Lockheed R-3 Orion Part 1
Ang paglipad ng prototype na YP-3V-1 ay naganap noong Nobyembre 25, 1959 sa paliparan ng Lockheed plant sa Burbank, California.
Noong kalagitnaan ng Mayo 2020, ang VP-40 Fighting Marlins ang naging huling US Navy patrol squadron na nag-deploy ng P-3C Orions. Nakumpleto din ng VP-40 ang pag-refitting ng Boeing P-8A Poseidon. Ang mga P-3C ay nasa serbisyo pa rin kasama ang dalawang reserve patrol squadron, isang training squadron, at dalawang US Navy test squadron. Ang mga huling P-3C ay nakatakdang magretiro sa 2023. Makalipas ang dalawang taon, tatapusin din ng EP-3E ARIES II ang electronic reconnaissance aircraft batay sa P-3C ang kanilang serbisyo. Sa gayon ay natapos ang napakatagumpay na karera ng P-3 Orion, na pinagtibay ng US Navy noong 1962.
Noong Agosto 1957, inilabas ng US Naval Operations Command (US Navy) ang tinatawag na. detalye ng uri ng sasakyang panghimpapawid, No. 146. Ang Specification No. 146 ay para sa isang bagong long-range maritime patrol aircraft upang palitan ang ginamit noon na Lockheed P2V-5 Neptune patrol aircraft at Martin P5M-2S Marlin flying patrol boats. Ang bagong disenyo ay dapat mag-alok ng mas malaking kapasidad ng kargamento, mas maraming espasyo sa katawan ng barko para sa mga anti-submarine defense (ASD) system, pati na rin ang mas maraming lugar para makontrol ang on-board equipment, mas malawak na saklaw, saklaw at mas mahabang tagal ng flight kumpara sa P2V- . 5 . Ang mga sumusunod na kumpanya ay lumahok sa tender: Lockheed, Consolidated at Martin - lahat ng tatlo ay may malawak na karanasan sa paggawa ng maritime patrol aircraft. Sa simula, dahil sa hindi sapat na hanay, ang French Breguet Br.1150 Atlantique na sasakyang panghimpapawid (inaalok din sa mga miyembro ng European NATO bilang kahalili sa Neptune aircraft) ay ibinagsak. Malinaw na ang US Navy ay naghahanap ng isang mas malaki, mas mabuti na may apat na makina, na disenyo.
Ang R-3A ng VP-47 squadron ay nagpaputok ng 127-mm unguided rockets na "Zuni" mula sa multi-barreled underwing launcher.
Pagkatapos ay iminungkahi ng Lockheed ang isang disenyo na isang pagbabago ng four-engine, 85-seat L-188A Electra airliner. Pinapatakbo ng napatunayang Allison T56-A-10W turboprop engine (maximum power 3356 kW4500 hp), ang Elektra ay nailalarawan sa pamamagitan ng mataas na bilis ng cruising sa matataas na lugar, sa isang banda, at napakagandang katangian ng paglipad sa mababa at mababang bilis, sa kabilang banda. . kabilang banda. Ang lahat ng ito ay may medyo katamtamang pagkonsumo ng gasolina, na nagbibigay ng sapat na hanay. Ang sasakyang panghimpapawid ay may katangian na hugis pakpak na mga nacelle ng makina na may mga pinahabang mga duct ng tambutso. Ang disenyong ito ay nagresulta sa tambutso ng turbine ng makina na bumubuo ng karagdagang pitong porsyento ng kapangyarihan. Ang mga makina ay nagmaneho ng Hamilton Standard 54H60-77 metal propeller na may diameter na 4,1 m.
Sa kasamaang palad, ang Electra ay hindi nakamit ang inaasahang komersyal na tagumpay dahil sa isang isyu sa lakas ng pakpak. Mayroong tatlong pag-crash ng L-1959A noong 1960–188. Ang pagsisiyasat ay nagpakita na ang hindi pangkaraniwang bagay ng "oscillatory flutter" ng pakpak ay ang sanhi ng dalawang pag-crash. Ang disenyo ng pag-mount ng mga outboard na motor ay masyadong mahina upang sapat na basagin ang mga panginginig ng boses na dulot ng kanilang napakalaking torque. Ang mga oscillations na ipinadala sa mga wingtips ay humantong sa kanilang pagtaas ng mga oscillations tungkol sa vertical axis. Ito naman ay humantong sa pagkasira ng istraktura at paghihiwalay nito. Agad na gumawa ng naaangkop na pagbabago ang Lockheed sa disenyo ng wing at engine mounts. Ang mga pagbabagong ito ay ipinatupad din sa lahat ng mga kopyang inilabas na. Ang mga pagkilos na ito, gayunpaman, ay nabigo upang mailigtas ang gutay-gutay na prestihiyo ng Elektra, at ang mga gastos sa pagpapatupad ng mga pagbabago at mga demanda sa huli ay tinatakan ang kapalaran ng sasakyang panghimpapawid. Noong 1961, pagkatapos magtayo ng 170 yunit, itinigil ng Lockheed ang paggawa ng L-188A.
