Test drive Skoda Superb Combi

Ang kumpanya ng Skoda ay hindi inaasahang nagpasya na ibenta ang Napakahusay sa Russia hindi lamang sa katawan ng isang pag-angat, kundi pati na rin ang isang kariton ng istasyon. At malamang na hindi nakalkula ng tatak na Czech ang lahat ng mga panganib ...

Inireklamo ng mga automaker: pinapayuhan ng mga mamamahayag na dalhin ang mga karwahe ng diesel station sa Russia, dinala nila ang mga nasabing sasakyan, ngunit ang benta ay naglaho nang maliit. Ang bilang ng mga bagon ng istasyon at monocab sa merkado ng Russia ay bumababa, ang demand para sa mga ito ay bumababa. Gayunpaman, nagpasya si Skoda na ibenta sa Russia ang Napakahusay hindi lamang sa katawan ng isang pag-angat, kundi pati na rin ang isang kariton ng istasyon. At ang mga Czech ay malamang na hindi maling kalkulahin ang mga panganib.

Ang nakaraang Superb Combi, sa kabila ng pagkakaroon ng mga makapangyarihang makina (200 at 260 hp), ay higit na naaayon sa mga panlasa sa edad: malambot na mga linya ng katawan, solidong hitsura. Ang bagong Combi ay nawala ang bigat ng hinalinhan nito at ang paningin ay tila hindi gaanong kalaki. Ang Superb III ay naging mas malawak, na nagsabay sa mga sukat nito, at ang binawasan na taas ng bubong ay nagbigay sa bilis ng sasakyan. Sa profile, ang karwahe ng istasyon ay mukhang mas makinis pa kaysa sa Napakahusay na pag-angat, na may mahabang mahigpit.

Ang hitsura ng Superba ay pinagsasama ang dalawang istilong linya ng pag-aalala ng Volkswagen. Sa mga contour ng katawan, lalo na sa mga nakaumbok na arko sa harap, isang makinis na klasikong Audi ang binabasa. Kasabay nito, maaari mong gupitin ang papel sa mga stamping sa mga sidewall - ang mga gilid ay matalim, ang mga linya ay matalim, tulad ng sa mga bagong modelo ng Seat. Ang Skoda Superb Combi, sa kabila nito, ay may sariling hindi malilimutang mukha, na, una, ay medyo solid (pagkatapos ng lahat, ito ang punong barko ng tatak), at pangalawa, maaari itong masiyahan sa mga taong, dahil sa kanilang kabataan at hindi praktikal, ay may hindi pa iniisip ang tungkol sa isang maluwang na kariton. Hindi nakakagulat na ang slogan ng bagong station wagon ay parang Space and Style ("Space and Style"). At mayroong pag-unlad sa magkabilang larangan.

Ang distansya sa pagitan ng mga ehe ng bagong kariton ay tumaas ng 80 mm, at ang buong pagtaas ay napunta sa puno ng kahoy, ang haba nito ay tumaas sa 1140 mm (+82 mm), at ang dami - hanggang 660 litro (+27 litro) . Ito ay halos isang record - kahit na ang bagong Passat Variant, na binuo sa parehong platform ng MQB bilang Skoda, ay may trunk na 606 litro lamang.

Ang kariton lamang ng istasyon ng Mercedes-Benz E-Class ang nagmamalaki ng higit na pagiging maluwang, ngunit maliit ang nakuha - 35 litro. At sa mga likurang upuan na nakatiklop, ang Mercedes at Skoda ay gumagawa ng parehong 1950 litro.

Tinitiyak ng mga kinatawan ng tatak na Czech na sa pamamagitan ng nakatiklop na mga likod, isang bagay na tatlong metro ang haba ay magkakasya sa puno ng kahoy. Halimbawa, isang hagdan kung pahigaang inilatag. Ngunit ang mga backrest ay hindi nahuhulog sa flush ng boot floor, at walang nakataas na sahig, na inaalok bilang isang pagpipilian, mayroon ding pagkakaiba sa taas. Ang nasabing nakataas na sahig ay pangarap ng isang smuggler: hindi mo hulaan na sa ilalim nito ay isang mababaw na cache. Ang reserba kasama ang tool ay isa pang antas sa ibaba. Ang susunod na lihim ay kaakit-akit sa isang boardboard sa isang kastilyong medieval, na nag-click kung saan magbubukas ng isang lihim na daanan sa piitan. Kinukuha namin ang isang hindi kapansin-pansin na segment ng chrome lining - lilitaw ang isang towbar mula sa ilalim ng bumper.

