P2005 Intake manifold runner control unit na natigil bukas na bangko 2

P2005 Intake manifold runner control unit na natigil bukas na bangko 2

OBD-II DTC Datasheet

Ang paggamit ng gabay sa paggamit ng manifold manifold 2 ay na-stuck bukas

Ano ang ibig sabihin nito?

Ang Diagnostic Trouble Code (DTC) na ito ay isang generic transmission code, na nangangahulugang nalalapat ito sa lahat ng mga sasakyang 1996 (Mazda, Ford, Dodge, Jeep, Kia, atbp.). Bagaman pangkalahatan, ang mga tiyak na hakbang sa pag-aayos ay maaaring magkakaiba depende sa tatak / modelo.

Ang isang nakaimbak na code na P2005 sa iyong sasakyan na may kagamitan na OBD II ay nangangahulugang napansin ng module ng control na powertrain (PCM) na ang paggamit ng manifold na travel control (IMRC) na actuator para sa engine bank 2 ay na-stuck bukas. Nangangahulugan ang Bank 2 na ang problema ay naganap sa pangkat ng engine na hindi naglalaman ng silindro # 1.

Ang sistema ng IMRC ay kinokontrol ng PCM upang makontrol at maiayos ang daloy ng hangin sa mas mababang dami ng paggamit, mga ulo ng silindro at mga silid ng pagkasunog. Ang slider control solenoid balbula ay bubukas / magsara ng mga metal flap na magkasya nang maayos laban sa papasok ng bawat silindro. Ang mga damper ng runner ay naka-bolt sa isang manipis na metal bar na nagpapatakbo ng haba ng bawat ulo ng silindro at sa bawat port ng pag-inom. Ang lahat ng mga pintuan ay maaaring buksan nang sabay-sabay sa isang paggalaw, ngunit nangangahulugan din ito na ang lahat ng mga pinto ay maaaring mabigo kung ang isa ay natigil o natigil. Ang actuador ng IMRC ay nakakabit sa tangkay gamit ang isang mechanical arm o gear. Ang ilang mga modelo ay gumagamit ng isang aktuator ng vacuum diaphragm. Ang isang elektronikong solenoid (kontrolado ng PCM) ay kinokontrol ang suction vacuum sa IMRC actuator sa ganitong uri ng system.

Ang swirling effect ay nilikha sa pamamagitan ng pagdidirekta at paghihigpit sa daloy ng hangin habang ito ay iginuhit sa makina. Ipinakikita ng mga pag-aaral na ang epekto ng umiikot na epekto ay nag-aambag sa isang mas kumpletong atomization ng pinaghalong gasolina-hangin. Ang mas masusing atomization ay nakakatulong na mabawasan ang mga emisyon ng tambutso, mapabuti ang kahusayan ng gasolina at i-optimize ang performance ng engine. Gumagamit ang mga automaker ng iba't ibang pamamaraan ng IMRC. Kumonsulta sa pinagmumulan ng impormasyon ng iyong sasakyan (All Data DIY ay isang magandang opsyon) para malaman ang tungkol sa IMRC system na nilagyan ng sasakyang ito. Sa teorya, ang mga runner ng IMRC ay bahagyang nagsasara sa panahon ng pagsisimula/idle at ganap na bukas kapag ang throttle ay binuksan.

Upang matiyak na gumagana nang maayos ang taga-aktibo ng IMRC, sinusubaybayan ng PCM ang mga input mula sa sensor ng posisyon ng impeller ng IMRC, sensor ng sari-saring presyon ng presyon (MAP), sensor ng temperatura ng naka-init, pag-inom ng sensor ng temperatura ng hangin, sensor ng posisyon ng throttle, sensor ng oxygen, at pag-agos ng masa ng hangin (MAF) sensor (bukod sa iba pa).

Tulad ng data ng pagkontrol ay naipasok sa PCM at kinakalkula, sinusubaybayan ng PCM ang aktwal na posisyon ng flap ng impeller at inaayos ito nang naaayon. Kung ang PCM ay hindi nakakakita ng sapat na malaking pagbabago sa MAP o sari-sari na temperatura ng hangin upang tumugma sa nais na posisyon ng flap (IMRC actuator), isang P2005 code ang maiimbak at ang ilaw ng tagapagpahiwatig ng malfunction ay maaaring mag-ilaw. Kadalasan ay nangangailangan ang MIL ng maraming mga siklo ng pag-aapoy na may kabiguan ng actuator ng IMRC upang mai-on.

mga sintomas

Ang mga sintomas ng isang code na P2005 ay maaaring may kasamang:

• Nabawasan ang pagganap ng engine, lalo na sa mababang mga rev.
• Nabawasan ang kahusayan ng gasolina
• Pag-akyat ng makina

