Lexus Driving Emotions 2017 - ano ang ipapakita ni Lexus sa track?
Ang mga kaganapang nagpo-promote ng mga premium na brand sa mga off-road at racing circuit ay nagiging mas sikat, at ang kanilang mga organizer ay nagsisikap na mabigyan ang mga kalahok ng maximum na posibleng dosis ng positibong emosyon at adrenaline. Hindi sapat na mag-imbita ng mga bisita sa track, bigyan sila ng mga kotse at hayaan silang sumakay. Ito ay tungkol sa higit pa, tungkol sa pagbuo ng kasaysayan ng naturang kaganapan. Sa karagdagan, ito ay mahalaga na magagawang upang makipagkumpetensya sa pagitan ng mga kalahok, ngunit din upang labanan sa iyong sarili. Nagpasya ang Lexus Polska na anyayahan kami sa Silesian circuit sa Kamien Śląski upang ipakita kung paano gumaganap ang kanilang mga modelo sa ilalim ng matinding mga kondisyon. Gayunpaman, ang pangunahing dahilan ng pagpupulong ay ang pagkakataong subukan ang bagong modelo ng LC sa track, kapwa sa bersyon ng gasolina na may V8 engine at sa hybrid na bersyon. Tulad ng nangyari sa panahon ng kaganapan, ito ay isang napakalaking, ngunit hindi lamang ang atraksyon ng araw.
Lexus LC - diretso mula sa drawing board hanggang sa kalsada
Sinimulan namin ang araw sa isang maikling kumperensya tungkol sa flagship coupe ng Lexus, ang LC. Kinakatawan ng modelong ito ang brand sa unang pagkakataon sa segment ng Grand Tourer. Ito ay dapat na isang coupe-style na kotse na may higit sa average na ginhawa sa pagsakay. Ang pinaka-makabagong mga solusyon para sa modelong ito ay, una sa lahat, ang disenyo, na humahanga sa mga agresibong tampok nito, makinis na mga hugis ng katawan at sa parehong oras ay isang pagpapatuloy ng napaka tipikal na istilo ng Lexus na ginamit sa loob ng ilang taon. Ang LC ay ang unang modelo ng tatak na maaaring tumakbo sa 21-pulgadang gulong. Bilang karagdagan, ang sasakyan ay nilagyan ng ganap na muling idinisenyong multi-link na suspension sa parehong mga ehe, na nagpapahusay ng kumpiyansa sa pagmamaneho sa dynamic na pagmamaneho at tumutulong na mapababa ang sentro ng grabidad ng sasakyan. Ang mga powertrain ay kahanga-hanga rin, kasama ang Japanese na nag-aalok ng dalawang naturally aspirated na makina: isang klasikong 8-hp V477 petrol na nakatutok sa isang napakakinis at madaling maunawaan na sampung bilis na awtomatikong transmission. Bagaman ang unang impresyon ng bilang ng magagamit na mga gear ay nakapagpapaalaala sa kasabihan na "form over substance", pagkatapos mong makuha ang likod ng gulong at magmaneho sa mga unang kilometro, lumalabas na ang desisyon na ito ay may katuturan.
Bilang karagdagan sa klasikong conventional engine, mayroon ding Lexus Multi Stage Hybrid System na binago para sa mga pangangailangan ng LC, batay sa isang napakataas na torque V6 engine na magagamit sa isang malawak na hanay na hindi pa naririnig sa mga hybrid ng tatak na ito. Ang kabuuang lakas ng hybrid unit ay tinatantya sa 359 hp, na 118 hp. mas mababa kaysa sa isang V8 engine. Ang gearbox, bagama't pisikal na isang apat na bilis, ay naka-program upang magbigay ng impresyon ng sampung tunay na gears, kaya ang hybrid na karanasan sa pagmamaneho ay hindi naiiba mula sa bersyon ng V8. Kamusta ang practice?
Ang mga biyahe ay napakaikli ngunit makabuluhan
Sa track, nagawa naming gumawa ng tatlong bilog sa likod ng gulong ng Lexus LC500 at LC500h, na ang isa ay sinukat. Ang pagkakaroon ng upuan sa LC cab, ang unang bagay na nakakapansin sa iyong mata ay ang kalidad ng interior ng kotse, na literal na "nakakatok" sa iyong mga paa. Ano ang takong ng tatak ng Achilles ilang taon na ang nakalipas ay naging isa sa mga pinakamalaking lakas ng tatak, at ang mga taga-disenyo ay nararapat na palakpakan para sa magandang naisagawang aralin na ito. Ang talagang gusto namin ay ang napakababa, sporty na posisyon sa pagmamaneho kung saan ang mga upuan sa bucket na makapal ang contoured - at nakakagulat na komportable. Sa kabila ng lahat ng kaginhawahan at magandang layout ng upuan ng pagmamaneho, mas matagal kaysa sa iba pang mga kotse upang mapunta sa pinakamainam na posisyon sa pagmamaneho, ngunit kapag natagpuan ang pinakamainam na setting, ang kotse ay nagiging pinagsama sa driver bilang bahagi ng katawan.
