DAF pampasaherong sasakyan - Dutch development
Iniuugnay namin ang Dutch brand na DAF sa lahat ng uri ng mga trak, na kabilang sa mga pinakasikat, lalo na sa segment ng traktor, ngunit ang kumpanya ay nagkaroon din ng isang episode sa paggawa ng mga kotse. Narito ang isang maikling kasaysayan ng mga pampasaherong sasakyan ng DAF.
Bagaman ang kasaysayan ng tatak ay nagsimula noong 1949s, nagsimula ang paggawa ng mga trak ng DAF noong 30, nang ang dalawang trak ay ipinakilala: ang A50 at A600, na may makina na matatagpuan sa ilalim ng taksi. Nang sumunod na taon, isang bagong planta ang binuksan, na nagpapahintulot sa isang makabuluhang pagtaas sa produksyon. Ang mga inhinyero ng Dutch ay nagsimula ring bumuo ng mga disenyo para sa hukbo. Sa mga taon na ang kumpanya ay umunlad nang maayos na napagpasyahan na magsimula ng isang bagong kabanata sa kasaysayan - ang paggawa ng isang pampasaherong kotse. Siyam na taon pagkatapos ng premiere ng mga unang trak, ipinakilala ang DAF. Ito ang tanging pampasaherong sasakyan na noon ay ginawa sa Netherlands.
DAF 600 mayroon itong maliliit na gulong na 12 metro ang haba na 3,6 pulgada, ngunit mayroon itong medyo malaking trunk para sa segment na ito. Madali ang pag-access sa likurang upuan dahil sa malalaking pinto at natitiklop na likod ng upuan sa harap. Ang disenyo ng kotse ay maaaring tawaging moderno at ergonomic.
Para sa pagmamaneho, ginamit ang isang maliit na dalawang-silindro na air-cooled na makina na may dami na 590 cm3 at isang lakas na 22 litro. natanggap pagkatapos ng 90 segundo. Ang pinakamahalagang pagbabago ay ang Variomatic gearbox na binuo ng DAF co-founder na si Hub Van Doorn.
Ngayon alam namin ang solusyon na ito bilang isang stepless variator. Ang disenyo ng DAF ay batay sa dalawang V-belt pulley na naglipat ng kapangyarihan mula sa makina patungo sa mga gulong. Dahil walang mga gear ang mga DAF, maaari silang sumulong at paatras sa parehong bilis. Simula sa DAF 600, ang mga Variomatic gearbox ay naging punong barko ng pampasaherong tagagawa.
Sa pamamagitan ng trade press DAF 600 ay mainit na tinanggap. Ang kaginhawahan ng pagsakay, kadalian ng paghawak at maalalahanin na disenyo ay lalo na pinuri, bagaman ang katotohanan ay ang Variomatic ay hindi perpekto. Hindi ginagarantiyahan ng mga V-belts ang mahabang buhay ng serbisyo. Tinitiyak ng DAF na ang mga lane sa system ay dapat sapat upang masakop ang hindi bababa sa 40. km walang kapalit. Ang mga mamamahayag ay hindi nagreklamo tungkol sa power unit, ngunit nabanggit na ang pagganap ay hindi kasiya-siya.
Ang kotse ay nanatili sa pagbebenta hanggang 1963. Bilang karagdagan sa dalawang-pinto na sedan, isang unibersal na bersyon (pickup) ay ginawa din. Sa panahong ito, 30 kopya ng sanggol na ito ang ginawa. Samantala, isang bahagyang mas malakas na bersyon ang inilunsad sa produksyon, na talagang naging kahalili sa ika-563.
DAF 750 (1961–1963) ay may mas malaking makina ng parehong uri, na, salamat sa pagtaas ng displacement, gumawa ng 8 hp. higit pa, na humantong sa pinabuting pagganap: ang pinakamataas na bilis ay tumaas sa 105 km / h. Kasama ang 750, isa pang modelo ang ipinakilala, ang 30 Daffodil, na hindi naiiba sa pagmamaneho ng pagganap mula dito, ngunit isang mas marangyang bersyon. Isang chrome grille trim ang napili noong panahong iyon. Ito ang pinakamahal na modelo sa linya ng DAF, na nag-aalok ng tatlong kambal na kotse noong unang bahagi ng XNUMXs.
