Ang Lotus Exige Cup 430 ay ang pinakamabilis na Lotus kailanman

Ang tagapagtatag ng Lotus na si Colin Chapman ay ginabayan ng isang simpleng prinsipyo sa pagdidisenyo ng mga kotse, ayon sa kung saan kailangan mo munang bawasan ang bigat ng kotse, at pagkatapos ay dagdagan ang lakas ng makina nito. Binago niya ito sa matalinghagang salita sa dalawang pangungusap: “Ang pagdaragdag ng kapangyarihan ay nagpapabilis sa iyo sa isang tuwid na linya. Ang pagbabawas ng timbang ay nagpapabilis sa iyo sa lahat ng dako."

Ayon sa recipe sa itaas, bukod sa iba pa, ang kilalang-kilala Lotus 7, ginawa noong 1957-1973. Pagkatapos ay marami sa mga clone nito ang nilikha, na ginawa ng higit sa 160 mga kumpanya mula sa buong mundo, at ang pinakasikat sa kanila ay ginagawa pa rin. Caterham 7. Ito ay isang simple, napakatalino at tamang diskarte. Colin Chapman Ang disenyo ng kotse ay naging pilosopiya ng kumpanya ng Norfolk mula 1952 hanggang sa kasalukuyan.

Binanggit ko ang lahat ng ito upang mas maunawaan kung ano ang nasa likod ng pinakabagong gawain. Lotus. Exige Cup 430 at patunay na ang mga Hethel engineers ay unti-unti nang tumatama sa proverbial wall pagdating sa pagbabawas ng timbang, kaya ngayon ay nagsimula na silang tumaas ang kapangyarihan. Ayon sa tatak ng British, ito ay dapat "Ang pinaka matinding Exige na nilikha" at alam ang Norfolk Company, wala akong duda tungkol dito. Bukod dito, sa taong ito mayroong isang serye ng mga balita at mga talaan mula sa Lotus.

Nagsimula ang lahat sa katapusan ng Marso sa pagtatanghal ng Elise Sprint, na siyang pinakamagaan na Elise ng kasalukuyang henerasyon (798 kg). Pagkalipas ng isang buwan, nakita ng Exige Cup 380 ang liwanag, isang "mas magaan" na bersyon ng Exige Sport 380, na inilabas sa limitadong edisyon ng 60 piraso. Sa katapusan ng Mayo, ipinakilala ang Elise Cup 250, ang pinakamagaan at pinakamakapangyarihang bersyon ng Elise. Wala pang dalawang buwan, dumating ang Evora GT430, na inaangkin ang pamagat ng pinakamakapangyarihang Lotus sa kasaysayan ng tatak (430 hp). Sa katapusan ng Oktubre, ang Elise Cup 260 ay ipinakilala, na sa pamilya Elise ay itinaas ang bar sa isang bago, kahit na mas mataas na antas, na may kabuuang 30 mga yunit na ginawa. At ngayon? At ngayon ay mayroon na tayong Exige Cup 430, na pinagsasama ang liwanag ng Elise Sprint sa kapangyarihan ng Evora GT430. Epekto? Maaari lamang magkaroon ng isa - isang impiyerno ng isang mabilis na kotse, ang pinakamabilis na kalsada Lotus. Ngunit higit pa sa na mamaya ...

Magsimula tayo sa bigat, na, depende sa mga pagpipilian na pinili, ay maaaring umabot sa maximum na 1,093 kg o bumaba sa 1,059 kg, at kung dagdagan mong susubukan na iwanan ang airbag, ang timbang ay bababa sa 1,056 kg - idadagdag ko lang iyon ito ay mas mababa kaysa sa Cup 380. Ngunit… sa katunayan, ang Cup 430 ay tumaas sa timbang kaugnay sa mas mahina nitong kapatid. Ang pinakamalaking halaga ng masa ay hinihigop ng tumaas na compressor at engine cooling system (+15 kg), ang mga karagdagang kilo ay nagmula sa isang bagong clutch, nadagdagan ng 12 mm, na may diameter na 240 mm (+0.8 kg) at mas makapal na preno. mga disk (+1.2 kg) - isang kabuuang 17 kg ng labis na timbang, ngunit hindi walang kabuluhan, dahil dapat silang makatulong na mapaamo ang pinahusay na mga parameter ng power unit. Gayunpaman, ang mga inhinyero ng Lotus ay gustong makipaglaban sa mga kilo. Kasama sa programang "slimming cure" ang tumaas na paggamit ng carbon fiber, aluminum at iba pang magaan na materyales, pati na rin, kabilang ang mga pagbabago sa harap at likuran ng katawan (-6.8 kg), mga attachment ng seat belt (-1.2 kg), rear diffuser aluminum (-1). kg), isang titanium exhaust system na may pinahusay na tunog (-10 kg) at panloob na mga elemento tulad ng mga upuan at kanilang mga riles (-2.5 kg), na nakakatipid ng kabuuang 29 kg. Ang mga simpleng kalkulasyon ay nagpapakita na ang kabuuang timbang ng Cup 430 ay 12 kg kumpara sa Cup 380 - na may mababang panimulang timbang, ang 12 kg na ito ay isang kapuri-puri na resulta.