Ang trunk na "Superba" ay tumatagal ng hindi lamang dami. Maraming mga kawit dito, kabilang ang mga natitiklop na kawit. Ang maleta ay maaaring maayos sa isang espesyal na sulok, na nakakabit sa sahig na may Velcro. At ang backlight ay maaaring alisin at gawing isang flashlight, na nilagyan ng isang pang-akit at, kung kinakailangan, ay maaaring mai-attach sa katawan mula sa labas. Halimbawa, kung kailangan mong palitan ang isang nabutas na gulong sa gabi. Ang lahat ng mga maliliit ngunit kapaki-pakinabang na gizmos tulad ng mga payong sa pintuan, isang baso na scraper sa takip ng boot, isang may hawak ng tablet na maaaring ikabit sa parehong backrest ng back seat at sa likuran ng sofa armrest ay bahagi ng konsepto ng Simple Clever ng Skoda.

Ang mga pasahero sa likuran ay naging mas maluwang, bagaman mayroong mas maraming legroom tulad ng sa nakaraang henerasyon ng kotse. Ang salon ay naging mas malawak: sa mga balikat - sa pamamagitan ng 26 mm, sa mga siko - sa pamamagitan ng 70 milimetro. At ang headroom ng mga likurang pasahero ay tumaas ng 15 mm, sa kabila ng pinababang taas ng kotse kumpara sa nakaraang Superb. Ngunit kahit na walang cheat sheet na may mga numero, naiintindihan mo na maraming puwang sa likurang upuan - maaari kang umupo nang tatlo nang magkasama, sa kabila ng mataas na gitnang lagusan. Ang tanging awa ay ang profile ng likurang sofa ay hindi sapat na binibigkas, at ang pagkahilig ng mga likod ay hindi nababagay.

Ang isang ganap na yunit ng pagkontrol sa klima na may kontrol sa temperatura ng daloy ng hangin at pinainit na mga upuan sa pangalawang hilera ay hindi gaanong karaniwan sa klase na ito, at isang outlet ng sambahayan bilang karagdagan sa isang mas magaan na socket ng sigarilyo ng kotse at ang USB sa pangkalahatan ay isang bagay na pambihira.

Ang front panel ay halos kapareho ng sa "Rapid" o "Octavia", ngunit ang mga materyales at trim ay inaasahang mas mahal. Pamilyar din ang lokasyon ng mga pindutan, maliban sa yunit ng pagsasaayos ng salamin. Sa Napakahusay, ito ay nakatago sa base ng doorknob. Ang mga pindutan at knobs ay pareho sa maraming mga modelo ng Volkswagen. Ang uniberso ng Volkswagen ay nahuhulaan, walang intriga, ngunit komportable.

Ang bagong Superb wala nang isang V6, lahat ng mga engine ay turbo apat. Ang pinakahinahon sa kanila ay 1,4 TSI. Ang motor ay tahimik, walang kapansin-pansin na pickup, ngunit ang 150 hp nito. at 250 Nm ay sapat na upang magbigay ng isang isa at kalahating toneladang kotse na may bilis na 100 km / h sa 9,1 s, at sa autobahn, hilahin ang karayom ​​ng speedometer hanggang sa 200 kilometro bawat oras. Sa parehong oras, ang test car ay all-wheel drive din, na nangangahulugang mas mabigat ito. Kapansin-pansin, kasama ng all-wheel drive, ang 1,4 engine ay hindi madalas na idiskonekta ang dalawang mga silindro sa kawalan ng pag-load, na ginagawang mas pantay ang karakter ng kariton ng istasyon. Ang clutch pedal ay malambot, ngunit sa parehong oras ay naramdaman mo ang sandaling mahigpit. Mahusay din ang paggalaw ng gear pingga, nang walang pagtutol at pag-click - wala sa ugali, sa una ay hindi ko maintindihan kung nakabukas ang napiling yugto.