Ang kaguluhan sa panukala ay naantala noong 1963 nang ito ay buksan. DAF Narcissus 31kapag huminto ang produksyon ng iba pang mga modelo. Ang bagong kotse ay may mas malaking gulong (13 pulgada), ang karburetor ay binago sa makina, ngunit hindi ito nagpapataas ng lakas, ngunit pinabuting kahusayan. Sa unang pagkakataon, ipinakita ng DAF ang isang bagong bersyon ng katawan para sa modelong ito. Isa itong station wagon, na nakapagpapaalaala sa sikat na '56 Bosto Mermaid. Ang luggage superstructure ay lumampas sa linya ng bubong at ganap o bahagyang makintab. Isang kabuuan ng 200 31 mga yunit ng lahat ng Daffodil DAF sasakyan ay ginawa.
Ang susunod na modernisasyon ay naganap noong 1965, at kasama nito ang pangalan ay binago sa DAF Daffodil 32. Walang mga malalaking pagbabago sa mga tuntunin ng disenyo, ngunit ang katawan ay na-restyled, na kung saan ay lalo na kapansin-pansin mula sa harap. Noon ay nilikha ang unang DAF na may sporty na lasa - Daffodil 32 S. Sa pamamagitan ng pagtaas ng laki ng engine (hanggang sa 762 cm3), pagpapalit ng carburetor at air filter, ang lakas ng engine ay tumaas sa 36 hp. Ang sasakyan ay ginawa sa halagang 500 kopya para sa mga layunin ng homologation, upang ang DAF ay makalahok sa rally. Ang karaniwang bersyon ng Model 32 ay nakabenta ng 53 na kopya.
Isang larawan. DAF 33 Kombi, Niels de Witt, flickr. Creative Commons
Ang pamilya ng mga maliliit na kotse DAF ay pinalawak ang modelo 33, ginawa noong 1967-1974. Muli, walang malaking modernisasyon. Ang kotse ay mas mahusay na nilagyan at may 32 hp engine, na pinapayagan itong maabot ang bilis na 112 km / h. DAF 33 naging pinakamalaking tagumpay - 131 na mga kotse ang ginawa.
Ang paggawa ng mga pampasaherong sasakyan ay lubhang kumikita kaya nagpasya ang DAF na magtayo ng isang bagong planta, na sinasamantala ang sitwasyong pang-ekonomiya sa bansa. Kasunod ng pagsasara ng isang minahan sa lalawigan ng Limburg, nais ng pamahalaang Dutch na mag-subsidize ng pamumuhunan sa lugar upang labanan ang kawalan ng trabaho. Sinamantala ito ng mga may-ari ng kumpanya at sinimulan ang pagtatayo ng halaman sa Born, na natapos noong 1967. Pagkatapos ang paggawa ng isang bagong kotse, ang DAF 44, ay nagsimula doon.
Pagkatapos ng premiere DAF Narcissus 32Ang Italian stylist na si Giovanni Michelotti ay nakibahagi sa restyling, at nagsimula ang trabaho sa isang mas malaking pampasaherong sasakyan. Sa oras na ito, ang taga-disenyo ay kayang lumikha ng isang ganap na bagong katawan, salamat sa kung saan DAF 44 ito ay tumingin moderno at aesthetically nakalulugod para sa kalagitnaan ng ikaanimnapung taon. Naging matagumpay din ito sa pagbebenta. Nagsimula ang produksyon noong 1966 at nagpatuloy hanggang 1974. Sa panahong ito, umabot sa 167 na mga yunit ang ginawa.
Phot. Peter Rolthof, flickr.com, lisensyado. Malikhaing Komunidad 2.0
DAF 44 isa pa rin itong two-door sedan, ngunit bahagyang mas malaki, na may sukat na 3,88 metro. Ang drive na ginamit ay isang na-upgrade na makina mula sa mas maliit na pamilya ng DAF. 34 HP ay nakamit sa pamamagitan ng pagtaas ng nagtatrabaho volume sa 844 cm3. Ang kapangyarihan ay ipinadala sa pamamagitan ng patuloy na variable na Variomatic transmission sa lahat ng oras. Bilang karagdagan sa sedan, ipinakilala din ang isang station wagon, na sa oras na ito ay dinisenyo na may higit na pagpipino. Sa batayan ng modelo, isang espesyal na Kalmar KVD 440 na sasakyan ang itinayo, na idinisenyo para sa Swedish post. Ang kotse ay ginawa sa Sweden ng isa pang kumpanya, ngunit ito ay itinayo mula sa buong DAF 44 transmission.