Pinagmulan ng disk Exige Cup 430 ay isang 3.5-litro na V6 engine na may Edelbrock cooled compressor na bumubuo ng 430 hp. sa 7000 rpm at isang metalikang kuwintas na 440 Nm sa hanay mula 2600 hanggang 6800 rpm - ng 55 hp at 30 Nm higit pa kaysa sa Cup 380. Ang Drive ay isang maikling 6-speed manual transmission sa mga gulong sa likuran. Ang mga parameter na ito ay maaaring hindi kahanga-hanga kumpara sa mga kotse tulad ng Ferrari 488, ngunit pinag-uusapan natin ang tungkol sa isang kotse na tumitimbang ng halos 40 kg na mas mababa kaysa sa base Seat Ibiza at may halos 6 na beses na mas maraming lakas. At dito ang pinakamahalagang bagay ay ang tiyak na kapangyarihan, na kung saan ay ang kaso Exige Cup 430 ay 407 km / tonelada - para sa paghahambing, ang Ferrari 488 ay may 433 km / tonelada, at ang Cup 380 ay may 355 km / tonelada. Maaari lamang itong maging tanda ng mahusay na trabaho. Ang paglipat ng karayom ​​ng speedometer mula 0 hanggang 100 km / h ay tumatagal ng 3.3 segundo, at ang maximum na halaga na maipapakita nito ay 290 km / h - na mas mababa sa 0.3 segundo at 8 km / h higit pa kaysa sa Cup 380, ayon sa pagkakabanggit.

Gayunpaman, ang mga pagbabago sa bagong Exige ay hindi limitado sa timbang at kapangyarihan nito. Cup 430 Ipinagmamalaki nito ang pinakamalaki sa anumang modelo ng Lotus road, 4-piston calipers at 332mm front at rear brake disc na nilagdaan ng AP Racing. Ang bagong ganap na adjustable Nitro suspension at Eibach anti-roll bars, na adjustable din, ay responsable para sa tamang paghawak ng kotse. Upang mapabuti ang paghawak sa mas mataas na bilis, ang carbon fiber front splitter at flaps na sumasaklaw sa mga front air intake at rear spoiler ay binago upang mapataas ang downforce nang hindi tumataas ang drag coefficient. Ang maximum na downforce ng kotse ay 20 kg higit pa kumpara sa Cup 380, para sa kabuuang 220 kg, kung saan 100 kg ay nasa harap (isang pagtaas ng 28 kg) at 120 kg (isang pagbaba ng 8 kg) sa likurang ehe. Ang pagbabalanse ng downforce na ito sa pamamagitan ng pagtaas nito sa front axle ay dapat, higit sa lahat, matiyak ang mas mahusay na cornering sa matataas na bilis.

Okay, at paano ito makakaapekto sa aktwal na pagganap ng kotse? Ang pinakamahusay na paraan upang subukan ito ay "sa labanan", na ginawa ni Lotus sa factory test site nito sa Hethel (3540 m ang haba). Sa ngayon, ang bersyon ng kalsada ng Lotus 3-Eleven, isang medyo matinding "kotse" na walang windshield na may lakas na 410 hp, ay nagpakita ng pinakamahusay na oras. at tumitimbang ng 925 kg, na umikot sa track sa loob ng 1 minuto 26 segundo. . Ang resultang ito ay naitugma lamang ng Exige Cup 380. Gaya ng nahulaan mo na ngayon, ang bersyon ng Cup 430 ay gumawa ng mas mahusay na trabaho at nakumpleto ang lap sa loob ng 1 minuto 24.8 segundo, na nagtatakda ng rekord para sa isang homologated na kalsadang Lotus.

Hindi nakakagulat na ang bagong Lotus Exige Cup 430 ay ipinagmamalaki ng presidente ng kumpanya, Gina-Mark Welsh:

“Ito ang kotseng matagal na naming gustong gawin at sigurado akong matutuwa ang lahat ng mga tagahanga ng Lotus sa magiging resulta. Bilang karagdagan sa isang makabuluhang pagtaas sa kapangyarihan, ang Cup 430 ay binuo sa lahat ng paraan, na nakaugat sa Lotus DNA, upang matiyak na lubos naming magagamit ang hindi kapani-paniwalang potensyal ng Exige chassis. Ang kotse na ito ay walang kompetisyon - kapwa sa hanay ng presyo nito at higit pa - at hindi pagmamalabis na sabihin na walang makakasabay sa Exige na ito sa kalsada at sa track."

Sa wakas, dalawang mensahe. Ang una - napakahusay - ay iyon, hindi katulad ng Cup 380, ang 430 na bersyon ay hindi limitado sa bilang. Ang pangalawa ay medyo mas masahol pa dahil ito ay may kinalaman sa presyo, na nagsisimula sa 99 pounds sa UK market at umabot sa 800 euros sa ating mga kapitbahay sa kanluran, iyon ay, mula 127 hanggang 500 zlotys. Sa isang banda, hindi ito sapat, at sa kabilang banda, ang maihahambing na kumpetisyon ay hindi bababa sa dalawang beses na mas mahal. Bukod dito, ito ay isang pagkakataon upang makipag-usap sa isang namamatay na uri ng kotse, ang mga "analog", pulos mekanikal, walang dagdag na mga screen, nang walang labis na mga elektronikong "Boosters", kung saan ang driver ay may pagkakataon na suriin ang mga kakayahan ng kotse, kung paano niya ito mada-drive, at hindi isang computer na nagwawasto ng kotse. Maling trajectory sa bawat pagliko. Ito ay isang kinatawan ng isang species na nakatuon sa mababang timbang, sa "higpit", at hindi sa mga makapangyarihang makina na nagpapatakbo ng "taba" na mga katawan. Ito ay isang kotse kung saan ang driver ay konektado, inextricably naka-link sa, at nagbibigay lamang sa kanya ng dalisay at walang halong kasiyahan sa pagmamaneho. At nagkakahalaga ito ng higit sa kalahating milyong zlotys, talagang hindi mabibili ng salapi ...