63 Mercedes-AMG GLE 2021 S na pagsusuri

Ganyan ang pagkahumaling sa SUV na ang mga high-riding station wagon ay lalong naatasan sa paggawa ng gawain ng mga sports car, sa kabila ng katotohanan na ang mga hindi nababagong batas ng pisika ay malinaw na gumagana laban sa kanila.

Kahit na ang mga resulta ay halo-halong, ang Mercedes-AMG ay gumawa ng ilang seryosong pag-unlad sa lugar na ito, kaya't ito ay may sapat na kumpiyansa na ilabas ang pangalawang henerasyong GLE63 S.

Oo, ang malaking SUV na ito ay naglalayong tularan ang isang sports car sa pinakamahusay na posibleng paraan, kaya gusto naming malaman kung ito ay nakakumbinsi sa imahe nina Jekyll at Hyde. Magbasa pa.

2021 Mercedes-Benz GLE-Class: GLE63 S 4Matic+ (hybrid)
Rating ng Kaligtasan
uri ng makina	4.0 L turbo
Uri ng gasolina	Hybrid na may premium na unleaded na gasolina
kahusayan ng gasolina	12.4l / 100km
Landing	5 puwesto
Halaga ng	$189,000

Mayroon bang anumang kawili-wili tungkol sa disenyo nito? 9/10

Una sa lahat, available ang bagong GLE63 S sa dalawang istilo ng katawan: isang station wagon para sa mga tradisyonalista, at isang coupe para sa mga mahilig sa istilo.

Sa anumang kaso, ilang malalaking SUV ang kasing-kahanga-hanga ng GLE63 S, na isang magandang bagay kung isasaalang-alang na kailangan itong seryosohin.

Mula sa harap, agad itong makikilala bilang modelo ng Mercedes-AMG salamat sa natatanging Panamericana grille insert.

Ang galit na hitsura ay pinatingkad ng mga angular na daytime running na ilaw na isinama sa mga Multibeam LED headlight, habang ang napakalaking bumper sa harap ay may malalaking air intake.

Sa gilid, ang GLE63 S ay namumukod-tangi sa kanyang mga agresibong fender flare at side skirt: ang station wagon ay nakakakuha ng 21-inch alloy wheels bilang standard, habang ang coupe ay nakakuha ng 22-inch alloy wheels.

Ang GLE63 S station wagon ay nakatanggap ng 21-inch alloy wheels. (bersyon ng bagon sa larawan)

Simula sa A-pillars, ang mga pagkakaiba sa pagitan ng bagon at coupe bodywork ay nagsimulang maging maliwanag, na may mas matarik na linya ng bubong ng huli.

Sa likuran, ang station wagon at coupe ay mas nakikilala sa pamamagitan ng kanilang natatanging tailgates, LED taillights at diffusers. Gayunpaman, mayroon silang sports exhaust system na may mga square tailpipe.

Kapansin-pansin na ang pagkakaiba sa istilo ng katawan ay nangangahulugan din ng pagkakaiba sa laki: ang coupe ay 7mm na mas mahaba (4961mm) kaysa sa bagon, sa kabila ng 60mm na mas maikli nitong wheelbase (2935mm). Ito rin ay 1mm na mas makitid (2014mm) at 66mm na mas maikli (1716mm).

Sa loob, ang GLE63 S ay nagtatampok ng flat-bottomed steering wheel na may Dinamica microfiber inserts, pati na rin ang Nappa leather-wrapped multi-contour front seat, pati na rin ang mga armrests, instrument panel, door shoulders at inserts.

Ang mga drawer ng pinto ay gawa sa matigas na plastik. Iyan ay hindi kahanga-hanga para sa isang kotse na nagkakahalaga ng ganito kalaki, dahil umaasa kang magkakaroon sila ng balat ng baka na inilapat sa kanila, o hindi bababa sa isang soft-touch na materyal.

Sa loob, ang GLE63 S ay nagtatampok ng flat steering wheel na may Dinamica microfiber accent at multi-contour na upuan sa harap. (variant ng coupe sa larawan)

Ang itim na headlining ay nagsisilbing isa pang paalala ng pangako nito sa pagganap, at habang pinadidilim nito ang interior, may mga metal na accent sa kabuuan, at ang trim (ang aming test car ay may open-pore wood) ay nagdaragdag ng ilang pagkakaiba-iba kasama ng ambient lighting.

