag-iniksyon ng diesel fuel. Dito nangyayari ang pag-aapoy. Upang makapasok ang diesel fuel sa combustion chamber, isang high-pressure fuel pump (TNVD) ang ginagamit.
Ang kakaibang pagpapatakbo ng mga yunit ng diesel power ay nagpapahintulot sa kanila na makakuha ng na-rate na kapangyarihan kahit na sa isang mababang bilang ng mga rebolusyon, simula sa 2 libo bawat minuto. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang diesel ay hindi nagpapataw ng mga kinakailangan sa pagkasumpungin ng diesel fuel. Sa mga makina ng gasolina, mas malala ang sitwasyon. Nakakakuha lamang sila ng kapangyarihan ng nameplate mula sa 3,5-4 na libong rebolusyon kada minuto at ito ang kanilang kawalan.
Ang isa pang bentahe ng mga makinang diesel ay kahusayan. Ang Common Rail system, na ngayon ay naka-install sa lahat ng European-made na diesel engine, ay nag-dosis ng supply ng diesel fuel na may katumpakan ng milligrams at tumpak na tinutukoy ang oras ng supply nito. Dahil dito, ang kanilang kahusayan ay halos 40% na mas mataas kumpara sa mga yunit ng gasolina, at ang pagkonsumo ng gasolina ay 20-30% na mas mababa. Bilang karagdagan, mayroong mas kaunting carbon monoxide sa tambutso ng diesel, na isa ring kalamangan at sumusunod na ngayon sa pamantayang pangkapaligiran ng Euro 6. Ang mga particulate filter ay epektibong nag-aalis ng mga nakakapinsalang mixture mula sa tambutso.
Kapansin-pansin na ang mga makinang diesel na ginawa 30 taon na ang nakalilipas ay mas matipid pa kaysa sa mga makina ng gasolina ng karburetor ng parehong panahon ng paggawa. Ang mga disadvantages ng mga yunit ng diesel ay kinabibilangan ng mas mataas na antas ng ingay, pati na rin ang panginginig ng boses na kasama ng kanilang trabaho. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang isang mas mataas na presyon ay nabuo sa mga silid ng pagkasunog. Ito ay isa sa mga dahilan kung bakit sila ay ginawang mas malaki. Mayroon ding iba pang mga kawalan:
- pagiging sensitibo sa kalidad ng gasolina;
- mataas na gastos ng pag-aayos;
- maliit na saklaw ng bilis (hanggang sa 4500 bawat minuto).
Alam ang mga tampok ng parehong uri ng mga makina, ang bawat may-ari sa hinaharap ay maaaring pumili na bumili ng isang mas mahal na pakete ng diesel o mas gusto ang opsyon na may isang gasolina engine.
Video: diesel o gasoline injector - kung aling makina ang mas mahusay
Mga review ng mga may-ari at driver tungkol sa Volkswagen LT
Ang una at ikalawang henerasyong serye ng LT ay matagal nang gumagana. Ang "Volkswagen LT" ng unang henerasyon, na inilabas mula 20 hanggang 40 taon na ang nakalilipas, ay patuloy pa rin sa paglipat. Ito ay nagsasalita ng mahusay na "Aleman" na kalidad at magandang kondisyon ng mga makinang ito. Ang mga rarities ay nagkakahalaga mula 6 hanggang 10 libong dolyar, sa kabila ng kanilang katandaan. Samakatuwid, ang mga rating ng mga kotse na ito ay nararapat pansin.
Volkswagen LT 1987 2.4 na may manu-manong paghahatid. Ang galing ng kotse! Nagpatuloy ito sa loob ng 4 na taon at 6 na buwan, walang mga problema. Tumatakbong malambot at matibay. Pagkatapos ng bulkhead bulkhead, pagkatapos lamang ng 2 taon kinakailangan na palitan ang kanang itaas na bola at mga panlabas na bushings ng stabilizer. Ang makina ay maaasahan at simple. Ang pagkonsumo sa lungsod hanggang sa 10 litro (na may ganito at ganoong mga sukat). Ito ay stable sa track, ngunit dahil sa malaking windage ito ay sensitibo sa bugso ng hangin. Napakaluwag ng cabin. Pagkatapos mong makapasok sa isang GAZelle, Mercedes-100 MV, Fiat-Ducat (hanggang 94) at talagang maunawaan na ikaw ang may-ari ng isang super cabin. Body frame, overload ay hindi natatakot. Sa pangkalahatan, nagustuhan ko ang kotse. Ibinenta ko ito dalawang buwan na ang nakakaraan, at naaalala ko pa rin ito bilang isang tapat at maaasahang kaibigan…
Volkswagen LT 1986 Napaka maaasahang kotse. Ang aming "Gazelle" ay hindi napupunta sa anumang paghahambing. Halos ang buong mileage ng kotse ay may load na hanggang 2,5 tonelada. Pinapatakbo sa taglamig at tag-araw. Hindi mapagpanggap sa ating panggatong at langis. Pag-lock ng rear axle — ito ang kailangan mo sa kanayunan.
Volkswagen LT 1999 Ang kotse ay kahanga-hanga! Ang gazelle ay hindi tatayo sa tabi nito, pinapanatili nito ang kalsada nang perpekto. Sa isang ilaw ng trapiko, madali itong umalis sa lugar mula sa isang domestic na pampasaherong sasakyan. Sa mga gustong bumili ng all-metal na van, pinapayuhan ko kayong manatili dito. Higit na mas mahusay kaysa sa anumang iba pang tatak sa klase na ito.
Ang mga komersyal na sasakyan na ginawa ng pag-aalala ng Volkswagen ay napaka maaasahan at hindi mapagpanggap na napakahirap na makahanap ng mga negatibong pagsusuri tungkol sa mga ito.
Ginawa ng Volkswagen ang kanyang makakaya, na gumagawa ng maaasahan at hindi mapagpanggap na mga komersyal na sasakyan sa loob ng higit sa 4 na dekada. Ang katotohanan na ang nangungunang European automakers - MAN at Mersedes-Benz - ay iminungkahi ang magkasanib na pag-unlad ng naturang mga sasakyan, ay nagsasalita ng hindi mapag-aalinlanganang awtoridad at pamumuno ng Volkswagen. Ang pana-panahong modernisasyon at ang pagpapakilala ng mga pinakabagong inobasyon ay humantong sa katotohanan na noong 2017 ang kanyang pinakabagong brainchild - ang na-update na Volkswagen Crafter - ay kinilala bilang ang pinakamahusay na van sa kontinente ng Europa.