Binuo ng Lockheed para sa programa ng US Navy, napanatili ng Model 185 ang mga pakpak, makina, at buntot ng L-188A. Ang fuselage ay pinaikli ng 2,13 m (sa seksyon ng pre-wing), na makabuluhang nabawasan ang bigat ng curb ng sasakyang panghimpapawid. Sa ilalim ng harap ng fuselage mayroong isang bomb bay, na sarado ng isang dobleng pinto, at sa ilalim ng likuran ng fuselage ay may apat na butas para sa pagbuga ng mga acoustic buoy. Ang sasakyang panghimpapawid ay dapat magkaroon ng sampung attachment point para sa mga sandatang pang-outboard - tatlo sa ilalim ng bawat dulo ng pakpak at dalawa sa ilalim ng fuselage ng bawat pakpak. Ang anim na panel ng cockpit glazing ay pinalitan ng limang mas malalaking panel, na nagpapataas ng visibility para sa crew pati na rin mula sa sabungan ng Electra. Ang lahat ng mga bintana ng kompartimento ng pasahero ay tinanggal at apat na matambok na viewing window ang na-install - dalawa sa magkabilang panig ng harap ng fuselage at dalawa sa magkabilang panig ng likuran.
Ang pintuan ng emergency exit na humahantong sa mga pakpak (na may mga bintana) sa magkabilang panig ng fuselage ay napanatili, ang kaliwang pinto ay inilipat patungo sa trailing na gilid ng pakpak. Ang kaliwang pintuan ng pasahero sa harap ay inalis, naiwan lamang ang kaliwang likurang pinto bilang pintuan sa harap ng sasakyang panghimpapawid. Ang nose cone ng Electra ay pinalitan ng bago, mas malaki at mas matulis. Ang isang magnetic anomaly detector (DMA) ay naka-install sa dulo ng seksyon ng buntot. Ang detector at mount ay 3,6 m ang haba, kaya ang kabuuang haba ng Orion ay 1,5 m na mas mahaba kaysa sa Electra. Noong Abril 24, 1958, ang Lockheed Model 185 ay pinili ng US Navy upang mag-bid para sa isang bagong patrol aircraft.
Ang unang prototype ng hinaharap na "Orion" ay itinayo batay sa ikatlong yunit ng produksyon na "Electra". Mayroon itong orihinal na hindi pinaikling fuselage, ngunit nilagyan ng mga mock-up ng bomb bay at VUR. Ito ay isang sample na dinisenyo para sa aerodynamic testing. Ang prototype, na nakatanggap ng civil registration number N1883, ay unang lumipad noong Agosto 19, 1958. Noong Oktubre 7, 1958, iginawad ng Navy ang Lockheed ng kontrata para bumuo ng unang functional prototype, na itinalaga ang YP3V-1. Ito ay itinayo batay sa N1883, na pagkatapos ay natanggap ang lahat ng mga elemento, sistema at kagamitan na ibinigay ng proyekto. Ang sasakyang panghimpapawid ay muling lumipad noong Nobyembre 25, 1959 sa Burbank Lockheed, California. Sa pagkakataong ito ang YP3V-1 ay may serial number ng US Navy na BuNo 148276. Opisyal na itinalaga ng Navy ang bagong disenyo bilang P3V-1.
Noong kalagitnaan ng 1960s, nagpasya ang US Navy na simulan ang pagbuo ng pitong pre-series units (BuNo 148883 - 148889). Noong Nobyembre, ang sasakyang panghimpapawid ay opisyal na pinangalanang "Orion" alinsunod sa tradisyon ng Lockheed na pangalanan ang sasakyang panghimpapawid na nauugnay sa mitolohiya at astronomiya. Ang paglipad ng unang kopya ng pre-production (BuNo 148883) ay naganap noong Abril 15, 1961 sa paliparan sa Burbank. Pagkatapos ay nagsimula ang isang panahon ng iba't ibang pagsubok ng YaP3V-1 prototype at pitong pre-production P3V-1 installation. Noong Hunyo 1961, sinimulan ng Naval Aviation Test Center (NATC) ang unang yugto ng Navy Preliminary Examination (NPE-1) sa NAS Patuxent River, Maryland. Tanging ang YP1V-3 prototype ang lumahok sa NPE-1 phase.
Ang ikalawang yugto ng pagsubok (NPE-2) ay kasama ang pagsubok ng mga yunit ng produksyon sa operasyon. Natapos ito ng Navy noong Oktubre 1961, na nagtuturo sa tagagawa na gumawa ng maliliit na pagbabago sa disenyo. Ang yugto ng NPE-3 ay natapos noong Marso 1962, na nagbigay daan para sa panghuling pagsubok at pagsusuri sa disenyo (Board of Inspection, BIS). Sa yugtong ito, limang P3V-1 ang nasubok sa Patuxent River (BuNo 148884–148888) at isa (BuNo 148889) ang nasubok sa Naval Weapons Evaluation Center (NWEF) sa Albux-Evaluquerque, New Mexico. Sa wakas, noong ika-16 ng Hunyo, 1962, ang P3V-1 Orions ay idineklara na ganap na gumagana kasama ang mga iskwadron ng US Navy.