Phot. Peter Rolthof, flickr.com, lisensyado. Malikhaing Komunidad 2.0
Pumasok ito sa produksyon noong 1974. DAF-a 46na hindi naiiba sa bodywork mula sa hinalinhan nito. Ang mga detalye ng istilo ay bahagyang nabago, ngunit ang pinakamahalagang pag-upgrade ay ang paggamit ng bagong henerasyong Variomatic transmission na may De-Dion drive axle. Ang ganitong uri ng solusyon ay nagbigay ng higit na kaginhawahan kapag nagmamaneho sa hindi pantay na ibabaw at ginamit sa mas mamahaling sasakyan noong panahong iyon, gaya ng Opel Diplomat. Sa kabila ng pagpapabuti, ang produksyon ng modelong ito ay hindi mahusay. Sa pamamagitan ng 1976, 32 na mga yunit ay ginawa.
Ang tuktok ng segment ng sasakyang pampasaherong DAF ay ang modelo 55, na nagsimula sa produksyon noong 1968. Sa pagkakataong ito ay inabandona ng mga Dutch ang kanilang maliliit na air-cooled na makina sa pabor sa isang makinang pinalamig ng likido. Sa halip na isang dalawang-silindro na makina, DAF 55 nakatanggap ng 1,1-litro na apat na silindro na Renault engine na may mas mababa sa 50 hp. Ang isang mas malakas na makina ay nagbigay ng mahusay na pagganap (136 km / h, acceleration sa 80 km / h sa 12 segundo), dahil ang kotse ay hindi naglagay ng labis na timbang kumpara sa mga mas maliliit na kapatid nito - tumitimbang ito ng 785 kg.
Ito ang unang pagtatangka ng DAF sa isang Variomatic na may napakalakas na yunit. Ito ay isang problema sa engineering, dahil ang mga drive belt ay tiyak na mapapahamak sa isang mas mataas na load kaysa sa kaso ng power transmission mula sa dalawang-silindro na makina. Ang paggamit ng mas malalakas na sinturon ay nakaapekto sa kahusayan ng buong sistema.
Isang larawan. DAF 55 Coupe Nico Quatrevingtsix, flickr.com, lisensya. Malikhaing Komunidad 2.0
Sa una, ang kotse ay inaalok bilang isang dalawang-pinto na sedan, tulad ng lahat ng mga nakaraang kotse ng tatak. Ang isang bagong bagay ay ang modelo ng coupe na ipinakita sa parehong taon, na nakikilala sa pamamagitan ng isang lubhang kaakit-akit na disenyo. Ang isang mas matalas na sloping roofline ay nagdagdag ng pagiging agresibo. Hindi nakakagulat na kusang pinili ng mga mamimili ang pagpipiliang ito, dahil hindi pa rin nag-aalok ang DAF ng four-door sedan.
Ito rin ay isang kawili-wiling proyekto. DAF Torpedo - isang prototype na sports car na may naka-bold na disenyong hugis wedge. Ang kotse ay itinayo batay sa DAF 55 Coupe - mayroon itong 1,1 litro na makina at isang Variomatic gearbox. Ang kotse ay ginawa sa isang kopya lamang, ito ay ipinakita sa Geneva Fair noong 1968.
Sa pagtatapos ng produksyon, tinawag ang isang espesyal na edisyon 55 marathon (1971-1972). Ang pinakamahalagang pagbabago ay ang 63 hp engine. na may parehong displacement gaya ng karaniwang bersyon. Pinahusay din ng bersyong ito ang suspensyon, preno at nagdagdag ng mga guhit sa katawan. Ang kotse sa bersyon na ito ay maaaring mapabilis sa 145 km / h. 10 ang ginawa.
