Lotus, isang mahabang tradisyon ng F1 - Formula 1

Si Lotus ay hindi nagwaging kampeonato sa buong mundo F1 35 taong gulang na, ngunit maaari itong ituring na isa sa mga koponan na pumasok sa kasaysayan ng isport na ito: hindi lamang para sa tagumpay (13 mga pamagat sa mundo - anim na piloto at pitong konstruktor - sa pagitan ng mga ikaanimnapung taon at pitumpu), kundi pati na rin para sa isang kahanga-hangang daming champion para sa team na ito.

Sama-sama, tuklasin natin ang kasaysayan ng isang koponan ng British na palaging naging hotbed ng talento (pitong kampeon sa mundo ang nag-debut sa pangkat na ito) at nailalarawan sa pamamagitan ng maraming mga tagumpay at kabiguan.

Lotus: isang kuwento sa F1

La Lotus debut sa Formula 1 noong 1958 Monte Carlo Grand Prix kasama ang dalawang British driver: Cliff Ellison (Ika-6 na puwesto sa pagtatapos) e Graham Hill (kabiguan dahil sa pagkabigo ng makina). Ang pinakamagandang resulta ng panahon ay nakamit sa Belgium, nang hawakan ni Allison ang podium at natapos ang pang-apat. Sa susunod na taon ay ang turn ng isa pang mga paksa ng His Majesty, Innes Ireland (pang-apat na puwesto sa Netherlands), halos mapunta sa nangungunang tatlong.

Mga unang tagumpay

Nagsimula nang mahusay ang dekada sisenta: noong 1960, ang koponan ng "British" ay nakakuha ng pangalawang lugar sa World Constructors' Championship salamat sa Briton Stirling Moss, na nanalo sa unang tagumpay ng koponan sa Monte Carlo at inulit ito sa USA. Noong 1961, nakakuha si Moss ng dalawa pang tagumpay (Monte Carlo at Germany), habang pinangungunahan ng Ireland ang US, at nang sumunod na taon, tatlong panalo (Belgium, UK at US) ng British. Jim Clark hindi sila sapat upang manalo ng isang pamagat sa mundo.

Si Jim Clark iyon

1963 - isang gintong taon para sa koponan Colin Chapman – Ang Founder na nanalo sa World Constructors' Championship salamat kay Clark, ay naging World Drivers' Champion na may pitong tagumpay (Belgium, Holland, France, Great Britain, Italy, Mexico at South Africa). Ang mga bagay ay lumala sa sumunod na taon nang ang "British" na rider ay kumuha ng "lamang" ng tatlong tagumpay (Holland, Belgium at Great Britain).

La Lotus bumalik siya sa pangingibabaw noong 1965, na inuulit ang pamagat ng mundo muli: muli ay salamat lamang kay Clark, na tumawid sa linya ng tapusin nang anim na beses na nauna sa lahat (South Africa, Belgium, France, Great Britain, Holland at Germany). Pagbabago ng regulasyon noong 1966 (Motori mula sa 1.500 hanggang 3.000 cc) ay nakitang hindi handa ang koponan ng Britanya, na nakamit lamang ang isang tagumpay sa USA. Ang koponan ay nagbibigay-katwiran sa sarili noong 1967 na may apat na tagumpay - muli ni Clark (Holland, Great Britain, USA at Mexico) - ngunit ang mga resulta ay hindi sapat para sa kampeon.

Noong 1968, nanalo si Clarke sa unang karera ng season - sa South Africa - ngunit namatay pagkalipas ng tatlong buwan sa isang F2 race.

Burol e Rindt

La Lotus siya ay may isang panalong kotse, at sa kabila ng pagkamatay ng kanyang pinaka kinatawan na drayber, siya ay nag-uwi ng pareho ng World Championship sa taong iyon salamat sa tatlong tagumpay sa Britain. Graham Hill (Espanya, Monte Carlo at Mexico), na nagpapahintulot sa kanya na makakuha ng isang iris sa mga driver, pati na rin ang pagsamantalahan ang Swiss. Joe Siffert - ang unang di-British na pumutol ng Lotus sa tuktok na hakbang ng podium - sa UK. Walang asawa 49Bpininturahan ng pula at gintong mga kulay ng sigarilyo Gintong dahon at hindi na kasama ang klasikong Ingles na berde, gumawa ito ng kasaysayan ng motorsport bilang unang kotse na na-sponsor ng Circus.

