Light tank LK-I (Leichte Kampfwagen LK-I)
Light tank LK-I (Leichte Kampfwagen LK-I)
Ang paggamit ng isang chassis ng sasakyan "sa loob" ng isang uod ay ipinahiwatig, ang pag-install ng mga gulong ng drive ng uod sa kanilang mga drive axle. Ang Alemanya ay marahil ang unang naunawaan ang kalamangan na ito ng mga light tank - bilang posibilidad ng malawakang paggamit ng mga yunit ng automotive.
Maaari mong palakihin ang imahe ng layout ng light tank LK-I Ang proyekto ay ipinakita noong Setyembre 1917. Pagkatapos ng pag-apruba ng pinuno ng Inspectorate of Automobile Troops, noong Disyembre 29, 1917, napagpasyahan na magtayo ng mga light tank. Ngunit tinanggihan ng Punong-himpilan ng Mataas na Utos ang desisyong ito noong 17.01.1918/1917/XNUMX, dahil itinuturing nitong masyadong mahina ang sandata ng naturang mga tangke. Maya-maya pa ay nalaman na ang High Command mismo ay nakikipag-usap kay Krupp tungkol sa isang light tank. Ang paglikha ng isang light tank sa ilalim ng pamumuno ni Professor Rausenberger ay nagsimula sa Krupp firm noong tagsibol ng XNUMX. Bilang resulta, naaprubahan pa rin ang gawaing ito, at inilipat ito sa hurisdiksyon ng Ministri ng Digmaan. Nakatanggap ng pagtatalaga ang mga bihasang sasakyan LK-I (light combat vehicle) at binigyan ng pahintulot na bumuo ng dalawang kopya. Para sa sanggunian. Sa panitikan, kasama. mula sa mga kilalang may-akda, at sa halos lahat ng mga site, ang sumusunod na tatlong larawan ay tinutukoy bilang LK-I. ganun ba?
Sa aklat na "GERMAN TANKS IN WORLD WAR I" (mga may-akda: Wolfgang Schneider at Rainer Strasheim) mayroong isang larawan na may mas maaasahang caption:
"...Kabanata II (bersyon ng machine-gun)“. Machine-gun (Ingles) - isang machine gun. Subukan nating unawain at ipakita:
Light combat vehicle LK-I (протот.)
Banayad na sasakyang panlaban LK-II (протот.), 57 мм
Magaan na mga karo LK-II, Tank w / 21 (Swede.)
Tank w / 21-29 (Swede.) Sa pagbubukas ng Wikipedia, makikita natin: "Dahil sa pagkatalo ng Alemanya sa digmaan, ang tangke ng LT II ay hindi kailanman pumasok sa serbisyo sa hukbong Aleman. Gayunpaman, ang gobyerno ng Sweden ay nakahanap ng isang paraan upang makakuha ng sampung tangke na naka-imbak sa isang pabrika sa Germany sa disassembled na kondisyon. Sa ilalim ng pagkukunwari ng mga kagamitang pang-agrikultura, ang mga tangke ay dinala sa Sweden at doon nagtipon." Gayunpaman, bumalik sa LK-I. Mga pangunahing kinakailangan para sa isang light tank:
Iminungkahi na taasan ang anggulo ng elevation ng inclined branch ng caterpillar upang mapataas ang kakayahan at kahusayan ng cross-country kapag nalampasan ang mga hadlang sa wire. Ang dami ng fighting compartment ay kailangang sapat para sa normal na operasyon, at ang pagsakay at pagbaba ng mga tripulante ay dapat na simple at mabilis. Kinakailangan na bigyang-pansin ang pag-aayos ng mga puwang ng pagtingin at mga hatches, kaligtasan ng sunog, pag-sealing ng tangke kung sakaling gumamit ang kaaway ng mga flamethrowers, pinoprotektahan ang mga tripulante mula sa mga splinters at lead splashes, pati na rin ang pagkakaroon ng mga mekanismo para sa pagpapanatili at pagkumpuni at ang posibilidad ng mabilis na pagpapalit ng makina, ang pagkakaroon ng sistema ng paglilinis ng uod mula sa dumi.