Ang bersyon ng Marathon ay bumalik sa kahalili noon DAF 66na ginawa noong 1972-1976. Ang kotse ay kapareho ng hinalinhan nito at itinampok ang parehong 1,1-litro na makina, ngunit may karagdagang 3 hp na magagamit. (ang makina ay 53 hp). Ang bersyon ng Marathon ay orihinal na nilagyan ng 60 hp engine, at nang maglaon ay na-install ang isang bagong 1,3-litro na makina, na ginawa rin ng Renault.
Sa batayan ng modelong 66, isang trak ng militar na DAF 66 YA (1974) na may bukas na katawan (na may bubong ng canvas) ay inihanda. Ang kotse ay may drive system at front belt na kapareho ng modelong sibilyan. Ang natitira ay iniangkop para sa mga pangangailangan ng militar. Ginamit ang makina hanggang noong dekada nobenta.
Ang produksyon ng DAF 66 ay nagpatuloy hanggang 1975 at 101 na mga yunit ang ginawa sa mga bersyon ng sedan, coupe at station wagon.
Kapansin-pansin, pagkatapos ng mainit na pagtanggap ng mga unang maliliit na kotse ng tatak, ang kanilang reputasyon ay nagsimulang bumaba sa paglipas ng panahon. Ang pangunahing dahilan ay ang pagbagay ng mga kotse ng tatak sa maximum na bilis na 25 km/h. Ito ay dahil sa batas ng Dutch na nagpapahintulot sa mga tao na magmaneho ng ganitong uri ng sasakyan nang walang permit. Ang mga DAF na na-convert sa ganitong paraan ay isang hadlang, na awtomatikong naapektuhan ang imahe ng tatak. Nagsisimula sa rallycross, Formula 3 at ang marathon ay dapat na baguhin ang imahe, ngunit ang mga DAF na kotse ay pinili ng mga sedate na driver, kadalasan ng mas lumang henerasyon.
Ang problema sa DAF ay isa ring maliit na hanay ng modelo at ang desisyon na gawin ang lahat ng mga kotse na magagamit lamang sa Variomatic gearbox, na, sa kabila ng hindi maikakaila na mga pakinabang nito, ay may mahabang listahan ng mga problema - hindi ito angkop para sa pag-mount na may makapangyarihang mga makina, ang mga sinturon ay maaaring break, at bukod sa , ginusto ng ilang mga driver ang klasikong manual transmission.
Isang larawan. DAF 66 YA, Dennis Elzinga, flickr.com, lic. Creative Commons
Noong 1972, ang DAF ay pumasok sa isang kasunduan sa Volvo, na nakakuha ng 1/3 ng mga bahagi sa planta sa Born. Pagkalipas ng tatlong taon, ang planta ay ganap na kinuha ng Volvo. Ang paggawa ng DAF 66 ay hindi nakumpleto - nagpatuloy ito hanggang 1981. Mula sa taong ito, lumitaw ang logo ng Volvo sa mga grille ng radiator, ngunit ito ay ang parehong kotse. Parehong napanatili ang Renault powertrains at ang Variomatic gearbox.
Gumamit din ang Volvo ng isang prototype na hindi pa nakapasok sa produksyon. DAF 77na, pagkatapos ng maraming rebisyon, ay ipinagbili bilang Volvo 343. Nagsimula ang produksyon noong 1976 at nagpatuloy hanggang 1991. Ang kotse ay naging isang bestseller - 1,14 milyong mga yunit ang ginawa. Sa una, ang kotse ay inaalok ng isang variomisk, ang pangalan nito ay binago sa isang CVT gearbox. Ayon sa mga taga-disenyo ng DAF, ang paghahatid ay hindi nakayanan nang maayos sa mas mabigat na sasakyan na ito. Noong 1979, ipinakilala ng Volvo ang isang manu-manong paghahatid sa alok nito.
Kaya natapos ang kasaysayan ng mga pampasaherong sasakyan ng DAF, at walang palatandaan na ang matagumpay na tagagawa ng trak na ito ay muling bubuhayin ang side project na ito. Nakakalungkot, dahil ipinakita ng kasaysayan na hinahanap nila ang kanilang angkop na lugar sa merkado sa isang kawili-wiling paraan.
