Test drive Lamborghini Huracan EVO

Ang bilis ay papalapit na lamang sa 200 km / h, at nagsisimula na kaming bumagal. Ang pagmamaneho ng isang Huracan EVO para sa isang magtuturo ay isang pagpapahirap

“Hindi lang ito update. Sa katunayan, ang EVO ay isang bagong henerasyon ng aming junior supercar ”, - Si Konstantin Sychev, ang pinuno ng Lamborghini sa Silangang Europa, ay inulit ang pariralang ito nang maraming beses sa mga kahon ng Moscow Raceway.

Ang mga Italians ay halos ganap na inalog ang teknikal na pagpupuno ng kotse, ngunit sa mundo ng mga supercar, kung saan ang hitsura ay kasing halaga ng mga ikasampu ng isang segundo sa pagbilis sa 100 km / h, ang mga argumento na pabor sa isang bagong henerasyon ay hindi na tunog sobrang nakakumbinsi. Panlabas, ang EVO ay naiiba mula sa pre-reform Huracan sa pamamagitan lamang ng mga stroke sa balahibo, at maging ang mga lumitaw dito para lamang sa mga teknikal na kadahilanan. Halimbawa, ang isang bagong likas na diffuser, na sinamahan ng isang pato-buntot sa labi ng bonnet, ay nagbibigay ng hanggang anim na beses na higit na downforce sa likurang ehe.

At ito ay napaka madaling gamiting, dahil ang motor ng Huracan EVO ay hindi rin katulad ng dati. V10 pa rin ito, ngunit nanghiram sa nakakabaliw na Huracan Performante. Sa pagpapaikling paggamit ng mga tract at maubos at isang reconfigured control unit, ito ay 30 lakas-lakas na mas malakas kaysa sa naunang isa at gumagawa ng maximum na 640 lakas-kabayo.

Ngunit malayo ito sa pinakamahalagang pigura na kailangan mong malaman tungkol sa isang bagong engine. 6 minuto 52,01 segundo - iyon ang gaanong kinakailangan sa Huracan Performante upang maipasa ang sikat na Nordschleife. Ang nasa unahan ay ang nakatatandang kapatid lamang ng Lamborghini Aventador SVJ (6: 44.97), pati na rin ang isang pares mula sa Chinese electric car na NextEV Nio EP9 (6: 45.90) ​​at ang prototype na Radical SR8LM (6: 48.00), na kung saan ay kahit na sa kondisyon na mahirap isaalang-alang bilang mga serial road car.

At kung isasaisip mo ang katotohanan na, bilang karagdagan sa bagong aerodynamic tail, ang Huracan EVO ay nakatanggap ng isang ganap na makokontrol na chassis na may mga swivel sa likod na gulong, kung gayon mahirap isipin kung ano talaga ang may kakayahang hayop na ito sa matinding mga mode. Ngunit tila may pagkakataon kaming hindi lamang managinip, ngunit kahit na upang subukang hanapin ang limitasyong ito.

Oo, ang Volokolamsk ay hindi Adenau, at ang Moscow Raceway ay malayo mula sa Nürburgring, ngunit ang track ay hindi pa rin masama. Lalo na sa pinakamahabang pagsasaayos na mayroon kami. Dito magkakaroon ka ng mga high-speed arc na may "esks", at mabagal na mga hairpins na may malaking pagkakaiba sa taas, at dalawang mahabang tuwid na linya, kung saan maaari kang mapabilis mula sa puso.

"Pupunta ka para sa nagtuturo," ang mga salita ng karera ng marshal sa safety briefing ay umalma sa kanya tulad ng isang malamig na shower. Mayroon kaming dalawang pagpapatakbo ng anim na lap upang makuha ang mabagsik na ulo ng Huracan EVO. Matapos ang unang pag-init, iminungkahi ng magtuturo sa kotse sa harap na agad na ilipat ang mga setting ng kotse mula sa sibil na Strada mode patungo sa track na Corsa, na lampas sa intermedyang Sport. Dahil sa masikip na oras ng pagsubok, ang panukala ay tila nakabubuo.