Ang unang "sunog" ay nagpunta sa LC500 na may V8 sa ilalim ng hood. Nakahinto na, ang kahanga-hangang musika ng walong gumaganang mga silindro ay tumutugtog sa mga tubo ng tambutso. Pagkatapos ng pagpindot sa gas, ang kotse ay bubuo ng kapangyarihan nito sa pinaka predictable na paraan, hindi itinaas ang front end at pinapanatili ang nais na track - ito ay salamat sa perpektong nakatutok na mga sistema ng traksyon. Ang unang pagliko sa kanan papunta sa Silesian ring ay malinaw na nagpapaalala sa driver kung aling ehe ng kotse ang nangunguna. Ang LC ay nagbibigay-daan para sa ilang oversteer, ngunit higit sa lahat ay ginagawang mas madali upang mahanap ang maximum na mahigpit na pagkakahawak sa isang sulok, at sa gayon ay nagpo-promote ng magagandang oras. Ang V8 engine ay mahusay na gumaganap sa pinakamataas na bilis, at ang sampung bilis na gearbox ay tumutugon nang hindi kapani-paniwalang mabilis sa pagbabago ng dynamics ng pagmamaneho. Gayunpaman, sa kabila ng mahusay na acoustics at adrenaline, pumasok sa isip ko ang ideya: "hindi madaling imaneho ang kotse na ito sa track." Ito ay hindi eksakto masamang pagmamaneho, ngunit kapag ikaw ay nakikipaglaban para sa isang magandang oras, kailangan mong tumutok at planuhin ang bawat paggalaw ng pagpipiloto, throttle pataas at pababa, at preno. Maaari mong isipin na ito ay pareho sa lahat ng mga kotse sa track, ngunit ang Lexus LC500 ay nagbigay ng impresyon na ang mabilis at sporty na pagmamaneho sa matinding mga kondisyon ay isang kasiyahan at kasiyahan para lamang sa pinakamahusay na mga driver.
Mabilis kaming lumipat sa LC 500h. Ang V6 engine ay hindi kasing ganda ng V-50, ngunit ito ay gumagawa ng kotse na hindi kapani-paniwalang mabilis. Maaari kang matukso na sabihin na walang gaanong pagkakaiba sa acceleration at liksi mula sa parehong mga makina, na isang malaking papuri para sa isang hybrid. Siyempre, ang pisikal at teknikal na data ay hindi maaaring dayain. Ang hybrid ay eksaktong 120 kg na mas mabigat kaysa sa bersyon ng gasolina, at mayroon ding halos 500 hp. mas kaunti. Ngunit sa track, na may madalas na acceleration at deceleration, parehong ang engine at ang kahon ng hybrid system ay nagpakita ng kanilang sarili na hindi mas masahol pa kaysa sa LC. Sa mga sulok, ang hybrid ay nadama na mas predictable at nakakapit sa lupa nang mas ligtas kaysa sa maginoo na bersyon.
Sa track sa araw na iyon, tinanong ko si Cuba Przygoński para sa kanyang opinyon sa bagay na iyon, na nagmaneho ng ilang laps sa parehong mga configuration ng LC sa unang bahagi ng karera. Ipinaalala sa amin ng Cuba na ang LC 500h ay may iba't ibang distribusyon ng timbang kaysa sa LC 500, at bagama't mayroon lamang 1% na mas bigat malapit sa rear axle, ito ay gumagawa ng malaking pagkakaiba kapag nagmamaneho sa track. Ayon kay Kuba Przygoński, ang LC, anuman ang bersyon, ay isang mahusay na kotse na angkop para sa parehong pang-araw-araw na pagmamaneho at mas mahabang ruta. Maaari rin siyang magmaneho sa track ng karera, kahit na ang mga nangungunang marka ay hindi ang kanyang pangunahing layunin. Higit sa sporty, higit sa lahat ito ay isang luxury coupe na walang sinasabi, na may performance na 4,7 segundo hanggang 5,0 (270 segundo para sa hybrid) o pinakamataas na bilis na humigit-kumulang 250 km/h (XNUMX km/h). para sa isang hybrid ). hybrids) - mga parameter na karapat-dapat sa isang tunay na atleta.
Ano ang isang LC na kotse? Tamang-tama para sa pag-navigate sa mahaba at paikot-ikot na mga ruta ng bundok, para itong isang childhood dream come true para sa isang kotse na makikita ng lahat. Masaya ang LC, pero parang hindi kasama sa skydiving. Ito ay higit pa sa isang sensual na kagalakan na sinamahan ng kasiyahan, tulad ng pagtikim ng isang taong gulang na Japanese single malt whisky, halimbawa - ito ay tungkol sa kagalakan ng isang sandali na dapat tumagal hangga't maaari.