P-3A
Noong Setyembre 18, 1962, ipinakilala ng Pentagon ang isang bagong sistema ng pagmamarka para sa sasakyang panghimpapawid ng militar. Ang pagtatalaga ng P3V-1 ay binago sa P-3A. Ang Lockheed plant sa Burbank ay nagtayo ng kabuuang 157 P-3As. Ang US Navy ang tanging tatanggap ng modelong Orion na ito, na hindi na-export sa panahon ng produksyon.
Ang R-3A ay mayroong 13 tauhan, kabilang ang: pilot commander (KPP), co-pilot (PP2P), third pilot (PP3P), tactical coordinator (TAKKO), navigator (TAKNAV), radio operator (RO), mechanic deck ( FE1), pangalawang mekanika (FE2), ang tinatawag na. operator ng mga non-acoustic system, i.e. Radar at MAD (SS-3), dalawang acoustic system operator (SS-1 at SS-2), isang on-board technician (BT) at isang gunsmith (ORD). Ang technician ng IFT ay responsable para sa pagsubaybay sa operasyon at pagsasakatuparan ng kasalukuyang pag-aayos ng mga system at on-board device (electronics), at ang panday ng baril ay responsable, bukod sa iba pang mga bagay, para sa paghahanda at pag-drop ng mga acoustic buoy. Mayroong limang posisyon ng opisyal sa kabuuan - tatlong piloto at dalawang NFO, i.e. Navy officers (TACCO at TACNAV) at walong non-commissioned officers.
Ang sabungan na may tatlong upuan ay pinaunlakan ang piloto, ang co-pilot, na nakaupo sa kanyang kanan, at ang flight engineer. Ang upuan ng mekaniko ay umiikot at maaaring dumausdos sa mga riles na nakalagay sa sahig. Dahil dito, maaari siyang lumipat mula sa kanyang upuan (sa likuran ng sabungan, mula sa gilid ng starboard) upang makaupo siya sa gitna, kaagad sa likod ng mga upuan ng mga piloto. Ang piloto ay isang Patrol Plane Commander (PPC). Sa likod ng sabungan sa gilid ng starboard ay ang posisyon ng pangalawang mekaniko, at pagkatapos ay ang banyo. Sa likod ng sabungan, sa gilid ng daungan, ay ang opisina ng operator ng radyo. Ang kanilang mga posisyon ay matatagpuan sa magkabilang panig ng katawan ng barko sa taas ng viewing windows. Kaya, maaari din silang kumilos bilang mga tagamasid. Sa gitnang bahagi ng hull, sa kaliwang bahagi, mayroong combat compartment ng Tactical Coordinator (TAKKO). Mayroong limang mga istasyon ng labanan na matatagpuan sa tabi ng bawat isa, kaya ang mga operator ay nakaupo patagilid na nakaharap sa direksyon ng paglipad, na nakaharap sa gilid ng daungan. Nakatayo sa gitna ang TACCO booth. Sa kanan niya ay ang operator ng airborne radar at ang MAD system (SS-3) at ang navigator. Sa kaliwang bahagi ng TACCO mayroong dalawang tinatawag na acoustic sensor station (SS-1 at SS-2).
Ang mga operator na sumakop sa kanila ay nagpapatakbo at kinokontrol ang mga sistema ng echolocation. Ang mga kakayahan ng pilot-in-command ng sasakyang panghimpapawid (CPC) at TACCO ay magkaugnay. Ang TAKKO ay responsable para sa buong kurso at pagganap ng gawain, at siya ang nagtanong sa piloto ng direksyon ng pagkilos sa himpapawid. Sa pagsasagawa, maraming mga taktikal na desisyon ang ginawa ng TACCO pagkatapos ng konsultasyon sa CPT. Gayunpaman, kapag ang isyu ng paglipad o kaligtasan ng sasakyang panghimpapawid ay nakataya, ang papel ng piloto ay naging pinakamahalaga at gumawa siya ng mga desisyon, halimbawa, upang wakasan ang misyon. Sa gilid ng starboard, sa tapat ng mga istasyon ng operator, may mga cabinet na may mga elektronikong kagamitan. Sa likod ng TACCO compartment, sa starboard side, may mga acoustic buoy. Sa likod ng mga ito, sa gitna ng sahig, ay may tatlong butas, mababang-breasted size A na boya at isang single size B na boya, sa anyo ng isang tubo na lumalabas sa sahig. .
Tingnan din ang bahagi ng Artikulo II >>>