Ang 1969 ay isang taon ng paglipat nang manalo si Hill sa Monte Carlo at sa Austria. Jochen Rindt nangingibabaw sa USA. Pinamunuan ng huli ang panahon ng 1970 na may limang panalo (Monte Carlo, Holland, France, Great Britain at Germany), nawala ang kanyang buhay sa Italian Grand Prix, ngunit nagawa pa ring manalo sa World Championship (ang nag-iisa lamang sa kasaysayan na iginawad. posthumously). Ang pamagat ng mga nagtayo ay napanalunan ni Lotus, salamat sa bahagi sa tagumpay ng koponan ng Brazil. Emerson Fittipaldi sa USA.

Fittipaldi World Cup

Noong 1971, labis na binigyang diin ni Chapman ang pagpapaunlad ng isang isang upuang kotse na may apat na gulong, at naapektuhan nito ang mga resulta: sa kauna-unahang pagkakataon mula pa noong 1960 walang tagumpay (ang pangalawang lugar para sa Fittipaldi sa Austria ang pinakamahusay ) Lotus.

Tiyak na bumuti ang sitwasyon noong 1972 nang maging kampeon sa buong mundo si Fittipaldi (salamat sa limang panalo: Espanya, Belgium, Britain, Austria at Italya) at pinapayagan ang kanyang koponan na maiuwi ang kampeonato sa buong mundo ng mga konstruktor. Nang sumunod na taon, ang titulo ng koponan ay inulit na may tatlong panalo ni Fittipaldi (Argentina, Brazil at Spain) at apat ng Swede. Ronnie Peterson (Pransya, Austria, Italya at USA).

Tanggihan at tumaas

Ang tanging kasiyahan para sa Lotus noong 1974 nanggaling sila sa Peterson (nagwagi sa Monte Carlo, France at Italy), at noong 1975 ang tanging podium - ang kasalanan ng isang lumang kotse - ay pagmamay-ari ng isang Belgian. Jackie X (pangalawa sa Espanya).

Ang pag-akyat ay nagsimula noong 1976 sa tagumpay ng Amerikano Mario andretti sa huling pag-ikot ng panahon, na pinag-uusapan ng GP ng Japan sa pelikulang "Rush", at noong 1977 hinawakan ng pangkat ng Ingles ang pamagat ng Mga Construktor kasama si Andretti (una sa Kanluran ng USA, sa Espanya, sa Pransya at sa Italya) at kasama ang Swede Gunnar Nielsson (Nauna sa lahat sa Belgium).

Ang huling kampeonato sa buong mundo

Ang huling kampeonato sa buong mundo Lotus ay nagsimula noong 1978: isang masaya at nakalulungkot na taon para sa koponan ni Colin Chapman. Si Andretti ay naging kampeon sa daigdig na may anim na panalo (Argentina, Belgium, Spain, France, Germany at Holland), at ang kanyang kasamahan sa koponan na si Peterson (dalawang panalo sa South Africa at Austria), na bumalik sa Lotus matapos iwan ang koponan sa isang krisis, nawala ang kanyang buhay ... sa isang aksidente sa Italian Grand Prix. Pagkalipas ng isang buwan, nawala din si Nilsson dahil sa isang bukol.

Hangin ng krisis

Matapos ang dalawang beses na pamagat ng mundo para sa koponan na "British", sumunod ang isang panahon ng krisis, na sa loob ng susunod na tatlong taon ay hindi pa umakyat sa pinakamataas na hakbang ng plataporma: ang Argentina ay may pinakamahusay na mga resulta. Carlos Reitemann (Pangalawang pwesto sa Argentina at Espanya noong 2), mula sa aming Elio de Angelis (Pang-2 puwesto sa Brazil noong 1980) at ng British Nigel Mansell (Ika-3 puwesto sa Belgium noong 1981).