Tulad ng lahat ng mga kaklase, ang Superb ay nilagyan ng iba't ibang mga electronic safety system. Ngunit kung ang aktibong cruise control ay gumagana nang maayos kahit sa manu-manong kahon ng gearbox, na hinihikayat kung aling mga gear ang pipiliin, ang system ng pagpapanatiling linya ay maaari lamang patnubayan sa banayad na pagliko.

Ang mga setting ng pagsakay ng Superba ay na-toggle ng isang pagpindot ng isang pindutan. Sa mga mode kahit bust: bilang karagdagan sa komportable at isportsman, mayroon ding Normal, Eco at Indibidwal. Pinapayagan ka ng huli na malaya mong kolektahin ang karakter ng kotse mula sa mga magagamit na cube: pindutin nang matagal ang manibela, i-relaks ang mga shock absorber, magdagdag ng mga pedal ng talang pampabilis.

Sa pagitan ng kanilang mga sarili, ang normal at comfort mode ay naiiba sa mga semitone: sa pangalawang kaso, ang isang komportableng setting ay pinili para sa mga setting ng shock absorber, at isang environment friendly para sa accelerator. Ang pagkakaiba sa pagitan ng "kumportable", "normal" at "sporty" na mga mode ng suspensyon sa magandang aspalto ay minimal: sa lahat ng mga variant ito ay siksik at hindi pinapayagan ang buildup.

Ang pagkakaiba sa pagitan ng isang kotse na may 1,4 at 2,0 engine ay mas malaki: ang top-end na Suberb ay mas madaling kapitan ng swinging anuman ang mga chassis mode. Ngunit ang bersyon na ito ay dapat na magkakaiba: ito ay isa sa pinakamakapangyarihang (220 hp) at pabago-bago (7,1 segundo hanggang 100 kilometro bawat oras).

Ang kotse na may isang turbodiesel ay naging hindi lamang maingay, na hindi maayos sa mayaman na hanay ng Laurin & klement, ngunit matamlay din. Malamang, walang magiging environmentally friendly diesel engine na nakakatugon sa mga pamantayan ng Euro-6 sa Russia: napagpasyahan na umasa sa gasolina na "Napakahusay". Ito ay sa kabila ng katotohanang ang bahagi ng mga diesel car sa istasyon ng bagon ng nakaraang henerasyon ay mas malaki. Gayunpaman, maliit pa rin ang benta: 589 Combi noong nakaraang taon, habang higit sa tatlong libong mga liftback ang naibenta.

Kung ang dalawang variant ng bagong "Superba" ay walang pagkakaiba sa saklaw ng mga motor, kung gayon ang mamimili ay kailangang pumili sa pagitan ng mga uri ng trunks. Ang mga malalaking bagon ng istasyon sa merkado ng Russia ay nanatili lamang sa premium na klase. Tumanggi ang Ford na magdala ng katulad na bersyon ng Mondeo sa Russia, hindi nagpasya si Volkswagen kung kailangan nito ng isang karwahe ng Passat station dito. Sa katunayan, ang Hyundai i40 lamang ang nanatili sa mga klasikong mga bagon ng istasyon ng lungsod. At sa oras na plano ni Skoda na ilabas ang Superb Combi (Q2016 XNUMX), ang modelo ay maaaring walang alternatibong.

Ang isang Napakahusay na kariton ay maaaring gumamit ng isang bahagyang nakataas na bersyon na may isang off-road body kit. Siyempre, ang ganoong kotse ay nagkakahalaga ng isang mid-size crossover, ngunit mayroong isang pangangailangan para sa mga off-road wagons sa Russia. Halimbawa, ang mga benta ng Volvo XC70 ay lumago noong nakaraang taon at popular pa rin sa taong ito. Kinumpirma ni Skoda na nagtatrabaho sila sa isang katulad na makina, ngunit sa parehong oras, ang desisyon sa serial launch nito ay hindi pa nagagawa.