Gayunpaman, ang GLE63 S ay puno pa rin ng makabagong teknolohiya, kabilang ang dalawang 12.3-pulgadang display, ang isa ay isang sentral na touchscreen at ang isa ay isang digital instrument cluster.

Mayroong dalawang 12.3-pulgadang display. (variant ng coupe sa larawan)

Parehong gumagamit ng Mercedes MBUX multimedia system at sumusuporta sa Apple CarPlay at Android Auto. Patuloy na itinatakda ng setup na ito ang benchmark para sa bilis at lawak ng functionality at mga pamamaraan ng pag-input, kabilang ang all-time voice control at touchpad.

Gaano kapraktikal ang panloob na espasyo? 9/10

Bilang isang malaking SUV, aasahan mong magiging praktikal ang GLE63 S, at ito nga, ngunit ang hindi mo inaasahan ay ang coupe ay magkakaroon ng 25 litro na higit pang kapasidad ng kargamento kaysa sa bagon, sa isang mapagbigay na 655 litro, dahil sa sa likod ng mas mataas nitong linya ng bintana.

Gayunpaman, kapag tiniklop mo ang 40/20/40 na upuan sa likuran na may mga trangka sa ikalawang hanay, ang station wagon ay may makabuluhang 220-litro na kalamangan kaysa sa 2010-litro na coupe salamat sa mas boxer na disenyo nito.

Sa anumang kaso, may kaunting load edge na kalabanin na nagpapahirap sa pag-load ng mas malalaking item, bagama't ang gawaing ito ay maaaring gawing mas madali sa pamamagitan ng pag-flip ng switch dahil ang mga air spring ay maaaring magpababa sa taas ng load ng komportableng 50mm. .

Higit pa rito, nakakatulong ang apat na attachment point na i-secure ang mga loose item, pati na rin ang isang pares ng bag hook, at may space-saving na ekstrang nasa ilalim ng flat floor.

Mas maganda pa ang mga bagay sa pangalawang row: ang station wagon ay nag-aalok ng napakaraming legroom sa likod ng aming 184cm driver's seat, kasama ang dalawang pulgadang headroom para sa akin.

Sa 60mm na mas maikli na wheelbase, ang coupe ay natural na nagsasakripisyo ng ilang legroom, ngunit nagbibigay pa rin ng tatlong pulgada ng legroom, habang ang sloping roofline ay binabawasan ang headroom sa isang pulgada.

Ang wheelbase ng coupe ay 60 mm na mas maikli kaysa sa station wagon. (variant ng coupe sa larawan)

Anuman ang istilo ng katawan, ang limang-upuan na GLE63 S ay sapat na lapad upang magkasya ang tatlong matanda na magkakasunod na may kakaunting reklamo, at ang transmission tunnel ay nasa mas maliit na bahagi, ibig sabihin ay maraming legroom.

Mayroon ding maraming puwang para sa mga upuan ng bata, na may dalawang ISOFIX attachment point at tatlong nangungunang tether attachment point para sa pag-install ng mga ito.

Sa mga tuntunin ng amenities, ang mga pasahero sa likuran ay nakakakuha ng mga bulsa ng mapa sa likod ng mga upuan sa harap, pati na rin ang isang nakatiklop na armrest na may dalawang lalagyan ng tasa, at ang mga istante ng pinto ay maaaring maglaman ng dalawang regular na bote bawat isa.

Sa ilalim ng mga air vent sa likuran ng center console ay isang fold-out na compartment na may dalawang smartphone slot at isang pares ng USB-C port.

Ang mga pasahero sa unang hilera ay may access sa isang center console compartment na may dalawang cupholder na kinokontrol sa temperatura, sa harap nito ay mayroong wireless smartphone charger, dalawang USB-C port, at isang 12V outlet.

Ang gitnang storage compartment ay kaaya-aya na malaki at naglalaman ng isa pang USB-C port, habang ang glove box ay nasa mas malaking bahagi din at nakakakuha ka rin ng pang-itaas na lalagyan ng salaming pang-araw. Nakapagtataka, ang mga basket sa harap ng pintuan ay maaaring maglaman ng tatlong ordinaryong bote. Hindi masama.

Bagama't ang station wagon ay may malaki at parisukat na bintana sa likuran, ang coupe ay isang letterbox kung ihahambing, kaya ang rearward visibility ay hindi nito forte.

