I-test drive ang Lexus RX 450h

Nang opisyal ding ipinakilala ng Lexus ang sarili sa merkado sa Europa, hindi na ito baguhan; Malugod siyang tinanggap ng mga Amerikano at may magandang boses saan man. Dito, tinanggap kaagad ng mga connoisseurs ang kanyang magandang imahe, habang ang iba naman ay dahan-dahang "nag-iinit".

Nagkataon lang na ang serye ng RX ay naging pinakakilala sa Europa, bagaman ang Toyota, paumanhin, Lexus, ay maaaring hindi eksakto ang plano. Ngunit walang seryoso, o mas mabuti pa: ang RX ay lumipat nang radikal, kahit na hindi direkta sa data ng mga benta, sa malaking klase ng luxury SUV. At sa lahat, napatunayang ang hybrid na bersyon ang pinakamahusay: hanggang 95 porsiyento ng mga Erics na ibinebenta sa Europe ay hybrid!

Ang bagong pagpapalabas ng Ericks hybrid ay ipinakita (marahil hindi sinasadya) kung gaano kabilis ang teknolohiya ng paggupit na nakatanda; apat na taon lamang ang lumipas mula sa pagtatanghal ng 400h, at narito na 450h, matapang na pinabuting sa lahat ng mga elemento.

Sa mga bagong kotse, ang pinakamadaling lugar upang magsimula ay nasa platform. Ang bago na ito kumpara sa nakaraang isa (at ang lahat ng mga paghahambing ay tumutukoy sa nakaraang 400h!) Sa crotch ay mas mahaba ang dalawang sentimetro at lumaki ito sa lahat ng direksyon. Ang makina ay bahagyang ibinaba (ang gitna ng grabidad ay mas mababa!), At ang mas malaki (ngayon ay 19-pulgada) na mga gulong ay inilagay nang magkalapit.

Ang mga gulong sa harap ay konektado sa isang mahusay na makina na nakaraang axle, kabilang ang isang mas makapal na sway bar, habang ang mga likuran ay may bago, mas magaan din at hindi gaanong nangangailangan ng espasyo (trunk na 15cm ang lapad!) na ehe na may maraming mga gabay. Kamakailan ding binuo ay isang bagong pneumatic shock absorber na may apat na posisyon sa taas ng tiyan at may posibilidad na ibaba din gamit ang isang buton sa boot - upang mapadali ang pag-load sa halos 500-litro na boot.

Maaari ka ring magbayad ng labis para sa mga aktibong stabilizer, na mayroong isang brushless electric motor sa gitna, na kung saan, sa pamamagitan ng pag-on sa kaukulang bahagi, nakakaapekto sa halos 40 porsyento na mas mababa ang slope sa mga sulok kung saan ang puwersang sentripugal ay 0, ang gravitational pare-pareho. Ang buong punto, siyempre, ay nasa electronics, pati na rin sa suspensyon ng hangin. Dapat ding banggitin ang mas mahigpit na pagpipiloto ng elektrisidad na kuryente at mas madaling tumugon na tauhan sa kabanatang ito.

Dinadala tayo nito sa kung ano ang maaari nating tawaging puso ng kotseng ito: ang hybrid drive. Ang pangunahing disenyo ay nananatiling pareho (gasolina engine at electric motor para sa mga gulong sa harap, isang karagdagang electric motor para sa mga gulong sa likuran), ngunit ang bawat isa sa mga bahagi nito ay nabago.

Ang petrol V6 ay nagpapatakbo ngayon alinsunod sa prinsipyo ng Atkinson (pinalawig na siklo ng paggamit, kaya't "naantala" na pag-compress, samakatuwid ay binawasan ang pagkalugi ng paggamit at maubos at samakatuwid ay pinababa ang temperatura ng maubos na gasolina), pinapalamig ang muling pag-ikot ng gasolina (EGR) at pinapainit ang malamig na coolant engine na gumagamit ng maubos gas.

Ang parehong mga de-koryenteng motor ay kapareho ng dati ngunit may mas mataas na pare-parehong metalikang kuwintas dahil sa pinabuting paglamig. Ang puso ng pusong ito ay ang control unit ng propulsion system, na ngayon ay walong kilo (ngayon ay 22) na mas magaan.

Karaniwan ang drivetrain ay pareho, ngunit pinabuting muli: nabawasan ang panloob na alitan, pinabuting dalawahang flywheel, at ang drivetrain ay kinokontrol ng artipisyal na katalinuhan na, bukod sa iba pang mga bagay, tinutukoy kung ang kotse ay paakyat o pababa. Kahit na ang mga baterya na may mas maliit na panlabas na sukat, mas magaan at mas cool, ay hindi nakatakas sa mga pagpapabuti.

Ang RX 450h ay isang tunay na hybrid dahil maaari itong tumakbo sa petrolyo lamang, kuryente lamang o pareho sa parehong oras at kapag ang gas ay inalis, maaari itong magbalik ng ilang nasayang na enerhiya. Gayunpaman, tatlong bagong mode ang idinagdag: Eco (mas matinding kontrol sa paghahatid ng gas at limitadong operasyon ng air conditioning), EV (manu-manong pag-activate ng electric drive, ngunit hanggang 40 kilometro bawat oras lamang at maximum na tatlong kilometro) at snow (mas mahusay na mahigpit na pagkakahawak sa snow).