Paalam, Chapman

La Lotus bumalik sa tagumpay noong 1982 - sa Austria - salamat kay de Angelis. Noong taon ding iyon, namatay si Colin Chapman dahil sa atake sa puso. Mahirap ang sumunod na dalawang taon (natapos si Mansell na pangatlo noong 1983 European Grand Prix, sa France at Netherlands noong 1984, at pangatlo si de Angelis sa Brazil, San Marino at Dallas noong 1984).

Huling sandali ng kaligayahan

Lagda ng tsuper ng Brazil Ayrton Senna noong 1985, pinapayagan nitong bumalik ang koponan ng British sa tagumpay. Nangingibabaw ang Timog Amerika sa Portugal (ang kanyang unang tagumpay sa karera) at Belzika, habang ang kanyang kasamahan sa koponan na si de Angelis ay umakyat sa tuktok ng plataporma ng San Marino.

Mula sa susunod na taon, ang tanging tagumpay para sa Lotus sila ay mula sa Ayrton: dalawa noong 1986 (Espanya at Detroit) at dalawa noong 1987 (Monte Carlo at Detroit).

Madilim na oras

Sinuko ni Senna si Lotus noong 1988 nang ang Brazilian Nelson Piquet namamahala sa kumuha ng tatlong pangatlong lugar (Brazil, San Marino at Australia). Mula sa sandaling iyon, wala: noong 1989, ang pangkat ng British ay halos umakyat sa podium nang maraming beses (tatlong ikaapat na lugar sa Pique sa Canada, Great Britain at Japan at isa sa mga Hapon). Satoru Nakajima sa Australia), at noong 1990 ang pinakamahusay na resulta - ang ikalimang lugar ng British. Derek Warwick sa Hungary.

Sa 1991 Lotus pangunahing umaasa siya sa Finnish Mika Heckkinen (pang-lima sa San Marino), na kung saan ay dalawang beses sa ika-apat sa Pransya at Hungary ng sumunod na taon. British Johnny Herbert (pang-apat na puwesto sa Brazil, sa Grand Prix ng Europa at Great Britain noong 1993 at ikapitong sa Brazil sa Grand Prix ng Pasipiko at sa Pransya noong 1994, ang unang taon na walang mga puntos para sa koponan ng Ingles) ay nakakuha ng pinakamahusay na mga lugar ng koponan bago humiwalay sa Circus.

O sa retorika

La Lotus bumalik sa Formula 1 noong 2010, ngunit ang koponan ay may kaunting mga elemento na katulad sa naiwan sa Circus noong 1994. Una, hindi na ito British, ngunit Malaysian, dahil ipinanganak ito mula sa isang kasunduan na binuo ng ilang negosyante mula sa isang bansang Asyano at sa gobyerno ng Kuala Lumpur, na natanggap nito mula sa gumagawa ng kotse Proton (isang katutubong Malaysia at may-ari ng tatak na "British") ang karapatang gamitin ang pangalang pangkasaysayan upang magtrabaho sa Circus.

Ang koponan ay naglaro ng dalawang mga panahon nang hindi nanalo ng isang solong puntos: ang unang taon ay Finn. Heikki Kovalainen nasa ika-12 puwesto sa Japan, habang labintatlo at labing tatlong lugar ang darating sa susunod na taon: dalawa sa ating Jarno Trulli (Australia at Monte Carlo) at isa pa kasama si Kovalainen (Italya).

Tumalon sa kalidad

Noong 2012, matapos ang isang mahabang ligal na labanan, ang pangalan Lotus ginagamit ito para sa dating mga sasakyan ng solong-upuan ng Renault (isang koponan na na-sponsor ng tagagawa ng British isang taon na ang nakalilipas). Ang koponan, na opisyal na bumalik sa Ingles, ay nanalo sa Grand Prix (ang nasa Abu Dhabi kasama ang Finn Kimi Raikkonen) pagkatapos ng dalawampu't limang taong gutom at noong 2013 ay nag-uwi ng isang bagong tagumpay, muli kasama si Raikkonen sa Australia.