Dalawang pag-click sa pindutan sa mas mababang chord ng "manibela" - at iyon lang, ngayon ay halos nag-iisa ka na may 640 horsepower. Ang kahon ay nasa manual mode, at ang paglilipat ay isinasagawa lamang ng mga malalaking shifters ng sagwan, at ang pagpapapanatag ay nakakarelaks hangga't maaari.

Kahit na sa kaunting pagdampi ng gas pedal, sumabog ang makina at nagsisimulang umikot kaagad. At mayroon siya kung saan: ang V10 ay napaka mapagkukunan na ang pulang zone ay nagsisimula pagkatapos ng 8500. Ang isang hiwalay na kanta ay ang tunog ng maubos. Na may bukas na throttle sa exhaust tract, ang motor sa likuran ay tulad ng isang galit na Zeus sa Olympus. Lalo na ang makatas na tambutso ay namumula kapag lumilipat.

Gayunpaman, maaari mong madama ang mga ito dito, kahit na ipinasok mo ang mga earplug. Ang bawat pagbabago ng gear ay tulad ng isang suntok sa likod na may isang sledgehammer (at huwag tanungin kung paano ko nalalaman ang tungkol sa mga damdaming ito). Gayunpaman, ginagawa ito ng kahon sa mas mababa sa 60 milliseconds!

Ang unang mabilis na lap ay lumilipad sa isang paghinga. Pagkatapos ay pinalamig namin ang preno at pumunta sa pangalawa. Lalo itong nakakatuwa sapagkat ang tagaturo ay nakakakuha ng bilis. Ang Huracan ay lumiliko nang mas madali at tumpak dahil sa ito ay isang extension sa iyo. Ang manibela ay hindi labis na karga, ngunit sa parehong oras ito ay napaka-tumpak at transparent, na parang nararamdaman mo ang mga curb sa iyong mga kamay. Damn it, kahit ang aking maliit na kapatid na babae ay kayang hawakan ang bagyong ito.

Pumunta kami sa pinakamahabang diretso sa huling sektor ng MRW. "Gas sa sahig!" - sigaw ng nagtuturo sa radyo. Natulak ako sa isang upuan, at ang aking mukha ay napangiti, ngunit hindi nagtagal. Ang bilis ay papalapit na lamang sa 200 km / h, at nagsisimula na kaming bumagal - halos 350 m bago ang isang matalim na kaliwang pagliko. Hindi, pagkatapos ng lahat, ang pagmamaneho ng isang Huracan EVO para sa isang magtuturo ay isang pagpapahirap.

Sa kabilang banda, nakakaloko na ipalagay na hindi siya nagtitiwala sa sistema ng pagpepreno ng Huracan EVO. Ang taong ito ng Lamborghini sa harap ko ay alam na alam na ang kotse ay madaling mabagal, kahit na magsimula kaming magpreno ng 150 o kahit na 100 metro bago ang pagliko. Ito ay sa halip ng isang bagay ng pagtitiwala sa akin: nakikita namin ang magtuturo sa unang pagkakataon. Kung ako ay nasa kanyang lugar, marahil ay hindi ko siya inabutan ng kotse ng $ 216 na may mga salitang: "Gawin ang gusto mo."

Uri ng katawan	Ilang
Mga Dimensyon (haba / lapad / taas), mm	4506/1924/1165
Wheelbase mm	2620
Timbang ng Curb	1422
uri ng makina	Petrol, V10
Dami ng pagtatrabaho, metro kubiko cm	5204
Max. kapangyarihan, l. kasama si	640 sa 8000 rpm
Max. malamig. sandali, Nm	600 sa 6500 rpm
Трансмиссия	7РКК
Actuator	Puno
Ang bilis ng 100 km / h, s	2,9
Max. bilis, km / h	325
Pagkonsumo ng gasolina (halo-halong ikot), l / 100 km	13,7
Dami ng trunk, l	100
Presyo mula sa, $.	216 141