Marahil higit sa panlabas at panloob, na naiiba mula sa 400h, ang iba pang mga makabagong ideya at pagpapabuti ay mahalaga para sa driver (at mga pasahero). Ang ingay at panginginig ng boses ay mas tahimik pa kaysa dati salamat sa mga pagpapabuti sa pinakamaliit na panloob na mga detalye, at mayroong dalawang bagong mga karagdagan sa cabin.

Ang head-up screen (Head Up Display) na may pinakamahalagang data ay bago sa RX (mga simbolo ay puti) at ang solusyon para sa pagkontrol sa pangalawang aparato ay ganap na bago. Kasama rito ang pag-navigate (40 gigabytes ng disk space, lahat ng Europa), audio system, aircon, telepono at setting, at kinokontrol sila ng driver o co-driver gamit ang isang multitasking device na mukhang at gumagana tulad ng isang computer mouse.

Ang kaso, medyo nakapagpapaalaala sa iDrive, ay ergonomic at intuitive. Sa mga gauge, sa halip na isang tachometer, mayroong isang hybrid system indicator na nagpapakita ng pagkonsumo ng enerhiya (ang klasiko ngunit muling idisenyo na detalyadong display ay maaaring tawagin ng driver sa gitnang screen), at kabilang sa mga gauge ay mayroong isang multi-function na screen. ay kinokontrol ng driver mula sa multifunctional (ha!) Bago din) manibela.

Kahit na isang electric air conditioner, kapag malapit tayo, mas matipid at mas tahimik na ngayon. Gayunpaman, ang audio system ay maaaring mas malakas, na sa pinakamahal na bersyon (Mark Levinson) ay maaaring magkaroon ng hanggang sa 15 speaker. At kapag pumarada, ang dalawang camera ay mas mahusay na kontrolado: isa sa likuran at isa sa kanang labas ng salamin.

Sa parehong oras, tulad ng sampung karaniwang mga airbag, na-upgrade na ESP, karaniwang panloob na katad sa dalawang bersyon, mas maraming panloob na pagtaas kaysa sa panlabas (sa pamamagitan ng paraan: 450h ay isang sentimo mas mahaba, apat na mas malawak at 1 at mas mataas), kahit na binawasan ang mga puwang para sa mga bisagra ng katawan at isang nakakainggit na koepisyent ng paglaban sa hangin (5, 0) sa anyo ng tuyong listahan ng mga katotohanan.

At lahat ng ito ay malinaw: ang RX 450h ay pa rin - hindi bababa sa mga tuntunin ng powertrain - isang teknikal na hiyas. Maliban doon, hindi rin naman siya nauurong. Maaari mo ring sabihin: dalawang tonelada ng kagamitan.

Ngunit kung talagang kailangan ng isang tao (ang diskarteng ito) ay isa pang tanong. Ang pinakamadaling paraan upang matulungan ka dito ay ang katotohanan na ang 450h ay 10 porsiyentong mas malakas at kasabay nito ay 23 porsiyentong mas matipid kaysa sa hinalinhan nito. Hindi?

Model: Lexus RX 450h

maximum na kabuuang lakas ng drive kW (hp) sa 1 / min: 220 (299) walang data

engine (disenyo): 6-silindro, H 60 °

offset (cm?): 3.456

maximum na lakas (kW / hp sa 1 / min): 183 (249) sa 6.000

maximum na metalikang kuwintas (Nm sa 1 / min): 317 sa 4.800

maximum na lakas ng front electric motor kW (hp) sa 1 / min: 123 (167) sa 4.500

maximum na metalikang kuwintas ng front electric motor (Nm) sa 1 / min: 335 mula 0 hanggang 1.500

maximum na lakas ng likurang electric motor kW (hp) sa 1 / min: 50 (86) sa 4.600

maximum na metalikang kuwintas ng likurang de-kuryenteng motor (Nm) sa 1 / min: 139 mula 0 hanggang 650

gearbox, drive: Tagabago ng planeta (6), E-4WD

harap sa: pandiwang pantulong na frame, indibidwal na mga suspensyon, dahon ng struts ng dahon, tatsulok na mga crossbars,

pampatatag (para sa dagdag na singil: suspensyon sa hangin at aktibo.

pampatatag)

huling ni: pantulong na frame, ehe na may dobleng tatsulok na mga cross-riles at paayon

gabay, screw spring, teleskopiko shock absorbers, stabilizer (para sa

singil: suspensyon sa hangin at aktibong pampatatag)

wheelbase (mm): 2.740

haba × lapad × taas (mm): 4.770 × 1.885 × 1.685 (1.720 na may mga racks sa bubong)

puno ng kahoy (l): 496 / walang data

Timbang ng curb (kg): 2.110

maximum na bilis (km / h): 200

pagpabilis 0-100 km / h (s): 7, 8

Pinagsamang pagkonsumo ng fuel ECE (l / 100 km): 6, 3

Vinko Kernc, larawan: Vinko Kernc