Lexus IS FL - higit pa sa hitsura
Ang Lexus ay naglalagay ng na-update na IS para sa pagbebenta. Ang kotse, sa kabila ng katamtamang alok ng mga makina, ay may maraming mga pakinabang, salamat sa kung saan hindi ito dehado sa harap ng napakalakas na kumpetisyon ng Aleman.
Ang taong ito ay minarkahan ng 18 taon mula noong debut ng Lexus brand sa Poland at ang pagtatanghal ng unang henerasyon ng IS model. Ang simula ay talagang masama, sa unang dalawang taon ang bilang ng mga kotseng Lexus na nabili sa Poland ay isang digit, sa loob ng susunod na dalawang taon ay hindi ito lumampas sa 100 mga yunit. Gayunpaman, ang Toyota Motor Poland ay tiwala sa mga premium na produkto ng segment nito, dahan-dahan at maingat na itinatayo ang posisyon nito. Ang pambihirang tagumpay ay dumating noong 2006 sa paglabas ng ikalawang henerasyon ng modelong IS. Higit sa 600 mga kotse ang naibenta sa oras na iyon, higit sa kalahati nito ay ginawa ng debutant. Ang isang serye ng mga karagdagang pagtaas ay napigilan ng krisis sa pananalapi, ngunit noong 2013, nang ang ikatlong henerasyong IS ay nag-debut sa merkado, ang sales bar ay nagsimulang tumaas muli. Sa nakalipas na apat na taon, ang tatak ng Lexus ay sinasalakay sa ating bansa, sinira ang mga bagong rekord ng benta at unti-unting pinapataas ang bahagi nito sa merkado. Noong 2016, nakatanggap ang mga customer ng higit sa 3,7 libong Lexus, 662 sa mga ito ay mga modelo ng IS.
Ang Lexus IS ay hindi na ang pinakamahusay na nagbebenta ng Japanese brand sa Poland, ang papel na ito ay kinuha ng NX crossover, ngunit sa premium na segment, ang interes sa mga klasikong mid-range na sedan ay nagbabalik. Sa nakalipas na dalawang taon, ang kanilang mga benta ay lumago ng 56%. Mas sulit na makita kung ano ang sinasabi ng mga Hapon sa lugar na ito.
katamtamang pagbabago
Nag-debut ang ikatlong henerasyong Lexus IS noong kalagitnaan ng 2013. Sa simula pa lang, ang kotse ay nakatanggap ng isang matapang at agresibong hitsura, na naging isang bull's-eye. Samakatuwid, ang mga pagbabago ay binalak sa halip katamtaman. Ang sinturon sa harap ay higit na nagbago at, dapat kong aminin, ito ay nagdudulot ng magkahalong damdamin sa akin. Ang orihinal na disenyo ay mas nababagay sa akin, ang mga bagong headlight, bagama't maaari silang gawin gamit ang Full-LED na teknolohiya, ay hindi nakakaakit sa akin sa kanilang panlabas na hugis, bagama't mabuti na ang LED daytime running lights ay nanatili sa kanilang orihinal na matalim na anyo.
Depende sa bersyon, nag-aalok pa rin ang IS ng ibang istilo ng katangiang grille - para sa sporty na F-Sport at iba pang mga modelo. Hindi gaanong kahanga-hanga ang trabaho sa likuran, kung saan ang pinakamalaking bagong bagay ay ang muling idisenyo na mga ilaw sa gilid - LED din. Ang pag-round out sa listahan ng mga pagbabago sa katawan ay mga rectangular chrome tailpipe, dalawang bagong disenyo ng gulong at dalawang kulay ng pintura: Deep Blue Mica at Graphite Black.
Sa pangunahing pagsasaayos, mahirap mapansin ang mga bagong elemento ng interior, dahil ang pinakamalaking bagong bagay ay ang opsyonal na screen ng multimedia system na may dayagonal na 10 pulgada. Sa pamamagitan ng paraan, ang Enter button ay idinagdag upang makatulong sa trabaho nito, ngunit hindi pa rin ito ganap na intuitive at walang manu-manong mahirap matutunan kung paano i-navigate ang lahat ng mga pagpipilian.
Ang mga tagahanga ng "spot 10 differences" na mga laro ay malamang na malaman na ang air conditioning control panel ay "na-sandwich" sa pagitan ng mga gilid ng gitnang tunnel, na kung saan ay puro visual na laro. Pati na rin ang mga bagong wood slats sa top-of-the-line na Prestige na may mga pandekorasyon na linyang laser-cut ng Yamaha. Ang mga praktikal na pagpapabuti ay naisip din, tulad ng pinagsamang mga cupholder sa center console, kung saan, halimbawa, maaari kang magtapon ng isang malaking smartphone. Parang walang kuwenta, pero maganda na may nakaisip.