Ito ba ay kumakatawan sa magandang halaga para sa pera? Anong mga function mayroon ito? 8/10

Simula sa $220,600 kasama ang mga gastos sa paglalakbay, ang bagong GLE63 S wagon ay $24,571 na mas mahal kaysa sa nauna nito. Kahit na ang paglago ay hindi matagumpay, ito ay sinamahan ng pag-install ng mas karaniwang kagamitan.

Ang parehong naaangkop sa bagong GLE63 S coupe, na nagsisimula sa $225,500, ginagawa itong $22,030 na mas mahal kaysa sa hinalinhan nito.

Ang GLE63 S coupe ay $22,030 na mas mahal kaysa dati. (variant ng coupe sa larawan)

Kasama sa mga karaniwang kagamitan sa parehong sasakyan ang metal na pintura, mga headlight na nakaka-dusk-sensing, mga tagapunas ng rain-sensing, naka-heated at power folding na side mirror, side steps, soft-close na pinto, roof rails (wagon lang), keyless entry, rear protective glass at likod. pinto na may electric drive.

Sa loob, makakakuha ka ng push-button start, panoramic sunroof, satellite navigation na may real-time na trapiko, digital radio, Burmester 590W surround sound system na may 13 speaker, head-up display, power steering column, power front seats. may heating, cooling at massage functions, heated front armrests at side rear seats, four-zone climate control, stainless steel pedals at auto-dimming rear-view mirror.

Ang GLE 63 S ay nilagyan ng satellite navigation na may real-time na trapiko at digital radio. (variant ng coupe sa larawan)

Kasama sa mga kakumpitensya ng GLE63 S ang mas murang Audi RS Q8 ($208,500) gayundin ang BMW X5 M Competition ($212,900) at ang 6 M Competition ($218,900).

Ano ang mga pangunahing katangian ng engine at transmission? 9/10

Ang GLE63 S ay pinapagana ng ubiquitous 4.0-litre twin-turbocharged V8 petrol engine ng Mercedes-AMG, na may ganitong bersyon na naghahatid ng hindi kapani-paniwalang 450kW sa 5750rpm at 850Nm ng torque mula 2250-5000rpm.

Ngunit hindi lang iyon, dahil ang GLE63 S ay mayroon ding 48-volt mild hybrid system na tinatawag na EQ Boost.

Ang 4.0-litro na twin-turbocharged V8 petrol engine ay naghahatid ng 450 kW/850 Nm. (bersyon ng bagon sa larawan)

Gaya ng ipinahihiwatig ng pangalan, mayroon itong integrated starter generator (ISG) na makakapaghatid ng hanggang 16kW at 250Nm ng electric boost sa mga maikling pagsabog, ibig sabihin, maaari din nitong bawasan ang pakiramdam ng turbo lag.

Ipinares sa isang nine-speed torque converter automatic transmission na may mga paddle shifter at 4Matic+ na ganap na variable ng all-wheel drive system ng Mercedes-AMG, ang GLE63 S ay bumibilis mula zero hanggang 100 km/h sa loob lamang ng 3.8 segundo sa alinmang istilo ng katawan. istilo.

Manatiling napapanahon mga kotselingguhang gabay na newsletter

Gaano karaming gasolina ang natupok nito? 7/10

Ang pagkonsumo ng gasolina ng GLE63 S sa pinagsamang cycle (ADR 81/02) ay nag-iiba: ang station wagon ay umabot sa 12.4 l/100 km, habang ang coupé ay nangangailangan ng 0.2 l pa. Ang carbon dioxide (CO2) emissions ay 282 g/km at 286 g/km ayon sa pagkakabanggit.

Isinasaalang-alang ang mataas na antas ng pagganap na inaalok, lahat ng mga paghahabol na ito ay lubos na makatwiran. At naging posible ang mga ito salamat sa teknolohiya ng pag-deactivate ng cylinder ng engine at ang 48V EQ Boost na banayad na hybrid na sistema, na may function na coasting at isang pinahabang idle stop function.

Ang GLE63 S ay sinasabing kumokonsumo ng 12.4 litro ng gasolina bawat 100 km. (variant ng coupe sa larawan)

Gayunpaman, sa aming mga pagsubok sa totoong mundo gamit ang station wagon, nag-average kami ng 12.7L/100km sa 149km. Bagama't ito ay isang nakakagulat na magandang resulta, ang ruta ng paglulunsad nito ay karamihan sa mga high-speed na kalsada, kaya asahan ang higit pa sa mga urban na lugar.