Mga sanhi

Ang mga posibleng sanhi ng engine code na ito ay kinabibilangan ng:

• Ang may kamaliang IMRC actuator solenoid bank 2
• Maluwag o malagkit na paggamit ng iba't ibang mga riles sa hilera 2
• May sira na sensor ng posisyon ng impeller na depekto ng paggamit, bank 2
• Buksan o maikling circuit sa solenoid control circuit ng IMRC actuator ng block 2
• May sira na sensor ng MAP
• Nawasak na ibabaw ng IMRC actuator solenoid balbula na konektor

Mga pamamaraan sa pag-diagnose at pag-aayos

Ang pagsubok na mag-diagnose ng isang P2005 code ay mangangailangan ng isang diagnostic scanner, isang digital volt / ohmmeter (DVOM), at isang maaasahang mapagkukunan ng impormasyon ng sasakyan tulad ng All Data DIY.

Suriin ang mga bulletin ng teknikal na serbisyo (TSB) para sa mga tukoy na sintomas, nakaimbak na code / code, at paggawa at modelo ng sasakyan bago mag-diagnose. Kung mayroong isang kaukulang TSB, ang impormasyon na nilalaman nito ay maaaring makatulong sa iyo na masuri ang P2005 sa iyong sasakyan.

Gusto kong simulan ang mga diagnostic sa isang visual na inspeksyon ng mga kable ng system at mga ibabaw ng konektor. Mukhang ang mga konektor ng actuator ng IMRC ay madaling kapitan ng kaagnasan, na maaaring maging sanhi ng isang bukas na circuit, kaya't bigyang-pansin ito.

Pagkatapos ay karaniwang isinasaksak ko ang scanner sa socket ng diagnostic ng sasakyan at kunin ang lahat ng nakaimbak na mga code at i-freeze ang data ng frame. Mas gusto kong itala ang impormasyong ito kung sakaling ito ay paulit-ulit na code; Lilinawin ko pagkatapos ang mga code at subukan ang drive drive ng kotse upang makita kung ang code ay nalinis.

Kung na-clear, i-access ang IMRC actuator solenoid at IMRC impeller posisyon sensor. Suriin ang pinagmulan ng impormasyon ng iyong sasakyan para sa patnubay sa pagsubok ng mga sangkap na ito. Gamit ang DVOM, suriin ang paglaban ng parehong mga bahagi. Kung hindi natutugunan ng actuator o posisyon transmitter ang mga rekomendasyon ng gumawa, palitan ang sira na bahagi at muling subukan ang system.

Kung ang resistensya ng drive at resistensya ng sensor ay nasa loob ng mga pagtutukoy ng gumawa, gamitin ang DVOM upang subukan ang paglaban at pagpapatuloy ng lahat ng mga circuit sa system. Upang maiwasan na mapinsala ang controller, idiskonekta ang lahat ng nauugnay na mga kontroler bago subukan. Ayusin o palitan ang bukas o saradong mga circuit kung kinakailangan.

Karagdagang mga tala ng diagnostic:

• Suriin ang pag-jamming ng damper ng IMR na naka-disconnect ang drive mula sa shaft.
• Ang mga tornilyo (o mga rivet) na nakakabit sa mga flap sa baras ay maaaring paluwagin o malaglag, na sanhi ng pag-jam ng mga flap.
• Ang carbon coking sa loob ng mga sari-sari na pader ng paggamit ay maaaring maging sanhi ng pag-agaw.

Mga nauugnay na talakayan sa DTC

• 2005 SUBARU WRX 2.5 TURBO CODE P2005 INDUCTION MAN. RUN SHOT OPEN BANK2NAGPALIT LANG AKO NG CLUTCH PARA SA WRX W / TURBO, OAT TUNGKOL sa 10 MIN. INITIAL SCREW WRX TO TEST CODE P2005, SINASABING BUKAS ANG INDUCTION MANIFOLD OPERATING OPERATING. KAILANGANG TANGGALIN ANG EXHAUST DAHIL BINUKSAN KO ITO SA TURBO PERO MALAPIT SA BANK 2 NA NAKUHA KO ANG MAAARI kong GAWIN UPANG GUMAWA NG PC ... 

Kailangan mo ba ng karagdagang tulong sa P2005 code?

Kung kailangan mo pa rin ng tulong sa DTC P2005, mag-post ng isang katanungan sa mga komento sa ibaba ng artikulong ito.

TANDAAN Ang impormasyong ito ay ibinibigay para sa mga layuning pang-impormasyon lamang. Hindi ito inilaan upang magamit bilang isang rekomendasyon sa pag-aayos at hindi kami responsable para sa anumang aksyon na gagawin mo sa anumang sasakyan. Ang lahat ng impormasyon sa site na ito ay protektado ng copyright.