Ang caterpillar chassis ay binuo sa isang espesyal na frame. Ang undercarriage ng bawat panig ay nasa pagitan ng dalawang longitudinal parallel wall na konektado ng mga transverse jumper. Sa pagitan ng mga ito, ang mga undercarriage ay nasuspinde sa frame sa helical coil spring. Mayroong limang cart na may apat na gulong sa kalsada bawat isa sa sakay. Ang isa pang kariton ay mahigpit na ikinabit sa harap - ang mga roller nito ay nagsilbing mga hinto para sa pataas na sanga ng uod. Ang axle ng rear drive wheel ay mahigpit ding naayos, na may radius na 217 mm at 12 ngipin. Ang gulong ng gabay ay itinaas sa itaas ng ibabaw ng tindig, at ang axis nito ay nilagyan ng mekanismo ng tornilyo para sa pagsasaayos ng pag-igting ng mga track. Ang paayon na profile ng uod ay kinakalkula upang kapag nagmamaneho sa isang matigas na kalsada, ang haba ng sumusuportang ibabaw ay 2.8 m, sa malambot na lupa ay tumaas ito nang bahagya, at kapag dumaan sa mga trench ay umabot sa 5 m. Ang nakataas na bahagi ng harap ng nakausli ang uod sa unahan ng katawan ng barko. Kaya, ito ay dapat na pagsamahin ang liksi sa matigas na lupa na may mataas na kakayahang magamit. Inulit ng disenyo ng uod ang A7V, ngunit sa mas maliit na bersyon. Ang sapatos ay 250 mm ang lapad at 7 mm ang kapal; lapad ng riles - 80 mm, pagbubukas ng riles - 27 mm, taas - 115 mm, pitch ng track - 140 mm. Ang bilang ng mga track sa chain ay tumaas sa 74, na nag-ambag sa pagtaas ng bilis ng paglalakbay. Ang breaking resistance ng chain ay 30 tonelada. Ang mas mababang sangay ng caterpillar ay pinanatili mula sa lateral displacement ng central flanges ng rollers at sidewalls ng undercarriages, ang itaas na isa sa pamamagitan ng frame wall. Diagram ng chassis ng tangke
1 - frame ng kotse na may transmission at engine; 2, 3 - mga gulong sa pagmamaneho; 4 - panggalaw ng uod Sa loob ng isang natapos na sinusubaybayan na chassis, ang isang frame ng kotse na may mga pangunahing yunit ay nakakabit, ngunit hindi mahigpit, ngunit sa natitirang mga bukal. Tanging ang rear axle, na ginamit upang himukin ang mga gulong ng drive, ay mahigpit na nakakonekta sa mga side frame ng caterpillar track. Kaya, ang nababanat na suspensyon ay naging dalawang yugto - helical spring ng running bogies at semi-elliptical springs ng inner frame. Ang mga novelty sa disenyo ng tangke ng LK ay protektado ng ilang mga espesyal na patent, tulad ng mga patent No. 311169 at No. 311409 para sa mga tampok ng caterpillar device. Ang makina at transmisyon ng base car ay karaniwang pinanatili. Ang buong disenyo ng tangke ay isang nakabaluti na kotse, na parang inilagay sa isang track ng uod. Ang ganitong pamamaraan ay naging posible upang makakuha ng isang ganap na solidong istraktura na may isang nababanat na suspensyon at isang sapat na malaking ground clearance.
Ang resulta ay isang tangke na may front engine, rear - transmission at fighting compartment. Sa unang sulyap, ang pagkakahawig sa English medium tank na Mk A Whippet, na lumitaw sa larangan ng digmaan lamang noong Abril 1918, ay kapansin-pansin. Ang tangke ng LK-I ay may umiikot na turret, gayundin ang Whippet prototype (light tank ni Tritton). Ang huli ay opisyal na nasubok sa England noong Marso 1917. Marahil ang German intelligence ay may ilang impormasyon tungkol sa mga pagsubok na ito. Gayunpaman, ang pagkakapareho ng layout ay maaari ding ipaliwanag sa pamamagitan ng pagpili ng isang scheme ng sasakyan bilang base, habang ang machine-gun, mahusay na binuo turrets ay ginamit sa mga nakabaluti na sasakyan ng lahat ng naglalabanang partido. Bukod dito, sa mga tuntunin ng kanilang disenyo, ang mga tangke ng LK ay naiiba nang malaki mula sa Whippet: ang control compartment ay matatagpuan sa likod ng makina, kasama ang upuan ng driver na matatagpuan sa kahabaan ng axis ng sasakyan, at sa likod nito ay ang fighting compartment.
Ang nakabaluti na katawan ng mga tuwid na sheet ay binuo sa isang frame gamit ang riveting. Ang cylindrical riveted turret ay may embrasure para sa pag-mount ng MG.08 machine gun, na natatakpan mula sa mga gilid ng dalawang panlabas na kalasag tulad ng mga turret ng mga armored vehicle. Ang mount ng machine gun ay nilagyan ng mekanismo ng pag-aangat ng tornilyo. Sa bubong ng tore ay may isang bilog na hatch na may hinged lid, sa popa ay may isang maliit na double hatch. Ang embarkasyon at pagbaba ng mga tripulante ay isinagawa sa pamamagitan ng dalawang mababang pinto na matatagpuan sa mga gilid ng fighting compartment sa tapat ng bawat isa. Ang bintana ng driver ay natatakpan ng isang pahalang na double-leaf na takip, sa ibabang pakpak kung saan pinutol ang limang mga puwang sa pagtingin. Ang mga hatch na may mga hinged na takip sa mga gilid at bubong ng kompartimento ng makina ay ginamit upang serbisyuhan ang makina. May mga shutter ang mga ventilation grilles. Ang mga pagsubok sa dagat ng unang prototype na LK-I ay naganap noong Marso 1918. Naging matagumpay sila, ngunit napagpasyahan na tapusin ang disenyo - upang palakasin ang proteksyon ng armor, pagbutihin ang tsasis at iakma ang tangke para sa mass production. | ||||||
Matapos nilang ipakita ang layout ng German tank ng First World War A7V, iminungkahi ng command na lumikha ng mas mabibigat na "supertanks". Ang gawaing ito ay ipinagkatiwala kay Josef Volmer, ngunit siya ay dumating sa konklusyon na ito ay mas lohikal pa rin na bumuo ng mga magaan na makina na maaaring malikha nang mas mabilis at higit pa. Ang mga kondisyon para sa mabilis na paglikha at organisasyon ng produksyon ay ang pagkakaroon ng mga automotive unit at sa malalaking dami. Sa departamento ng militar sa oras na iyon mayroong higit sa 1000 iba't ibang mga sasakyan na may mga makina na 40-60 hp, na kinikilala bilang hindi angkop para sa paggamit sa armadong pwersa, ang mga tinatawag na "fuel at tire eaters". Ngunit sa wastong diskarte, posible na makakuha ng mga grupo ng 50 o higit pang mga yunit at, sa batayan na ito, lumikha ng mga batch ng mga light combat vehicle na may supply ng mga unit at assemblies.