At sa coupe, nag-average kami ng mas mataas ngunit kagalang-galang pa rin na 14.4L/100km bawat 68km, kahit na ang panimulang ruta nito ay eksklusibong high-speed na mga kalsada sa bansa, at alam mo kung ano ang ibig sabihin nito.

Para sa sanggunian, ang station wagon ay may tangke ng gasolina na 80 litro, habang ang coupe ay may 85 litro. Sa anumang kaso, ang GLE63 S ay gumagamit lamang ng mas mahal na 98RON na premium na gasolina.

Anong kagamitan sa kaligtasan ang naka-install? Ano ang rating ng kaligtasan? 9/10

Noong 2019, ginawaran ng ANCAP ang pangalawang henerasyong lineup ng GLE ng maximum na limang-star na rating, ibig sabihin, ang bagong GLE63 S ay tumatanggap ng buong rating mula sa isang independiyenteng awtoridad sa kaligtasan.

Ang mga advanced na sistema ng tulong sa pagmamaneho ay kinabibilangan ng autonomous emergency braking na may pedestrian at cyclist detection, lane keeping at steering assistance (din sa mga emergency na sitwasyon), adaptive cruise control na may stop and go function, traffic sign recognition, driver warning, tulong kapag binuksan ang high beam. , aktibong blind-spot monitoring at cross-traffic alert, tire pressure monitoring, hill descent control, park assist, surround view camera, at front at rear parking sensor.

Ang GLE63 S ay may mga surround view camera at front at rear parking sensor. (bersyon ng bagon sa larawan)

Kasama sa iba pang karaniwang kagamitan sa kaligtasan ang siyam na airbag, anti-skid brakes, electronic brake force distribution, at conventional electronic traction at stability control system.

Warranty at kaligtasan rating

Pangunahing Warranty

5 taon / walang limitasyong mileage


garantiya

Rating ng Kaligtasan ng ANCAP

Magkano ang gastos sa pagmamay-ari? Anong uri ng garantiya ang ibinibigay? 9/10

Tulad ng lahat ng modelo ng Mercedes-AMG, ang GLE63 S ay may limang taong walang limitasyong warranty ng mileage, na ngayon ay standard sa premium market. Ito rin ay may kasamang limang taong tulong sa tabing daan.

Higit pa rito, ang mga pagitan ng serbisyo ng GLE63 S ay medyo mahaba: bawat taon o 20,000 km, alinman ang mauna.

Available din ito sa isang limang taon/100,000 km na limitadong presyo na plano ng serbisyo, ngunit nagkakahalaga ito ng $4450 sa pangkalahatan, o isang average na $890 bawat pagbisita. Oo, ang GLE63 S ay hindi eksaktong mura upang mapanatili, ngunit iyon ang iyong inaasahan.

Ano ang pakiramdam ng pagmamaneho? 8/10

Huwag magkamali, ang GLE63 S ay isang malaking hayop, ngunit malinaw na hindi ito umaayon sa laki nito.

Una, ang makina ng GLE63 S ay isang tunay na halimaw, na tinutulungan itong makaalis sa landas at pagkatapos ay magmadali patungo sa abot-tanaw nang may kaunting enerhiya.

Kahit na napakahusay ng paunang torque, makukuha mo pa rin ang karagdagang benepisyo ng ISG na tumutulong sa pag-alis ng lag habang umiikot ang bagong twin-scroll turbos.

Ang GLE 63 S ay nagmamaneho tulad ng isang malaking SUV ngunit humahawak tulad ng isang sports car. (variant ng coupe sa larawan)

Gayunpaman, ang acceleration ay hindi palaging malupit, dahil ang electronic stability control (ESC) ay madalas na pumutol ng kuryente nang mabilis sa full throttle sa unang gear. Sa kabutihang palad, ang pag-on sa sport mode ng ESC system ay malulutas ang problemang ito.

Ang pag-uugali na ito ay medyo kabalintunaan, dahil ang 4Matic+ system ay tila hindi nagkukulang sa traksyon, ito ay gumagana nang husto upang mahanap ang ehe na may pinakamaraming traksyon, habang ang Torque Vectoring at isang limitadong slip rear differential ay namamahagi ng torque mula sa gulong patungo sa gulong.

Anuman, ang paghahatid ay naghahatid ng predictably makinis at karamihan sa napapanahong mga shift, kahit na ang mga ito ay talagang hindi mabilis na dual-clutch gears.