Para sa mga mahilig sa mabilis na pagmamaneho
Ang hitsura ng kotse ay napaka-dynamic, na utang namin sa mga panlabas na stylist. Trabaho ni chief engineer Naoki Kobayashi na tiyaking natutugunan ng chassis ang mga inaasahan ng customer. Si Mr. Kobayashi ay mahilig sa mabilis na pagmamaneho, na nagpapaliwanag sa mga ginawang pagbabago. Para sa double wishbone front suspension, ang mas mababang isa ay gagawin na ngayon ng aluminum alloy, na magpapataas ng rigidity ng elementong ito ng 49%. Ang disenyo ng metal-rubber bushings sa harap at likuran ay pinahusay din, ang disenyo ng harap na anti-roll bar ay muling idinisenyo. Ang lahat ng ito upang gawing mas matatag at mas tumpak ang pinahusay na IS para sa pagmamaneho sa mas mataas na bilis at sa mga masikip na pagliko.
Iba ba ang panlasa natin sa Kanluranin?
Isang bagay ang hindi nagbago simula pa noong una. Kung ikukumpara sa mga kakumpitensyang Aleman, nag-aalok pa rin ang mga Japanese premium na brand ng mga katamtamang powerplant. Halimbawa, ang Mercedes C-Class ay maaari na ngayong magkaroon ng petrol engine sa isa sa walong power versions, isang diesel na may pagpipiliang tatlong detalye, at isang hybrid sa ilalim ng hood. Ang Lexus IS ay may mas katamtamang arsenal, na may dalawang power unit lang. Parehong sumusunod sa Euro 6 standard at hindi na-facelift.
80% ng Polish na benta ng IS palette noong 2016 ay nagmula sa 200t base model. Pinapatakbo ito ng four-cylinder 2,0-litre petrol engine, ngunit tinutulungan ng direct fuel injection, VVT-i at turbocharging. Ang huling resulta ay 245 hp. at maximum na metalikang kuwintas na 350 Nm. Ang huling halaga ay magagamit sa isang malawak na hanay ng 1650-4400 rpm, na isinasalin sa mahusay na dinamika sa pagmamaneho. Ang pagbilis sa daan-daan ay hindi rin masama, at ito ay 7 segundo. Ang parehong ay maaaring sinabi para sa pagkonsumo ng gasolina, na may average na isang kagalang-galang na 7,0 l/100 km. Ang rear-wheel drive ay ibinibigay ng isang karaniwang anim na bilis na awtomatikong paghahatid.
Sa Europa, ang kabaligtaran ay totoo. Hanggang sa 90% ng mga benta ng IS ay nagmumula sa alternatibong kumbinasyon ng drive. Ibang-iba ba ang ating panlasa sa Kanluranin? Well, hindi, ang mga kabaligtaran na proporsyon ay nakuha, bukod sa iba pang mga bagay, dahil sa kasalukuyang patakaran sa buwis sa ating bansa. Nang simulan ng Lexus na ibenta ang henerasyong ito noong 2013, ang promosyon ay nag-aalok ng parehong mga powerplant sa parehong presyo. Bilang resulta, sa unang dalawang taon, ang bahagi ng 300h na bersyon ay higit sa 60%. Ngayon, ang isang hybrid ay ilang libong mas mahal. PLN, na humantong sa pagbaba ng interes. Sa Germany, ang pagkakaiba sa presyo sa pagitan ng dalawang bersyon ay simboliko at umaabot sa 100 euro. Malamang, ang mga bagong excise rate, na magkakabisa sa ating bansa sa mga darating na araw, ay makumbinsi ang mga importer sa mga darating na buwan na bawasan ang mga presyo para sa mga kotse na may mga makina na mas malaki kaysa sa 2 litro. Gayunpaman, kailangan muna nilang alisin ang mga imported at cleared na stocks.