RX at NX - elegante ngunit maraming nalalaman
Nang marinig namin na tatawid kami sa kalsada kasama ang mga modelong RX at NX, may mga hindi lubos na naniniwala sa mga kakayahan sa off-road ng mga sasakyang ito. Ang nakaplanong ruta ay dumaan sa teritoryo ng militar, kung saan paminsan-minsan ay nakatagpo kami ng mga armadong patrol na nagbabantay sa pasukan sa saradong teritoryo. Sumunod sa isang hanay ng mga sasakyan, dumaan kami sa malalalim na mga gulong na puno ng putik, graba at malalaking pool ng tubig. Parehong mas maliit at mas malalaking Lexus SUV ay nagawang malampasan ang mga hamong ito kahit na puno ng mga pasaherong sakay.
Pagkaraan ng sampung minuto, muli kaming hinarang ng isang malaking convoy ng militar, na ang komandante, na malinaw na nagagalit sa aming patuloy na presensya sa hukbo, ay nag-utos sa lahat na lumabas ng kotse at maghanda ng mga dokumento para sa pag-verify. Medyo naging seryoso ito. Biglang, ang mga putok ng rifle ay umalingawngaw mula sa kung saan, nagkaroon ng pagbaril, at narinig namin ang isang pagsabog, at mula sa usok ay lumitaw ... Lexus LC500, pag-anod sa paligid ng mga kagamitan sa militar, na sa buong throttle ay "nakatakas" mula sa hanay na "pagbaril" sa ito. Ang lahat ay naging isang nakaplanong aksyon, bagaman sa una ay hindi lubos na malinaw kung ito ay isang biro o isang seryosong bagay. Binabati namin ang mga organizer sa kanilang malikhaing diskarte at isang bahagi ng positibong emosyon. Siyanga pala, parang sa isang Hollywood action movie ang tanawin ng pulang dugong LC 500 na nakasakay sa gilid.
GSF - quarter mile limousine
Ang isa sa mga pinaka-kagiliw-giliw na gawain ng araw ay ang 1/4 milyang karera sa isang Lexus GS F. Ang pagsisimula ay ginanap nang may propesyonal na timing at ang hudyat para sa pagsisimula ng karera ay kailangang ibigay sa pamamagitan ng isang magaan na pagkakasunod-sunod. , katulad ng kilala mula sa karera ng Formula 1. Sa turn, ang mga pulang ilaw sa mga regular na pagitan, at sa wakas, sa pag-aalinlangan na naghihintay para sa berdeng ilaw, na maaaring lumitaw sa anumang sandali.
Sa isang sandali: berde, bitawan ang preno at pabilisin, at kinakabahan na mga sulyap sa kaliwa, sa paghahanap ng kotse ng kalaban, na, sa kabutihang palad, naantala ang pagsisimula ng isang daan ng isang segundo at nagawa naming makarating sa finish line kalahati ng mas mabilis ang haba ng sasakyan. Napakasaya, at kasabay nito ang patunay na mayroon tayong mga reflexes ng isang rider.
Ang GSF mismo ay nagulat sa akin sa isang mahusay na tunog ng engine at napakabilis na acceleration, tulad ng isang sports car. Ang GSF ay isa pang limousine na, bilang karagdagan sa kaginhawahan, naghahatid ng mahusay na pagganap, isang malinaw na tunog ng makina at isang kapansin-pansing natatanging istilo. At ang lahat ng ito ay may rear-wheel drive lamang. Ang nasabing "exit" drift na kotse.
Omotenashi - mabuting pakikitungo, sa pagkakataong ito na may hawakan ng adrenaline
Ang isa pang kaganapan sa Lexus Driving Emotions ay gumawa ng kasaysayan. Muli, ang tradisyon ng Hapon ay nakikita hindi lamang sa mga katawan ng kotse, kundi pati na rin sa mismong kultura ng pagmamaneho at ang pormula ng kaganapan, na, kahit na ito ay pabago-bago, naging posible na makaipon ng mga positibong impression sa oras. At kahit na ang malinis na pagmamaneho sa ring road sa Kamen-Slensky ay "parang gamot" para sa isang kalahok, mahirap mabagot sa pagsali sa mga susunod na inihandang pagsusulit, na higit sa isang beses ay nagsiwalat ng mga lugar kung saan ang diskarte sa pagmamaneho ay nag-iiwan pa rin ng maraming nais. . Ang ganitong mga kaganapan ay palaging nagtuturo ng bago at nagpapakita ng mga kotse na pamilyar sa mga pampublikong kalsada sa isang ganap na naiibang liwanag. Dapat kong aminin na sa liwanag ng mga pagsubok sa track ng Lexus, hindi sila mukhang maputla.