Ang GLE63 S ay hindi mukhang isang behemoth na tumitimbang ng higit sa 2.5 tonelada. (bersyon ng bagon sa larawan)

Ang mas hindi malilimutan ay ang sports exhaust system, na nagpapanatili sa iyong mga kapitbahay na medyo matino sa Comfort at Sport na mga mode sa pagmamaneho, ngunit nababaliw sa kanila sa Sport+ mode, na may masasayang kaluskos at pop na naririnig nang malakas at malinaw. habang bumibilis.

Kapansin-pansin na habang ang sports exhaust system ay maaaring manual na i-on sa Comfort at Sport driving mode sa pamamagitan ng switch sa center console, ito ay nagdaragdag lamang sa ugong ng V8, at ang buong epekto ay na-unlock lamang sa Sport+ mode.

Mayroong higit pa sa GLE63 S, siyempre, tulad ng katotohanan na ito sa paanuman ay nagmamaneho tulad ng isang malaking SUV ngunit humahawak tulad ng isang sports car.

Ang GLE63 S engine ay isang tunay na halimaw. (variant ng coupe sa larawan)

Ang air spring suspension at adaptive damper ay nagbibigay ng marangyang biyahe sa Comfort driving mode, at ang GLE63 S ay kumpiyansa na humahawak. Kahit na ang malalaking diyametro nitong haluang metal na gulong ay hindi naglalagay ng malaking banta sa kalidad na ito sa masasamang kalsada sa likod.

Mas katanggap-tanggap pa rin ang pagsakay sa Sport driving mode, bagama't ang adaptive dampers ay medyo naninigas sa Sport+ mode at ang biyahe ay nagiging masyadong nerbiyoso.

Siyempre, ang buong punto ng mga adaptive dampers na tumitigas ay upang matulungan ang GLE63 S na humawak ng mas mahusay, ngunit ang tunay na ipinapakita dito ay ang mga aktibong anti-roll bar at engine mount, na epektibong nililimitahan ang body roll sa isang antas na halos hindi mahahalata.

Ang acceleration ng GLE 63 S ay hindi palaging matalas (wagon version nakalarawan).

Sa katunayan, ang pangkalahatang kontrol sa katawan ay kahanga-hanga: ang GLE63 S ay hindi katulad ng 2.5-toneladang behemoth nito. Wala talaga itong karapatang umatake sa mga sulok gaya ng ginagawa nito, dahil mas masikip ang coupe kaysa sa bagon dahil sa 60mm na mas maikli nitong wheelbase.

Para sa karagdagang kumpiyansa, ang mga sport brake ay may kasamang 400mm na mga disc na may anim na piston calipers sa harapan. Oo, madali nilang hinuhugasan ang bilis, na eksakto kung ano ang iyong inaasahan.

Ang susi din sa paghawak ay ang speed-sensing, variable ratio electric power steering. Talagang mabilis ito sa station wagon, at higit pa sa coupe salamat sa mas prangka na pag-tune.

Ang biyahe ay higit sa katanggap-tanggap sa sport driving mode. (bersyon ng bagon sa larawan)

Sa anumang kaso, ang setup na ito ay well-weighted sa Comfort driving mode, na may magandang pakiramdam at tamang timbang. Gayunpaman, ang Sport at Sport+ na mga mode ay unti-unting nagpapabigat sa kotse, ngunit hindi rin pinapabuti ang karanasan sa pagmamaneho, kaya manatili sa mga default na setting.

Samantala, ang mga antas ng ingay, panginginig ng boses at harshness (NVH) ay medyo maganda, bagama't nagpapatuloy ang dagundong ng gulong sa bilis ng highway at kapansin-pansin ang sipol ng hangin sa mga side mirror kapag nagmamaneho nang higit sa 110 km/h.

Pasya

Hindi nakakagulat, ang GLE63 S ay bumalik para sa ikalawang lap pagkatapos kitang-kitang nakakatakot ang Audi RS Q8 at BMW X5 M Competition at X6 M Competition.

Pagkatapos ng lahat, ito ay isang malaking SUV na hindi nagsasakripisyo ng maraming pagiging praktikal (lalo na ang bagon) sa hangarin ng mataas na pagganap.

And for that reason, we can't wait to take another trip, with or without family.

Tandaan. Dumalo ang CarsGuide sa kaganapang ito bilang panauhin ng tagagawa, na nagbibigay ng transportasyon at pagkain.