Ang average na pagkonsumo ng gasolina ng Lexus IS 300h ay 4,3 l/100 km. Kahit na napagtanto natin na ito ay isang teoretikal na halaga at sa pagsasanay ito ay magiging mas mataas, ang pagkakaiba na may kaugnayan sa 200 tonelada ay halata pa rin. Ito ay dahil sa 143 hp electric motor na gumagana sa base petrol unit. Ang isang ito ay mayroon ding apat na cylinder, ngunit ang volume ay 2,5 litro na - kaya mas mataas ang excise tax at, sa wakas, ang mas mataas na presyo ng IS 300h. Dito rin makikita natin ang direktang fuel injection, isang VVT-i system, pati na rin ang isang mahusay na exhaust gas recirculation system na tumutulong na panatilihing malinis ang mga maubos na gas. Kapangyarihan 181 hp at ang metalikang kuwintas na 221 Nm ay hindi gaanong sinasabi sa amin, ang mas mahalaga ay ang halaga para sa buong pinagsamang drive. Ang kabuuang lakas ay 223 hp. at iyon lang talaga ang alam natin, dahil ang kabuuang sandali ay nananatiling isang misteryo. Ngunit sa kakayahang umangkop ng isang malakas na yunit ng kuryente, hindi mo kailangang mag-alala tungkol sa pagganap. Ang acceleration mula 0-100 km / h ay 8,3 segundo, at ang dynamics sa mas mataas na bilis ay hindi nagkakamali.
Sa kalsada
Sa aming mga unang pagsakay sa isang binagong Lexus IS, binigyan kami ng 300-oras na bersyon ng F-Sport. Nakumpirma na ng mga unang kilometro na ang tuluy-tuloy na variable transmission, na pamantayan para sa 300 oras, ay hindi dapat matakot, dahil ang pagganap nito ay hindi naiiba sa mga modernong awtomatikong makina. Ang makina ay hindi umuungol kahit na sa panahon ng mahirap na acceleration sa highway, at ang pagmamaneho sa napakataas na bilis ay hindi nagbabago ng anuman. Ang cabin ay tahimik, na hindi nakakagulat, dahil ang IS ay itinuturing na pinakatahimik na modelo sa segment nito sa loob ng 18 taon.
Ang binagong sports suspension ay nagbibigay ng magandang pakiramdam sa kotse. Ang sistema ng driving mode ay karaniwan para sa bawat bersyon. Maaari tayong pumili mula sa Eco, Normal at Sport. Ang huli ay pinapalitan ng Sport S at Sport S+ mode (na may anesthetized ESP) kung ang sasakyan ay nilagyan ng opsyonal na Adaptive Variable Suspension (AVS). Ang mga pagkakaiba ay halata, lalo na sa pagitan ng matinding mga mode, dahil ang likas na katangian ng gas pedal, steering at AVS suspension ay nakakasagabal sa system. Sa sport mode, ang chassis ay maluwag na bukal at nagbibigay-daan sa iyong gamitin ang kapangyarihan ng drivetrain. Kung hindi namin pipiliin ang bersyon ng F-Sport, ang IS chassis ay tututuon sa ginhawa. Magagandang sorpresa at mga upuang pampalakasan, masikip na upuan sa harap, bagaman komportable kahit na para sa bahagyang "malawak ang balikat" na mga driver. Kung idadagdag mo ang lahat ng mahusay na pagkakagawa at mga de-kalidad na materyales, makakakuha ka ng isang produkto na mahirap ireklamo.
Ngunit ano ang hindi magiging napakarosas ... Ang problema ng Lexus, tulad ng maraming mga premium na tatak na nakikipagkumpitensya sa mga advanced na teknolohiyang Aleman na "mga modelo", ay ang kakulangan ng mga top-end na solusyon na nagpapasaya sa driver hanggang sa ibaba. Ang mga tagahanga ng mga nakakonektang sasakyan ay madidismaya dahil sa kakulangan ng mga opsyon gaya ng mga intelligent adaptive na headlight na pinapatay ang mga high beam lamang sa paparating na trapiko, o isang HUD. Sa kabutihang palad, walang ganoong mga pagkukulang sa safety engineering. Ang bagong IS ay nasa listahan ng mga opsyon tulad ng mga system gaya ng Lane Keeping Assist (LKA), driver fatigue warning (SWAY), road sign recognition (TSR) at isang pre-crash protection system (PCS).
Magkano ang babayaran namin para sa Lexus IS?
Цены на новый Lexus IS начинаются от 162 900 злотых за 200 т Elegance, в этом случае доплата до 300 часов составляет 12 148 злотых. злотый. Однако заранее клиенты могут рассчитывать на привлекательные скидки. Базовая комплектация с привлекательным пакетом Sense (включая двухзонный кондиционер, подогрев сидений, датчик дождя, датчик парковки, круиз-контроль) доступна от 900 200 злотых. Для водителей, которые любят динамичные автомобили, мы рекомендуем версию IS 185t F-Sport, доступную за 900 злотых. При серьезном рассмотрении гибрида стоит немного подождать, цены на него могут немного снизиться в ближайшее время из-за новой акцизной политики правительства.
